mann

думаю не лишним будет проверить уровень масла и посмотреть интеркуллер на предмет наличия масла в нем

подытожу. на ebay есть две опции одно массовый http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320824595610 400 фунтов или 20к рублей двух массовый http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220503176747 580 фунтов или 29к рублей (возможно получится вернуть VAT). не оригинал - LUK / SACHS quality пока склоняюсь к двух массовому. но разница в десятку питает жабу. кто-нибудь ставил себе одно массовый маховик? на 2.2 дизель?

пока нашел только комплект с двух массовым маховиком. по деньгам пока дешевле. кто-нибудь знает сколько оно от туда идет? а одномассовый упоминается, но для 2.2 пока не нашел. и интересует где потом брать сцепу с демпферами? или они туда какую-то стандартную ставят. если стандартную, то может и у нас можно все это купить?

стоит вопрос замены сцепы. как почитал - рекомендуют вместе с маховиком. который очень не дешев. при этом то и дело натыкаюсь на упоминание одномассового маховика или запчастей от второй мони. хотя в последнем случае как я понял речь шла о бензинке. тем не менее вопрос - как-нибудь можно поменять все сразу (сцепу+выжимной+маховик), но экономно и беспроблемно? если брать одномассовый маховик с ебея, где брать сцепление с пружинами? (в дальнейшем)

а можно поподробнее, где такие цены. а то мне за весь комплект насчитали полтос сцепа - 14650 выжимной 7700 (люк) маховик 28200 (люк)

Да вот как-то так. Заезжал в сервис - послушали сказали разбираться - это только снимать сцепу и если что - менять. или забить. проверил сцепу. сцепа оказалась нормальной. и решил забить. меня больше всего маховик беспокоит... и альтернативы по замене (в форуме стешников читал про замену сцепы на другое, более мощное. а здесь - про использование выжимного от ФМ2)

Дабы не создавать новой темы. Вчера днем сел на брюхо, сам выехать не смог, но долго не буксовал, дернули. вечером начал чувствовать что что-то не то со сцеплением. как-то не так оно нажимается и схватывается - начинаешь отпускать и приходится плавно поднимать ногу, потому что педаль не успевала возвращаться. А сегодня при заводе нажал педаль, а возвращаться она не захотела. Попробовал втыкать передачи - на незаведенной втыкаются, на заведенной и нажатом сцеплении - нет. раз или два получилось после чего машина сразу, не дожидаясь отпускания сцепления, поехала. Во время нажатия слышен не свист, а скорее какой-то хруст. При этом на педали ощущается вибрация. Подобная ситуация была летом - тогда педаль возвращалась до середины, но через день пропало. Тогда трогался на ручнике с третьей - машина глохнет. В сервис пока не возил. К чему готовится?

забрал машину. заводится как и раньше с полоборота. сказали что-то делали с клемой провода 1362733. поиск с починкой обошелся в 1200. думал будет хуже

аккум отметаем потому что прикуривание и пускачь проблемы не решили. логически стартер тоже нужно отмести потому что 1. он крутит 2. если замыкать два болта, то не искрит и не пытается крутить и 3. - если стартер запитать сразу от аккума - он начинает крутить. логика подсказывает что дело скорее всего в контактах. если бы дело было в проводке - то на горячую он бы тоже заводился бы через раз. но это мои догадки основанные на знании физики и логики. посмотрим заключение сервисменов.

только что пробовали заводить пускачем (или как-то так) и прикуривать - безрезультатно. стартер щелкает и все. чтобы завести кинули провод от аккумулятора на болт стартера - завелся. короче еду в сервис..

блин. интересно. надо попробовать найти от кого прикурить. теперь осталось только найти - у меня 80 а/ч и 720 пусковой... была мысль. но тогда бы вообще не завелась и после двух-трех минутного прогрева ничего не поменялось бы. а у меня после того как завелся и пару минут прогрел заводится с полтычка.

нет не все, сейчас гляну. почему я так подумал? если бы вал крутило, но не схватывало - то это ясно к дизелям. но у меня даже вал не крутит.. естественно.

