technik

Три дня пользую другой метод контроля ситуации. Вроде всё сводится к геометрии ТРК, скорость оклика положения штока вакуума на ЕГР видимо в начале запаздывает. Нужно снимать ТРК и хорошо разработать ход лопаток геометрии. Ещё попробовать найти пропуск воздуха, если он есть. Три дня удачно контролирую ситуацию следующим методом, который не вызывает джекичана с последующей остановкой и манипуляциями по минуте с заглушенным двигателем и минуте с заведённым. В принципе эта манипуляция вместе с разогревом приводили к лучшей подвижности лопаток геометрии. То есть так разрабатывался ход геометрии от крайних положений. Я решил делать эту разработку на ходу. Завожу и еду первый киллометр с ускорением, чтобы ТРК активно включалась в работу, вплоть до кикдауна и далее отпускаю акселератор, пока скорость не снизится. Работаю так в диапазоне 25-50 км/ч. То есть заставляю шток управления геометрией ходить туда сюда. Таких ускорений делаю раз 10 с постепенным выходом к скорости 60 км/ч. После еду без джекичана. Не исключено, что к ухудшению скорости хода и заеданию геометрии привела езда с целью добиваться максимальной экономии. То есть такая езда не приводила к активной работе геометрии ТРК. Продолжу наблюдение, прежде чем снимать ТРК. Вова ,прокомментирую моё сочинение.

А форсканом показания его на график вывести можно? Как он называется в форскане?

Попробую. Какой датчик?

Датчик температуры я же помыл и показания от него вроде нормальные. Сегодня вообще было всё ненормально, при возвращении с работы. Джекичан появлялся тогда, когда он обычно не появлялся. И опят ошибка геометрии + запрос (забыл номер ошибки) на крутящий момент. Когда принял на обочину, на х.х. при переключении в паркинг, при проходе рычага через R бешеный удар в КПП. Пришлось три раза останавливаться, вместо обычного одного раза и манипулировать с глушением на минуту и после минуту после заводки.

Так с заводкой проблем нет. Вот вчера поймал джекичана, подумал опять заедает геометрия. А оказалось P003A и ошибки по крутящему моменту. Эта ошибка перестала выскакивать и тут опять. Правда это утренняя ошибка, вчерашние могли стереться. Да и при ней джекичан не выскочил. А от чего зависит? Может он никаким образом не влияет на появления джекичана?

Не заглушен. Воздушник новый. Что даст глушение вакуумника заслонки? Что конкретно посмотреть? Внешне ничего подозрительного.

На сегодня имеем оставшуюся проблему. Что было сделано. 1. Разработка хода лопаток ТРК без его снятия. Последние две разработки хода определили проблемную зону, это когда возвратная пружина изменения положения лопаток ТРК не до конца возвращала лопатки после отсоединения вакуума на ТРК. Приходилось подталкивать шток. В этот момент раздавался скрежет. С помощью обильного поливания в зону оси коромысла ВД-40 и разработки в обе стороны возле этого проблемного места удалось избавиться от скрежета, а так же полного самостоятельного возврата коромысла под действием пружины. 2. Дождался прихода нового коричневого клапана и произведена его замена. Я его уже менял на пробеге 50 000 км из за "пердежа", именно который управляет ТРК. Сейчас пробег 105 000 км. 3. Промыт датчик температуры, который на заслонке. Он был масляно чёрный. Промыл кисточкой и бензином для зажигалок. 4. Так же немного промыл, ибо был почти чистый, датчик который расположен на воздушном фильтре. Проблема если и уменьшилась, то совсем немного. Изначально был "расколбас" как бы троение сразу после заводки, пропадающее через секунд 10. Сейчас после заводки он появляется на пару секунд и проходит, но появляется через 2-3 секунды после заводки, а не сразу, как было изначально. Я так понимаю, это из за изменения положения лопаток ТРК, которое происходит после заводки. Далее этот "расколбас" висит при плавном увеличении оборотов в районе оборотов 1300-2000 на стоящей машине после первой заводки, после простоя авто 3-х и более часов. Если постоять на х.х. пару минут, заглушить на минуту, после завести и постоять ещё с минуту на х.х., то этот "расколбас" в этой зоне оборотов проходит. Соответственно если поехать с этим "расколбасом", то будет чек на скорости после 60 км/ч. Если этот "расколбас" прошёл, то чека не будет. После появления чека, остановки авто и глушения двигателя на минуту и после заводки и простоя на х.х. ещё минуту, этот "расколбас" исчезает и можно ехать без чека. "Расколбас" - троение, это как я понял и есть подвисание штока геометрии в какой-то зоне. Проверял ход штока, движется легко во всём диапазоне - вакуум втягивает его после заводки двигателя плавно, полностью. Если отсоединить вакуумную трубку, то шток полностью быстро выпускается до конца. Какие ещё будут предложения?

Если острая необходимость, то без проблем. С 5-ти литровки вроде 0,7 литра останется. Можно.

На холодную IAT показал +2 градуса. А вот разница между заданным и фактическим расходом EGR_ERR в 99% это нормально? И беспокоит ошибка Р003А (напряжение в электрической цепи ниже порогового значения). Все ошибки исчезают если заглушить авто на минуту и после завести и постоять на х.х. с минуту (не зависит от температуры двигателя). С утра после заводки только ошибка P003A.

Оригинальное у вас прочтение моих слов. Фильтр служит для очистки масла, а не для влияния на давление масла. В фильтре всё предусмотрено для того, чтобы на давление не влиять.

Проверю на холодную. Спасибо, посмотрю. Понятно.

Если который на вакуумнике, то он наверно только фиксирует два положения. Не представляю себе механизм позиционного регулирования через вакуум. Это же помимо разного вакуума ещё и пружина лопаток участвует. Пружина теряет свои свойства и вакуумные клапана теряют свои свойства. Тут никак не подгадать нужную позиционность. Или поправь меня. В предыдущих ошибках были упоминания о некорректной температуре входящего воздуха. Правда я посмотрел на реальную температуру, она была выше на 10 градусов от реальной. После стирания этой ошибки она больше не появлялась. Но всё равно стоит посмотреть. Где этот датчик стоит и как его помыть. Я знаю как контролировать свою проблему и не могу связать это с температурой входящего воздуха. Всё происходит при разных температурах и зависимость другая. Возможно я ошибаюсь.

Фильтр конструктивно никак не влияет на давление масла. Сперва изучите его конструкцию и принцип работы и сразу отпадут все подозрения.

Нет, у меня на движке 2,2 был актуатор электронно механический, позиционный. На 2-х литровых был вакуумник.

А что на данных авто передвигает шток лопаток ТРК позиционно при увеличении оборотов? На ФМ3 шток двигался позиционно актуатором через червячный механизм, получая команду по оборотам двигателя. А здесь вакуумный механизм, который позиционно вряд ли может работать, кроме двух крайних положений.

Да, я тоже понял, что это следствие закусывания лопаток геометрии и результат повышенного крутящего момента, на что и ругается ошибка АКПП. Можно поподробнее про регулировку, как её делать. Механически к штоку не подлезть. Или у тебя ТРК сверху? Я изначально тоже видел зависимость от температуры ОВ и температуры двигателя. Но сейчас её нет. В последнее время даже то, как гаснут лампы на приборке после пуска двигателя, уже можно прогнозировать появления джекичана.

Считаешь, что только там причина? Может вакуум слабый? Подскажи, в "закрытом положении" это втянутый шток вакуума или выпущенный? При разработке подвижности снимал вакуумный шланжик с вакуумника на ТРК. На х.х. шток быстро полностью выпускался. При надевании шланжика плавненько, примерно за 10-15 секунд полностью втягивался. Вакуум держит хорошо, ибо при надетом шланге и втянутом штоке, если механическим усилием полностью вытолкнуть ток и отпустить, то он почти мгновенно возвращается во втянутое положение. При всех манипуляциях никакого закусывания не замечено. Если есть вакуум, то шток быстро втягивается. Если его нет, то пружина лопаток быстро вытягивает шток полностью.

Пока ничего хорошего не получилось. После вчерашней разработки показалось незначительное улучшение, ошибка выскакивала позже. Сегодня решил ещё поразрабатывать ход кулисы лопаток. И стало хуже, чем было изначально. Ошибки пишет те же, "закусывание геометрии в закрытом состоянии". При разработке подвижности ничего не закусывает. Подсказывайте варианты, что ещё сделать.

В принципе шток обнаружили, посмотрев подальше от мотора, с места средней выхлопной трубы, почти посередине авто. Соответственно завели авто, чтобы вакуумник втянул шток. Далее длинной монтировкой толкали шток от вакуумника и отпускали для втягивания, упираясь в бобышку коромысла геометрии ТРК. Сперва шток ходил труднее, потом легче. Далее проверка на дороге. Защиту двигателя пока не ставил, может ещё придётся поразрабатывать. Кстати, на ФМ-3 разрабатывать шток надо было именно на заведённом авто.

Дайте совет как разработать закусывание лопаток. А то на подъёмнике сейчас, а штока не видно. Видимо он внутри вакуумника. Да и вообще как к нему подобраться? То ли дело было ФМ3 сверху, всё удобно.

У меня похожая симптоматика и ошибки. Пока руки до разработки лопаток ТРК не добрались, контролирую эту проблему следующим образом. Как выскочил джекичан, останавливаюсь, глушу. Стою заглушенным с минуту. Завожу и стою с минуту на х.х. Потом еду без проблем любое расстояние, ошибка не появляется и ТРК работает. Если не выдержать по минуте хоть один режим, то ТРК может не включаться.

Спасибо. Туда и собирался.

Давление топлива при пуске (не заведённый) - FUEL_STRT - нет. Заведённый FUEL_STRT - да. Расход воздуха не заведённый - MAF - 0.98, заведённый на х.х. - 5,8-6,8. MAP101/100-101 (не заведённый/заведённый). FRP на заведённом 38000 кПа. На MAFе: голубой с серой полоской - 5В, фиолетовый с серой полоской - 12,07В, тёмно голубой или синий - 0В, жёлтый с сиреневой полоской - 5В. И на вакуумных клапанах, изначально неправильно замерил по двум проводам в колодке между собой. Замер каждого провода на массу показал следующее напряжение. 1-й клапан от вентилятора (вроде на ЕГР): зелёный с жёлтой полоской - 12,07В, фиолетовый - 3,9В. 2-й клапан, который ближе к лобовому стеклу: зелёный с белой полоской - 12,07В, жёлтый с зелёной полоской - 3,9В. Набор ошибок стандартный: TCM P1719, U0401; PCM P2263; OBDII P2263-C. По РСМ указывает на управление геометривей (зависание при пуске). ТРК сверху обыскался, не нашёл. Видимо надо на подъёмнике снизу смотреть, чтобы шток разработать. Но подъёмник был занят. Подскажыте, где искать ТРК?

Как далеко приходилось распускать? И 12В при включённом зажигании и выключеном двигателе? Может что ещё давать заниженное напряжение. На один из вариантов показателя ЕГР по Фордскану показывает 5В. МАФ вроде смотрел, но не помню цифры. Колодка МАФ-а на корпусе фильтра?

На шевеление проводов с усилием реакции нет. Как ты сделал, чтобы было 12? И какова связь с ошибкой по АКПП - ТСМ? Это может быть следствием ошибок по РСМ?