Leshiy

Наконец-то нормальный пост. Все, перехожу на Евро-4 ))

Будет огромное западло, если спираль не загорится. Сегодня первый раз, после Калязина включилась. На МКАДе, в пробке. Режим движения - первая, докат на выжатом сцеплении. В какой-то момент загорелась, исчезла после перезагрузки.

На Nissan Micra тоже цепь, и вроде как должна ходить 250 тыщ, но почему-то у большинства после 100 тыщ растягивается. Причем особо никаких изменений, звуков и т.п. не замечается, просто в какой-то момент начинает хреново заводиться и загорается CHEСK ENGINE. Может всетаки есть какие-то регламентные операции по проверке, смазке и т.п. Ибо с Микрой это попадос. А вообще есть у Ford какой-то официальный регламент, типа на 20 тыщ меняем и проверям то-то, на 100 то и то? Помнится в сервис-книжке на пятнашку такое было.

Вот, теперь все понятно. Ясно же, что сера вырубит сажевый фильтр. У меня его нет и пофиг, а катализатор рано или поздно и так накроется, поэтому не так жалко, о чем я выше тоже писал.

Евро 3 от Евро 4 отличается только содержанием серы (данные внизу таблицы). Цитата: "Однако сера — не только злейший враг нейтрализаторов, но и лучший друг трущихся пар внутри дизельной топливной аппаратуры. Ведь они смазываются исключительно соляркой, антифрикционные и противозадирные свойства которой напрямую зависят от концентрации серы: чем ее больше, тем лучше. Поэтому в низкосернистое топливо нужно добавлять противоизносные присадки, а смазывающую способность — нормировать. Согласно евронормали EN-590 она определяется по износу стального шарика диаметром 6,5 мм, который трут определенным образом о пластину, погруженную в топливо, — диаметр стесанной «шляпки» не должен превышать 460 мкм. Предыдущая проверка показала, что вся низкосернистая солярка в Москве, кроме лукойловской, губительна для дизелей (см. АР №21, 2005). Но на этот раз все восемь образцов, соответствующих Евро-3, уберегли пресловутый шарик от катастрофического износа! Чудо? Нет, просто согласно новому ГОСТу и требованиям московских властей смазывающая способность нынче нормирована. Для сравнения мы проверили и высокосернистую пробу с самой подозрительной заправки ВПК-Экспресс. Диаметр пятна износа — на грани допуска: 460 микрон. Так что за топливную аппаратуру можно не беспокоиться." И в чем я был не прав?

Да читал, запомнилось только про серу. Может не те читал. Ссылки не будет?

Стандарты Евро3,4,5 - экологоческие, на вскидку регламентируют содержание серы, которая в свою очередь и смазывает топливную систему. Поэтому, если производитель не добавляет смазывающие присадки, то ремонт светит любителям Евро4 и тем более 5. Или я не прав?

Спасибо! Вчера было время и сам нашел на сайте. Самодиагностика ничего не показала. А какой набег, с момента, когда спираль исчезала после перезапуска, до настоящего момента? Думаю проблемы с датчиком расхода воздуха должна не спиралька показывать.

Объясните мне эту гонку за Евро-4, тем более за Евро-5!

Исключительно Татнефть, причем как правило в Наро-Фоминске (относительно Москвы дешевле как правило на рубль), бываю там раз в неделю, какраз бака хватает. К Лукойлу субъективное неприятие, да и цена не завлекает. По поводу количества серы и Евро4. Сера смазывает топливную систему, я лучше выкину катализатор, чем буду менять ТНВД. Добавляют ли наши НПЗ в замен серы смазывающие присадки, какие они и не делают ли хуже чему другому - хз.

Безмазы, все было в спешке, распечатку не давали, сказали что-то невнятное. Неужели никто по полной не донимал официалов с этой проблемой? Может кто кинет ссылку как запустить самодиагностику?

Точь в точь как у Вас, только возвращался из Калязина в Москву. Тоже нашел похожий стиль вождения, тоже заметил, что как правило на 6-ой передаче с увеличением нагрузки, да и вылазит обычно при ускорении на 6-ой. До этого иногда вылазило, но как правило после 1 - 3 перезапусков все нормальною. А тут что только ни делал, реально танец с бубном. Иногда даже сразу загоралась ошибка, даже тронуться не успеваешь. А потом как-то само хопс и с 18-го числа до сих пор нормально, как и не было ничего. В удивительные времена мы живем... Есть догадки в чем дело и как бороть? Нверно месяц назад (где-то 5 тыщ км назад) заезжал в сервис (пару раз спираль уже загоралась) попросил заодно и диагностику сделать. Не помню чего они там натестировали, но предложили промыть впуск. коллектор и еще что-то, кажись клапан. Помыли... машину как подменили, даже не ожидал такой разницы, но недели через 3 опять загорелась спираль((