да, сразу хочется приговорить аккум, но повторюсь - сейчас же на нем 11 когда поворачиваешь зажигание и 12 когда не поворачиваешь, но с включенными фарами, магнитолой, свечами подогрева (дизель же), обогревом сиденья и переднего и заднего стекла. одна банка - это -2 вольта. т.е. напряжение должно быть меньше 10 вольт. что меня смущает - когда поворачиваешь ключ, напряжение на 0.7 вольта проседает. т.е. какая-то нагрузка подключается. а по звуку вал даже не начинает вращаться. хотя когда летом забыл снять с передачи стартер хорошенько так дернул машинку. даже не представляю в чем может быть дело... чудес ведь не бывает. но в чем же дело. могло масло так застыть? (летом менял масло. хотя лил тоже что и до этого)

аккуму год. bosch s4 silver. заряжал всю ночь дома при комнатной температуре. т.е. когда утром ставил, аккумулятор был теплым и заряженным 11.4 в - под нагрузкой, т.е. когда стартер должен крутить вал

Привет, парни, нужна помощь. Машина - дизель. но не думаю что проблема дизельная, поэтому пишу в общей теме Дня два назад (как температура опустилась до -20) заметил, что с утра сложнее стало заводится - если до этого сразу схватывал, то последние дни где-то оборот нужно было сделать. а позавчера начались проблемы с пуском - включаю ключ, начинаю заводить, панель меркнет и... ничего не происходит. т.е. даже не слышно звука вращающегося вала. пробовал-пробовал. уже хотел на работу ехать на транспорте, но в последний момент завелся. думал загустело масло и стартеру нехватает сил провернуть вал. вечером завелся без проблем. вчера проблема повторилась. только никакими шаманствами завестить не смог. даже пробовал поставить на передачу и чуть-чуть растолкал взад-вперед. с ребятами в бане поболтали, уговорили что аккумулятор, хотя я сомневался, потому что в момент завода напряжение падало до 10.7 вольт. но в декабре-январе машина почти месяц стояла на стоянке. ладно, думаю, наверно правда аккумулятор. вчера снял аккумулятор, взял зарядку всю ночь заряжал. сегодня с утра ставлю, сажусь в машину с надеждой начинаю заводить и... вал не крутится.... смотрю в тестовом режиме - в момент завода панель гаснет, напряжение падает до 11.2-11.4 вольта. походил, попробовал так же раскачать на передачи - сажусь - не заводится. посидел, посидел. сложил ключи в багажник, перед уходом решил попробовать - опа. стартер начал крутить. крутить пришлось секунды наверно 2-2.5 но потом завелся. сначала тарахтел, но через минуту прогрелся и все стало норм. заглушил, повторно завелась с полоборота. поехал на работу. сейчас вышел на обеде, хотел заправится - опять не заводится.

попробовать можно. только вы сначала скажите, сколько человек ожидается-то, сколько в % из москвы, питера и регионов. примерное место проведения встречи.

ну времени и опыта нет. а мыслей - вагон. под это дело (10 лет мондеоклубу) можно попробовать выйти на российское представительство форда, предложить ему попиариться. поговорить с оффлайн/онлайн журналами, возможно какие-то телеканалы. с учетом того, что форд хорошо вкладывает в рекламу не только фокуса, но и мондео, то возможно и согласиться. предложить какие-нибудь презентацию/тестдрайвы новых мондео. например презетацию мондео-спорт (для этого хорошо бы указать, что это сбор потенциальных покупателей - мондео спорт как замета СТхе). с учетом, что народ приедет из разных городов - думаю это будет оправдано. например у нас оффдилер даже к глаза еще не видел эти модели. придумать какие-то конкурсы, с призами за счет форда. в виде каких-нибудь безделушек (желательно с символикой форда): подушки в машину, коврики, бейсболки, брелки, сетку в багажник и т.п. если что-то такое будет то сми привлечь будет гораздо проще. самое интересное, что желание форда провести это будет сильно зависет от наличия и состава сми, а желание сми приехать на это мероприятие - от интересности события. Пресс-служба Ford rusmedia@ford.com Для некоммерческих предложений 141402, Московская область, г. Химки, а/я 64, Компания Ford Факс: (495) 745-9750 Горячая линия Ford Тел: 8-800-200-2266 вот собственно. думаю начать следует с пресс-службы. но сначала хорошо бы определиться, сколько человек планируется, примерное распределение по географии (москва, питер, регионы), отношение к марке (доверяю, разочаровался, хочу престижу и т.п.).

