Mondeo217
-
Постов
686 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mondeo217
-
Если пред проверил в коробке в моторном отсеке (по моему №14), то вытащи реле и соедени проволокой сответствующие контакты, если насос не заработает, то взведи автоматический выключатель бензонасоса (находится внизу слева от ноги водителя за войлоком, пальчик просунь в дырочку и нажми в направлении кормы). Если нет, то электроника (хотя по описанным причинам это наиболее вероятно).
-
Всё верно: 1. моментом правильным затягивай, а не дедовским методом - пока крутиться. 2. когда закручиваешь и откручиваешь гайку, шток держи внутренним шестигранником (или TORX-сом, не помню точно), чтобы второй болт, который опорную чашку держит, тоже не откручивался. 3. заведи машину, пусть кто-нибудь покрутит руль, а ты рукой по очереди подержись за левую и правую пружины, если почуствуешь хруст, то значит развалился соответствующий опорный подшипник, т.е. люфт ... и т.д. - замени. А вообще, собери всё так, как в гроссбухе написано, и будет всё ОК! -
Pavelmur, сейчас набрёл на эту темку, если ещё нужна информация, то вот она: -Датчик скорости. Единный каталожный номер - 7151113 (например, в Exist стоит более 6 тыс.). Фордовская уникальная нумерация - 90BB-9E731-CB. По поводу датчика от ВАЗ, ГАЗ и т.д. - штоки идентичны, но немного короче, и они выпускаются 6,8 и 10-импульсные, т.е. надо перед покупкой сначала такой же исправный родной крутнуть и осцилом посмотреть, что он выдаёт, а потом делать вывод о взаимозаменяемости, т.к. правильно было замечено выше, что он влияет на алгоритм управления отсечкой топлива и временем открытого состояния форсунок (стоит 180 р.). Удачи!
-
Когда то на Неве менял на восстановленный гидроусилитель на Опель Омегу - фигня какая-то, а не востановленный. Сказать, что не повезло, не могу, т.к. данный завод позиционировал свою продукцию, как восстановленную, а не как бэушную с разборки. По поводу рейки на ФМ, был у нас когда-то мужичёк, занимался ремонтом реек, так он мне говорил, что в рейке на ФМ-1 нечему стучать (на ФМ-2, наверное, аналогичная). Не торопись, может быть Жена и права в этом случае. Хорошенько разберись с источником стука, на своём дурном опыте убедился, что критически надо относиться к рекомендациям тех советчиков, которые на этом хотят срубить бабосиков. А по поводу диагностики - снял, поставил, снял и т.д. - это такой геммор, при ремонте какими только нехорошими крылатыми фразами я не вспоминаю и дедушку Форда, и немцев, которые собирают эти высокотехнологичные чуда техники. Но что верно - неубиваемые танки.
-
У меня машина ФМ-1 прошла 287 тысяч, из них половину пути по таким колдобинам скакала, что покрышки вздувались грыжами десятки раз, часто менял сайлентблоки, стойки и вулки стабилизаторов, шаровые и рулевые наконечники, но рейка до сих пор без замечаний преданно служит. Последний раз месяц назад менял все РТИ и рулевые наконечники (болтались, как у мужика яйца), открутил их, подёргал за тяги - всё ОК, но, оказывается не всё так просто. Подставил ладонь перпендикулярно к тяге в торец, а другой рукой взялся за тягу и в продольном направлении стал подёргивать, и ладонью чётко ощутил слабое постукивание (визуально не определяется). Т.к. в рейке нечему стучать, то соответственно, стучит шаровое соединение в этой самой тяге, да оно и пора. А дальше ступор - тяги стоят ещё родные, и на них нет шлицов ни под какие ключи (там просто отполированные цилиндры). Газовым ключём не удалось открутить,видимо, на заводе зафиксировали термоаэробиком, а если нагреть, то и сальники в рейке тоже нагрею. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой?