TenMoc

удивил. отпишись о результатах потом. и встанет ли без закусывания руля или нет с первого раза.

@SASKAJ, педаль газа нажми ...

10 летний двиг с дырками в поршнях...

неоднократно говорил по коробкам только к маишникам

@Dembel, ржачное видео конечно... но в целом первые 30 минут вроде объясняет..

интересует меня одна вещь... 2.3 считается хорошим двигателем... но вопрос в следующем... есть ли фотографии именно 2.3 и состояние его зеркала к пробегу 100т (пример)? может ли применять к нему после капиталки для увеличения ресурса сверление поршней в местах где обычно происходит задир...

едь в контору которая восстанавливает рейки... там за 20 все сделаешь разом.... только помни...насос гур самая сложная деталь...его надо правильно прокачивать... приезжаешь...платишь 10тку и тебе выносят считай новую рейку..точнее восстановленную... а можешь сразу около 20...тогда там все и сделают сами спецы... рейки тоже такая штука что их нужно уметь правильно ставить... точнее нельзя на сколько помню браться за одну часть вала и изгибать при установки...типа повреждается таким образом.....пусть 20 выйдет но делай в том месте где их восстанавливают....пусть сами все делают....

хмм... да... возгорание исключить это первично... пример.... берем жгут с колодкой...и просверливаем насквозь дырку обгорающего контакта.... проводим в нее аналогичный или с запасом провод... напаиваем на штекер бензонасоса, а другой стороной в проводку жгута и изолируем ее технично в месте пайки (как варианта термоусадка). дырку в колодке изолируем (заливаем к примеру) не горючим материалом чтобы не проникла влага и чтобы не происходило в этом месте от тряски трение оплетки провода и как следствие оголение. т.е изолируем и фиксируем провод внутри клемы. пайка должна быть не рядом с баком естественно. ну и ко всему этому лучше прикупить запасных предохранителей вариант? картинка вопрос второй. по статистике на каких машинах происходил отказ? на всех вариантах мондео? т.е что говорит статистика по машинам запуск которых с кнопки и ключа. к примеру у меня конец 2010года авто на кнопке бак на 90% времени от 50% заполнен до 25%. Ниже четверти бак не опустошаю. на 10% всего времени он бывает полон по максимуму на 100% никаких вопросов к насосу нет вопрос третий. можно ли по кан-шине косвенно мониторить. т.е не ошибка по факту готового насоса или потеря контакта, а признаки по давлению есть ли для мониторинга и говорят ли они о степени износа насоса?

есть вариант починки соединения по моему мнению... но... все равно получается что причина обгоревших контактов сам насос... (и что именно механизм или фильтр или уровень бензина который держался в баке за весь период эксплуатации) мне больше интересно мнение электрика предположим контакты обгоревшие есть вариант зафиксировать качественно для повторного использования в подобной ситуации что на фотках выше... но нагрузка насоса которая и заставляет электричество найти слабое место соединения (клема) будет ли отрабатываться предохранителем. т.е сработает ли он гарантированно чтобы не получить такое веселуху уже в баке?

@nerator, думаю что можно так сделать. остальным. интересно. метод вращения шкива и одновременно рулем при замене масла полностью кто-нить уже делал..... ?

Проверяйте защелкнута ли обратка на бачке! Внизу по центру бачка вход обратки. При замене на моём авто просто надели штуцр, но силой его не защелкнули

у вас колеса поворачиваются? да? норма !

эт. точно. тему перепутал. да просто интересно стало у нас в движке хон или зеркало с завода идет...

интересно...а у нашего 2.3 хон или зеркало ?

в личку спрашивают. отвечу тут. человек выше написал что можно открутить верхний болт и стравить воздух оттуда. если это дейтсвительно так то я бы так и сделал и одновременно вращал бы шкив. без особой разницы в какую сторону. в насосе есть места где воздух вращай или не вращая остается и будет сдернут только большим давлением в процессе работы. я не знаю точно как ведет себя клапан с перепускным механизмом в процессе прокачки. по-этому давать 100% правильные шаги не могу. но в его полости много воздуха точно и как его вытащить умно я не знаю пока. на счет того заводить сразу - нельзя точно. сейчас на мой взгляд отличным бы решением могло быть сначала стравить воздух с насоса, потом крутить руль на незавденном с одновременным вращением (не быстро)шкива руками по оси вращения пару минут.... а вот дальше нужно думать как правильно вытащить воздух из клапана процедура правильная в этот момент очень важна ...

