фёдор76

Выкладываю инструкцию по замене ступичного подшипника, жду Ваших рац. предложений и замечаний. Вся работа производилась вдвоём, в гараже без ямы.За основу были взяты инструкции dog616 и RuS (из раздела «материалы для ремонта») за что им огромное спасибо: 1.Вынимаем декоративный колпачок колеса 2.Головкой на 32 ослабляем ступичную гайку, ноне откручиваем(с гайкой пришлось повозится закручена очень туго плюс не смотряна не большой возраст авто резьба была покрыта ржавчиной.) советую сразу запастись хорошим усилителем для головки на 32 ( у меняплечо составило чуть более 1 м.) 3. Домкратом поднимаем авто и снимаем колесо. 4.Снимаем суппорт с колодками (метим колодки внутренняя,наружная) если будете ставить назад старые. Подвешиваем суппорт на проволокечтобы не повредить тормозной шланг (я снял защиту отсека двигателя нижнюю частьбыло три самореза) суппорт подвесил на пластмассовую стяжку за отверстие одногоиз креплений защиты. 5. Снимаем стопорные шайбы тормозного диска и снимаемдиск мой снялся легко без каких либо усилий, если это не так тогда с внутреннейстороны через брусок ударами молотка сбиваем тормозной диск со ступицы. 6.Снимаем рулевую тягу и стойку стабилизаторасо стойки (все должно сняться легко). 7.Снимаем датчик ABS (советую, что бы непопасть на покупку нового данную процедуру проводить не спеша, все делатьаккуратно и не торопясь, использовать WD и несколько отверток потоньше датчикне крутить, а вынимать путем разшатывания) 8.Откручваем и вытаскиваем болт крепленияшаровой опоры. 9.Ослабляем три гайки на крепления стойки измоторного отсека на 4-5 оборота. 10. Для того что бы вытащить палец шаровой опорыиз кулака не отворачивая подрамника и всего что с ним связано (без лишнего гемора)- накидываем назад на ступицу тормозной диск (стопорные шайбы на шпилькиставить не надо) ставим колесо и подтягиваем с небольшим усилием на 2-колёсныегайки. Моё предложение (спасибо Жише взято от сюда http://mondeoclub.ru/forum/topic/82411/page__hl__%D0%B3%D1%83%D1%80__st__60пост № 74), что бы процедура прошла более успешно необходимозапастись двумя кусками линолеума примерно 30Х30 см, подкладываем их под колесопредварительно налив между ними масла (отработки) опускаем потихонечку домкрат (машинадля этого должна быть хорошо зафиксирована при помощи ручного тормоза и подставокпод колёса) и таким образом ставя машину на колесо разгружаем нижний рычаг исжимаем стойку, но домкрат оставляем под нагрузкой авто (то есть авто должновсё равно опираться на домкрат а не полностью на колесо) разгрузив такимобразом нижний рычаг, при помощи монтажки вставив её между шаровой и поворотнымкулаком отжимаем рычаг вниз до тех пор пока палец шаровой не выйдет полностьюиз кулака и поворачиваем палец в сторону чтобы он не встал обратно (вот здесьмне и помог линолеум, т.к. для более легкого снятия потребовалось немногодвигать колесо, что на двух кусках линолеума «подмасленных» делать гораздолегче) 11. Домкратом поднимаем авто и снимаем колесос тормозным диском и отворачиваем ступичную гайку полностью. 12.При помощи трехлапого съёмника выдавливаемшруз из ступицы, Совет –запаситесь хорошим съемником (испробовал 3 разныхсъемника, один сломал) т.к. в моем случае выдавить шруз оказалось немногопроблематично, пришлось немного постукивать по съемнику тяжелым молотком 13. Отворачиваем полностью три гайки креплениястойки из моторного отсека и аккуратно извлекаем стойку. 14. Для более легкой работы с кулаком снял снего стойку, у меня она имеет ограничители для посадки в кулак так что,постановка назад не должна нарушить ни какие настройки подвески. 14.выпресовываем ступицу из подшипника при помощирук товарища который держит кулак, вы используя подходящий болт с шайбамивыбиваете ступицу из кулака. на ступице останется 1-на часть внутреннейобоймы подшипника (её удаляем при помощи болгарки и зубила). 15 При помощи гидравлического пресса (Советуюсразу позаботится о нем т.к. снимать и ставить подшипник настоятельно рекомендуюименно с помощью гидропресса) далее выдавливаем оставшийся подшипник из кулакастойки так же подходящей по диаметру шайбой и болтом. 14. Запрессовку нужно производить вопределённом порядке чтоб не испортить подшипник (смазав напрессовываемые частитонким слоем графитной смазки) сначала напрессовываем подшипник на ступицу (я напрессовывалПри помощи гидравлического пресса ишайбы чуть большей по диаметру подшипника ) магнитная пластина (ABS). должнанаходиться на наружной стороне, т.е в конечном результате при запрессовкеступицы с подшипником в кулак она должна быть направлена к отверстию гдекрепится датчик ABS 15 Запрессовываем ступицу с подшипником при помощи гидравлического пресса 16 Подвешиваем стойку на трёх гайках, вставляемшруз в ступицу, подтягиваем гайкой до упора. Далее делаем так же как и при выдавливаниишаровой накидываем диск колесо под ним незабываем положить 2-ва куска линолеумапомощник будет аккуратно держась за колесо направлять его, вы при этомнаправляете палец шаровой опоры в свое отверстие и вставляете её на место не забыв при это надеть на шаровую защитувставляете болт и затягиваете гайку. Ставите на место рулевую тягу, затем тягустабилизатора стойки , датчик ABS,тормозной диск , суппорт с колодками, колесо.Опускаете авто и затягиваете ступичную гайку уже с окончательным усилием игайки колеса, ставите декор колпачок колеса. затягиваете гайки крепления стойкив подкапотном пространстве. P.S. моменты затяжки всех креплений можнопосмотреть в книге по ремонту. Гайки в подкапотном пространстве креплениястойки сильно не тянутся, т.е. с небольшим усилием т. к. можно повредитьрезиновую подушку опорного подшипника стойки.<br style="mso-special-character:line-break"><br style="mso-special-character:line-break"> Всемудачи! <br style="mso-special-character:line-break"><br style="mso-special-character:line-break">

Вот у меня тоже греются долго искал инфу должны они грется или нет, а если должны то как сильно, толком ни чего не нашел. Могу посоветовать проверить боковое биение дисков, может их повело или они изначально не "айс", если все прочистил колодки должны вставлятся и выниматься без особых усилий, иначе их нормально не бедет отводить, а если они там болтаются то могут перекашиваться и опять же плохо отходить.

Вот читаю и удивляюсь как центробежная сила отводит колодки которые вообще не вращаются? Можно схему этого процесса в студию?

Что значит убит в хлам? Мой старый естественно развалившийся при снятии , но не от того что он в хлам , внутри был достаточно в приличном состоянии . Гул создается за счет "трения" так сказать шарика в обойме о незначительные неровности на кольцах, которые могут образовываться из-за микроразрушений металла вследствии корозии (ржавчины) . Что бы подшипнык убить в хлам,а в моем понятии это полное его разрушение, надо еще постараться. Те незначительные дефекты подшипника которые вызывают гул на мой взгляд не могут быстро разрушить сам подшипник, да и находится он в таком месте что даже при полном разрушении ему просто будет не куда выпадать, и колесо все равно будет крутится естественно с большим скрежетом. Мое мнение не претендует на абсолютность, каждый сам для себя решает что важней - комфорт, - безопасность. - экономичность, или все вместе. Кстати у меня колесо не имело люфтов! Менял потому что надоело слушать гул, с гулом было накатано 500 км.

только поменял правый ступичный . В повороте что в лево, что в право разницы никакой гудел одинаково. Определили просто, вывесили по очереди колеса и на разгон и все сразу становится ясно , ошибится невозможно. Для пущей важности можно тоже самое проделать на яме и послушать снизу вдруг подвесной. Если интересно процесс могу описать т.к. машинка последний рестайл 2006г.

Вот теперь все наглядно и предельно ясно . Гляну как там у меня , как вариант (для размышления) убрать эту часть - трубку немного развольцевать и посадить на хомут, по идее должно держать. P.S. Когда менял жидкость с промывкой так после слива систему соеденял трубкой простой (т.к. что было под рукой) гонял промывку и ни чего шланги даже не резъеденились. Хотя может у меня какие косяки в системе, что давление такое не большое.

Может пояснишь людям для чего надо снимать шланг №1 ? А то на какой то тест похоже - Экзамены сдаешь что ли? А так могу сказать шланг №1(гибкий) крепится к металическим трубкам посредствам хомутов, которые бывают двух видов 1. многоразовые разжимаются пасатижами. 2. одноразовые разжал и выбросил можно заменить на обычный хомут подходящего диаметра (покупается в любом хоз.маге.)

Вот внимательно еще раз прочитал "мысли в слух" озадачился "Этот ПШЫШ - сброс воздуха разгрузка впуска" мне то кажется все наоборот Это сброс вакуума т.е. происходит всасывание воздуха через КХХ! Далее присоединяюсь кто в теме помогите, направте в правильном направлении?!

Заменил жидкость , руль шипел не по детски , шипение ушло на некоторое время теперь то появляется то пропадает, но стало намного тише. Сливного шланга видимо после рестайла нет, нет радиатора ГУРа , вместо него поставлена просто изогнутая трубка. Видимо изменению подвергся и сам ГУР шланга который у Йожыка, на фото слева под щеткой нет. Вопрос шланг который у вас для слива посажен на металлический штуцер имеет свободный ход или сидит намертво? У меня имеет небольшой люфт но подтекания жидкости нет.

Хотел спросить дабы было над чем поразмыслить . Какие обороты должен держать двигатель в режиме ХХ (прогретый)?

Здесь на форуме советуют перед заменой жижи ГУРа сделать промывку уайт-спиритом или керосином вот с таким утверждением "за ночь остатки керосина испарятся " Вопрос уайт-спирит имеет те же свойства? Я вот попробовал налил в крышку , а он испаряться похоже и не думает. Так как же он испарится из закрытой системы?

Да предхозы и понятия не имели что там под капотом. Вот сфотал как смог ткните пальцем где эта трубка сразу объясню толстый резиновый шланг идет на бачок.

Что бы уловить суть проблемы хотел бы увидеть (прочитать) что должно происходить при выкл. зажигания т.е. последовательность самого процесса (что куда посылает команды, очередность отключения датчиков, зависимости одних датчиков от других) ? Так наверное легче проследя всю цепочку процесса понять где слабое место.

Вот такого у меня не было точно, пора наверно проверить всю систему кондиционирования и воздуховоды.

Подсос воздуха из воздушного фильтра, в режиме ХХ моя ДЗ даже если и открыта то этого явно не хвватает для того что бы ФМ3 работал иначе не глохла бы при отключеном КХХ. Сей факт мной уже был озвучен возможно это происходит из за того , что не работает что то другое, что именно затрудняюсь сказать не механик "только учусь". По теме есть высказывания о том что при выкл. зажигания КХХ должен сразу обесточиться , но этого не происходит. Надо искачь причину такого поведения КХХ. Хотелось бы для прояснения общей картины узнать как в ФМ3 предусмотрен процесс сброса вакуума после остановки, какие клапана для этого предусмотрены ?

Все выше сказанное и некоторые высказывания из другой ветки наводят меня на мысль что у товарища evgkomok подсос идет через дроссельную заслонку. Сама природа ПШШЫка более менее уже ясна "засасывание воздуха клапаном КХХ отсюда и звук". Осталось выяснить почему вакуумник заслонок коллектора закрывается так поздно т.е. почему ток в цепи остается?

у меня без климата, но при вкл. кондее холодный воздух прет будь здоров. пока по погоде воздух и так холодный тянет, может климат не вкл. кондей.

Вот и я шланга не нашел, у кого он есть выложите фото пожалуйста !

Вот он у меня так же срабатывает Все сделал результат на КХХ остается напряжение пока не сработает привод воздушных заслонок как только заслонки закрываются КХХ обесточивается . Какие будут мысли по данному вопросу?

Всегда пожалуйста

Я полность поддерживаю данное высказывание ни чего крутить я категорически не рекомендую все мной написаное только для проверки состояния агрегата на предмет несанкционированного доступа к нему пред. хоза. Фото вот - это с моего коня

Вот ответ полностью поддерживаю дырка там снизу причем приличная которая как раз таки и уходит в КХХ , у меня ДЗ вроде как еще в приличном состоянии ну фотки наверно видел, так вот когда её дергаешь за крепление тросика (ХЗ как она там правильно называется) то при обратном движении заслонка закрывается с характерным "закусыванием" тем самым исключается подсос через ДЗ воздуха и собственно бульк, как вариант могу предположить что кто то, когда то мог крутить винт регулировочный по этому ДЗ и не встает на место, там это дело должно быть закрыто резинкой а сверху красочкой покрашено, если это у тебя не так значит большой долей вероятности там ковырялись что не есть хорошо.

Предлагаю при условии что поедем конечно двинуться колонной.

Если ДЗ доворачивается после того как она закрыта это значит в узле есть щели сверх нормы если они вообще там должны быть, а падают обороты ХХ точнее наверно, так поэтому у тебя при отключении КХХ машина и не глохла, т.к. шел подсос воздуха из ДЗ (это я если что из темы "Всхлипы впускного коллектора") мое субъективное мнение ДЗ закрывается так что там и воздуху не пройти (в самой крайней точке чувствуется некий щелчек так сказать окончательное закрытие). Конечно может мне и наследовало отвечать т.к. вопрос не мне задавался если что сори. Что-то в "нашей" теме тишина?

Ну скобари кто что думает о приглашении на фордовку ?