Rusknight

Рестайлинг в плане дизайна - шило на мыло. Не сказать чтобы он похорошел. Но вроде и не испортили особо. Хотя как то на КИА стал смахивать спереди. V6 на 300 коней понятно не для нас. Но жалко что полный привод нам тоже не видать ни в каком виде.

В Авторевю тест 5 мондео опубликовали http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145116&SECTION_ID=8077 В тесте ругают автомат и по их замерам 2.5 разгоняется до 100 км\ч аж за 11,5 секунд. Экобуст (199 сил) за 8.8 секунд - опять же по их замерам.

В Независимости тоже на тесте 2.5 Врядли у кого то на тестах экобуст будет. Диллеры делают ставку на 2.5 как на самую массовую версию.

Субьективные впечатления могут быть разные, на то они и субъективные. Но если обратиться к цифрам, то колесная база у октавии 2686, у мондео3 2754, у мондео4 2850. Ширина салона Октавии 1514, мондео3 1532, мондео4 1605 Я не спорю что Октавия приличное авто, и для своего класса "С" довольно большая, но Мондео как авто класса "D" все же больше ее. Новый суперб тоже жду с любопытством. Интерсно с какими движками он у нас будет представлен и по какой цене.

Не кладет она по вместимости даже тройку (не говоря уже о четверке, которая гораздо больше тройки). Октаха реально внутри меньше мондео. У меря рост почти два метра - я легко определяю какое авто внутри большое а какое не очень У октахи только багажник большой. А по размерам октаха это гольф-класс все же. Хотя в гольф-классе она одна из самых больших. Но мондео - авто из класа выше.

Если бы у меня был сейчас четвертый, я бы подождал пока рестайлинг пятого появится или вообще не форд взял.

Октаха неплохая машина (если на механике, а не dsg), но по размерам она даже меньше третьего мондео, не говоря уже о четвертом и пятом. Смотрел ее, были мысли взять, но когда понял что она даже меньше моего третьего и мне в ней тесно - отказался от этой затеи.

Беречь себя надо! А с чего вы взяли что производитель должен продавать один и тот же высокотехнологичный товар в бедных странах дешевле чем в богатых, притом что в производстве этот товар обходится производителю одинаково дорого. Скорее уж он просто заменит этот товар на что попроще. Как рено-ниссан, который в России теперь продает ту же самую калину под видом япономарки Вот и форд если у него продажи мондео совсем не пойдут скорее всего просто перестанет его у нас предлагать. Сейчас многие диллеры сокращают свой предлагаемый модельный ряд в России по этой причине. А если говорить о сборке в России - так уровень локализации у форда всего 35%. Запчасти в основном импортные. А локализовать сильнее тоже не выгодно - так как это вложения большие, а гарантий что эти вложения окупятся - никаких. Тут лучше наверное у родного правительства поинтересоваться почему мы так плохо живем и современные авто по мировым ценам позволить себе не можем.

Вот вам в одном ракурсе одновременно Trend Titanium Так что на фотке сравнения с четвертым был именно Titanium. Это видно по музыке, приборам, кнопке старт/стоп, кнопкам вокруг коробки.

На обоих фотках небюджетные комплектации, а если не ошибаюсь как раз Титаниум. В бюджете вообще не бывает кожанного салона, другая музыка с маленьким экраном, приборы нерисованные, ключ вместо кнопки старт/стоп. Хорошей фотки дешевой комплектации не нашел, нашел только такую с видом сбоку. Вот это как раз европейская версия Тренд.

Технически, с инженерной точки зрения, может и другой. А выглядит 5й также как и 4й с небольшими различиями, что снаружи, что внутри. Изменения при переходе от третьего к четвертому поколению были куда радикальней. А пятое сейчас выглядит просто как рестайлинг четвертого. Может это и неплохо, но как то не впечатляет. Например салон. Общая архитектура и качество материалов теже самые. Ну да, решетки вентиляции теперь не круглые, а снова квадтратные как на третьем было. Можно еще много мелких различий найти, но это все мелочи.

Господа, вы что употребляете? Цены на все импортные товары в рублях выросли, потому что рубль как валюта обесценился почти в два раза. Для сравнения в Германии сейчас новый мондео в комплектации Титаниум без всяких допов с движком экобуст 2.0 (200 лошадей) стоит 30 490 евро http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordMondeo/Ausstattungsvarianten По нынешнему курсу (65,5) это 1 миллион 997 тысяч рублей. Наши диллеры титаниум с этим экобустом сейчас предлагают даже дешевле за 1 миллион 749 тысяч рублей c. Наш титаниум дешевле чем в Германии, так как из него исключили ряд наворотов, таких как система автоматического удержания полосы, например.

Рубль упал. Пора привыкать к новым ценам. Теперь на все ценник конский. Как раньше уже не будет. Кстати, тот мондео в комплектации титаниум с движком 2.5 за лям четырста что ли + цена допов (кожа, фары led, 18 диски), стоял с табличкой "продано" - так что кто то их уже берет за эту цену.

Смотрел сегодня в Независимости в Москве версию титаниум ( с кожей, за которую надо отдельно доплачивать). Морда эффектная, яркая, новая. В остальном выглядит как четвертый мондео. На улице если бы не сказали что новый, не обратил бы внимания смотря на него сбоку\сзади. По салону - тоже особых отличий от четвертого не вижу (впрочем у меня у самого третий мондео, на четвертом только катался пару дней, когда в прокат брал). Места внутри примерно столько же сколько в четвертом. Качество материалов примерно такое же. Не премиум конечно. Аккуратно, удобно, но не более того. У меня в третьем материалы не хуже как то, хотя когда его проектировали.... Прогресса особого не видно. Ну приборы теперь нарисованные. Можно настраивать графику вроде. Навигация в титаниум не входит - надо платить за нее. Бардачок зачем то разделили полкой, которая не достается. Что то крупное теперь туда не засунешь. Сзади места нормально, но скошенная крыша не позволит сидеть там человеку высокого роста. Багажник - такой же глубокий узкий пенал как на четвертом. Из плюсов машины выделил бы что теперь вместо сомнительного робота ставят классический автомат. Причем уже испытанный на других моделях и с репутаций надежного (гуглил про него). Жалко что полного привода нам не видать. Хотя для России был бы как раз. Для себя как один из вариантов мондео 5 рассматриваю (мой третий не вечен, надо будет его когда то менять на что то), но если бы сейчас ездил на четвертом, то на пятый его менять не стал бы наверное. Уж слишком они с четвертым похожи друг на друга. Прогресса на видно. Та же новая шкода суперб выглядит интересней, но там сомнительной надежности движки и сомнительной надежности коробка. Мондео привлекает надежностью, отсутствием геммороя в обслуживании, при хороших ходовых качествах. Про ходовые качества впрочем пока не ясно. Тест драйвы начнутся через несколько дней и на них будет только версия с движком 2.5. Про надежность судить тоже рановато пока, хотя связка движка 2.5 и автомата не должна быть особо геморойной. Эти агрегаты уже проверенные на других моделях. Обновленный экобуст - отдельный вопрос.

Про капремонт экобуста http://ffclub.ru/topic/371395/, вдруг кому пригодится...

Вот еще на мейле обзор появился http://auto.mail.ru/article/52577-vybora_net_test_novogo_ford_mondeo/

В свежем Авторевю (в интернете нет, только в бумажном номере) тоже статья про мондео появилась. Любопытно, что там, в отличии от статьи на Драйве, наоборот хвалят качество отделки салона и дизайн внутри. Да и вообще ни одной претензии к машине там не высказанно... Кому верить? Только себе! Появится машина у диллеров - будем тестировать сами... Тем более что под Росиию ей и подвеску перенастроят и ехать она будет не так как европейские версии.

С этим трудно не согласиться. Тенденции в современном машиностроении печальные. В погоне за призрачной экономией и экологичностью жертвуют вполне реальной надежностью и ремонтопригодностью - с каждым поколением все хуже с этим. Причем и с экономичностью все неоднозначно. В америке уже публика и журналисты возмущались что реальное потребление бензина у экобустов больше, чем заявлено производителем, а мощность - ниже. Там правда в основном страсти кипели вокруг экобуста 3.5, что он хуже старых атмосферников большого объема. Кстати про 5 мондео говорят вообще дизельные к нам поставляться не будут. А вместо двухлитрового дуратека бюджетной версией специально для нашего рынка станет дуратек 2.5 (что сейчас на Кугу ставят) в варианте 150 л.с. (в америке с другой прошивкой он 168 л.с выдает). Ну и экобусты 2.0, конечно. Ладно поживем-увидим...

Про старый добрый дуратек 2.0 - всего 86 страниц обсуждения на форуме. Про экобуст 2.0 - уже 200 страниц накатали Нет сил все 200 страниц читать, но возникает на этой почве подозрение что двигатель дюже проблемный. Это так? Нагуглил статью, что в 2015 Форд собирается выпустить новый двухлитровый экобуст, на замену нынешнему, выпускающемуся с 2011 года. Новый экобуст якобы будет иметь мало общих деталей с нынешним. Будет новый блок цилиндров и головка блока, новая сдвоенная (twin scroll) турбина Borg-Warner, обновленные форсунки. Увеличится степень сжатия, сократится вес движка на 5кг. Обещают увеличение мощности, конечно, и что движок станет более отзывчивым. Но подозрительно, что нынешнее поколение экобуста так быстро уходит на покой. Раньше Форд так часто движки не менял. Спешат исправить косяки первого поколения получается? Оригинал статьи на английском http://www.autonews.com/article/20140624/OEM04/140629942/ford-to-replace-2.0-liter-ecoboost-engine-after-just-4-model-years

DPF - это фильтр твердых частиц на выпуске типа катализатора, только для дизелей. А на четвертом мондео дизельном он есть? Что то про него страшилки пишут в интернете, если погуглить. Что при малых дневных пробегах (меньше 15 миль от запуска до остановки двигателя) он забивается, что создает проблемы движку и вообще он стоит много денег. Еще интересно дизель 150 и 180 лошадей это один и тот же движок с разным давлением наддува или разные. Не смог найти информации про это.

Тоже посидел в 5 мондео на выставке. В целом внутри симпатично (на мой вкус, лучше чем в четвертом) но выводы делать рано. Сиденье водителя на выставочном образце не регулировалось и не удалось оценить удобство посадки поэтому. На глаз - места не меньше, чем в четвертом. Со слов представителя форда на стенде (не факт что его инфа 100% верна): Автоматов у нас не будет (а в америке есть) - только роботы пауэршифт. Полного привода не будет (тоже есть в америке).

Знакомая проблема... Пришлось из за этого крыло красить. Ржавчины правда не было, но точно также краска в этом месте отвалилась из за контакта с бампером.

На гоночном треке было дело использовал ручник для входа в повороты, да, а где еще он нужен? Если серьезно, то после того как я рычаг подергал туда обратно несколько раз, свободный ход уменьшился. Сам конечно перебирать не буду, а в сервисе сделаю потом. Спасибо!

Глупый вопрос, возможно, но я с автотехникой на Вы: Если просто не пользоваться ручником (оставлять на передаче), то можно на эту проблему забить пока или на обычное торможение это тоже как то влиять будет?

Подскажите, люди добрые, что сломалось в ручнике Симптомы такие: На машине несколько дней не ездил. Машина стояла на ручнике (пользуюсь им всегда). С ручником все было нормально раньше. Сегодня снимаю машину с ручника и обнаруживаю, что всю первую половина хода рычага он просто болтается свободно. Дальше появляется усилие и щелчки, как и должно быть. При этом фактически ручник работает как надо - без ручника машина на нейтрали катится свободно, на ручнике - машина не едет. Смущает, что раньше такого свободного хода не было. Была раньше проблема, что ручник просто слабо держал, ослаб трос - подтянули тогда трос на сервисе (10 тысяч км тому назад) и все стало нормально после этого. Сейчас я так понимаю что то там заржавело или закисло из-за дождей и длительной стоянки, но откуда такой свободный ход рычага взялся - не понимаю