снял клапан, почистил. немного удивило что сажа внутри клапана в той части, где к нему крепится большой патрубок, была масляной какой-то. да и сам большой патрубок тоже. откуда там могло появиться масло? или что это могло быть? в той части клапана, которая крепится к двигателю, - сухая. шестерни были все на месте. все нормально крутится. но у клапана в закрытом состоянии есть ход пару миллиметров. когда вручную его открываешь, плотно он уже не закрывался зазор был от практически незаметного до тех самых полутора-двух миллиметров. как я понимаю, износилась или червячная передача или штифт. открутить один из 3х болтов не смог, поэтому решил заглушить клапан. вырезал из меди заглушку и поставил ее перед металлическим патрубком. в итоге машина перестала тупить. по началу чек горел, потом пропал (как я понимаю, чек загорается тогда когда клапан не закрывается на эти самые пару миллиметров). по расходу специально не проверял, но по ощущениям остался как прежде.

загорелась лампочка чек енжин. машина начала тупить - провал тяги и иногда рывки при движении на низких (до 1.5к) оборотах, иногда глох при трогании. загнал в сервис. говорят ЕГР Р0405. стерли. забрал машину, на следующий день - опять загорелась. ездил дня 3-4. машина по прежнему тупила - иногда больше иногда меньше. загнал опять на сервис, опять Р0405. полез под капот искать фильтр, нашел, протер немного, задел провода - чек енжин потух. машина перестала тупить. радовался дня 4. на днях опять загорелся. опять появились тупняки. сегодня на сервисе посмотрели - опять Р0405. читал здесь, что клапан чистится. сервисмены говорят что ошибка связана с электроникой и что надо менять. официалы только меняют и ничего не чистят. цена на клапан кусается. вот интересно, все же можно ли его почистить (в моем случае) или нет? если снимать клапан, какими прокладки (дайте финис номера) нужно запастись? нужно ли сливать охлаждающую (кто пишет что да, кто нет) и что там мешает чтобы потребовалось ее сливать? чтобы машина не тупила, можно ли заглушить, сняв разъем с клапана (как у создателя темы) или нет? будет ли клапан закрыт или может заклинить в положении открыто и машина по прежнему будет тупить? экзисте для ЕГР в схемах дает номер 1 383 634, который пробивается как восстановленный. а какой номер у нового? ps двигатель QJBB 2.2 155 кобыл.

дабы не плодить тем. симптомы следующие. при выжатом сцеплении - тишина. при отпущенном - тоже тишина. при нахождении в рабочей зоне слышен звук. по звуку похоже на громыхание подшипника. при прогреве шум не уходит. возможно на холодную тихо, а при прогреве как раз появляется (сцепление "запело" только вчера, поэтому отследить не успел). пока под подозрение попадает выжимной. но при прогреве шум не уходят (как тут пишут). из-за чего может быть или выжимной 100%?

а какие мероприятия планируются? баня? бильярд? пуля? нарды? покер? мафия? альмека/чивас/...? шашлыки? пиво? блины?

я немного не понял, вот уборка снега и всё такое - это алтернатива, афтепати или замена коттеджу?

на днях в Туле проходил ТО. при наличии очереди машин в 10, в субботу прошел минут за 30, включая оплату. рецепт прост - предварительная запись с сайта ГИБДД http://71.gibdd.ru/online-services/. не знаю, на всех ли станциях он нормально работает. но попробовать стоит. тем более это ничего не стоит. для Москвы тоже есть http://77.gibdd.ru/gto/

сделать рентабельным водородный двигатель. тогда бензин дизель нах никому не нужен будет. правда эмираты расстроятся

заехал на лукойл... цена дизеля как у 95 - 26,97... 27 рублей!!! реально, хоть в пору в орел ездить заправляться..