воо ! гуд. а как вот быть с пузырем под клапаном на верху в месте хождения пружины. как его вытащить?

если он обратно пружиной вытягивается (после "а потом пык , и клапан прошел и уперся") то все ок. если нет, либо зацепился либо пружина лопнула. других вариантов нет. до полного не сжимал я клапан.....

@silds,вполне возможно что подшипник так приезжает...но мне по факту не известны точные признаки... конечно кривой вал это врятли и разношенная часть фиксации вала на крышке... если так то причина явно не в насосе... либо после разборки его появилось.. если протечки нет под шкивом и руль нормально крутится то все ок а насос собрал нормально ? мож статор прыгает внутри ? )

@diflash1, да да именно такой вариант... выглядит все так же как у тебя на фото 1 в 1 кроме места потертости такое же расположение перепускного внутри.( думал до перепускного добраться, но не увидел возможности разборка его. литой или подгонка такая плотная...) сам основной клапан не заедает внутри насоса. свободно двигается на месте. к валу вопросов нет, есть только хождения с ударом в крышку после сборки. ротор не плотно сидит на валу внутри насоса. имеет люфт. зажимаешь ротор рукой и крутишь шкив - люфт мм2 наверное если на руках заполнить и прокачать насос и крутануть шкив люфт ротора на валу ощущается

вспомнил... проблему воя можно решить заменой жидкости (из моего опыта) если конечно насос еще более менее НО это не решение потери давления насоса... если кто-то будет менять насос, запомните процедуру мастера и обратите внимание на то будет ли подклинивать дальше руль ! может таким образом найдем правильный без теории вариант обезвоздушить клапан... пока точной методики я не нашел как с ним работать... что мне сейчас интересно кроме этого 1) заполняется ли жидкостью пространство между статором и корпусом насоса. т.е верхний болт если сдернуть нужно ли туда жидкость заливать и можно ли через него воздух вытянуть ? если это вариант....а я даже пока не проверял... то можно обойтись без выкручивания датчика.. 2) нафига глухой выход сделан второй с клапана на крышку...

@esca и после прокачки он не залипал ?

а залипание клапана было ? кстати клапан чем дальше тем больше прихожу к единственному мнению, все проблемы воя и потери давления сточенная задняя крышка. и для ее ремонта нужен спец с оборудованием который снимет сначала центральную часть с задирами, а потом и оставшуюся для компенсации установки ее в насос

@esca при прокачивании и вращении шкива дождался пока он не станет тяжелым прежде чем одевать ремень ?

Частично полегчал. Крышку думаю можно одним способом восстановить кстати. Снять 1 мм внутренней части и одновременно снять 1мм всей площадки прилегания к основной части насоса, таким образом углубить на роторную пару середину ее

Куча гигабайт видео. Нужно монтировать. потеря давления насоса - износ задней крышки. В насосе магнитится все кроме задней крышки. все детали ! И лопасти и статор и ротор и штифт и клапан. Износ стотора нулевой. Износ пластин нулевой. Износ клапана почти нулевой, износ пасадочной плоскости клапана нулевой с виду. Задняя крышка - полный трындец. Причина ее износа воздух. Вместо последовательного зашлифования лопостями от них прошли ударные нагрузки скажем так.. Ее местами словно отверткой ломали. У клапана есть износ у отверятия подачи жидкости. Это нормально и абсолютно не влияет на работу. Жидкость поступает одновременно и на клапан и в роторную пару и на смазывание вала. еще раз всем напоминаю! При установки насоса обязательно вращать шкив и сняв датчик выпускать воздух с обратной стороны !!!!! без этого насос после первого зависания продерет заднюю крышку! Спрашивайте сервисмена, кто ответит а зачем вращать? Сразу уходите ! При попадании воздуха он циклично его крутит увеличивая в прогрессе износ Смонтирую видео покажу что было внутри. насос собран Жижу давит прилично Воздуха нет внутри нигде Лежит, ждет будущего обладателя И так. Руль потяжелел? Если да то смотрим стружку ночью при ярком фонаре в бачке. Если есть, все , за новым насосом. Износ роторной пары хоть элипс - ерунда. Будет выть но ехать. Зависание клапана тоже ерунда. А вот где искать заднюю крышку !!! Меняете ее и руль у вас будет - эгур. Если не повторите мою ошибку с умеючим сервисменом