Leshiy

Тоже задумывался на эту тему, но только в дополнение к штатному, а не в замен. Решил, что не стоит заморачиваться, т.к. сепаратор в основном для отделения воды, и штатный фильтр, как ни крути всеравно менять каждые 10 тыщ, да и слив воды в нем тоже присутствует. В подогреве тоже нет смысла, т.к. в прошлом году совершенно спокойно заводился при -30.

Интересно на сколько такой заглушки хватит. Но в любом случае это дешевле клапана

Хм, получается расходный материал, менять каждые 150 тыщ, у меня какраз срок подходит, и клинить его начало.

Да уже и сам понял, особенно после того как не завелся из-за этого клапана, что подклинивает его. Буду в деревне внимательнее осмотрю. Но все разы, когда его собирал, совершенно спокойно и без усилий прокручивал пальцем шестеренки, чтобы понять попал штырями куда надо или нет. CHECK ENGINE, кстати уже погас.

Надумал собрать в один пост свои проблемы со спиралькой. Может кому будет полезно, но похоже, что одинаковые симптомы говорят об одинаковых проблемах, только на одинаковых движках. Например, как у нас с форумчанином TYN, машины практически идентичные (интересно, кстати ВИНы сранить), похоже даже пробег примерно совпадает, также до подробностей совпадали симптомы и их причины, единственное - с турбиной я ничего не делал, только тягу рукой подергал, но на спираль это ни как не повлияло. Машину взял с пробегом чуть больше 100 тыщ, проблем никаких не было. По привычке заправлялся на ТАТ-нефть (по дороге, цена, да и карточка их была), где-то через месяц первый раз замигала спираль, вылечилась перезапуском, и примерно на протяжении месяца спираль появлялась раз в неделю. Потом чаще, потом просто перезапуск перестал помогать, а только сразу с ускорением, потом начала мигать вообще сразу при запуске. Тут я начал заправляться на Лукойле. От спирали уже можно было избавиться только, если перезапуститься на ходу и сразу дать за 2000 оборотов и увеличивая их, причем даже при минимальном сбросе оборотов спираль начинала мигать. В общем машина превратилась в самолет, которой при сбросе тяги сразу падает. По городу спокойно можно было передвигаться и без турбины, да и вторая машина под боком, плюс нехватка времени, поэтому до сервиса я так и не доехал, так что про ошибки ничего сказать не могу (самодиагностика ошибок не давала). И вот, когда уже собрался ехать в сервис, спираль чудесным образом сама собой перестала мигать, и все стало нормально. А случилось это примерно через 2-3 месяца, с момента как начал заправляться на Лукойле. Прошло немногим больше полугода и ни с того ни с сего, загорелся CHECK ENGINE, замигала ли при этом спираль, не помню, но потом ее точно не было. Горящий CHECK на работе машины ни как не сказывался, расход топлива тоже не изменился. Осенью, по дороге в деревню, заехал в Могилев в Автомодерн на диагностику. Выдали они мне такую распечатку: P0405 Датчик обр. подв. выхлопных газов А Сигнал слишком маленький P0406 Датчик обр. подв. выхлопных газов А Сигнал слишком большой P0401 Норма рециркуляции ОГ Слишком низкое B1602 Неизвестный дефект А на словах сказали, что форсунки/насос в порядке. Под замену клапан ЕГР и топливный фильтр. Ошибки, конечно же удалили, но где-то через 20 км, понятное дело, опять загорелся CHECK. На протяжении недели заглянуть в ЕГР не получилось, с украинскими заправками тоже не разобрался, в общем вылезла спираль. Снимаю крышку клапана ЕГР, сразу вываливается две шестеренки, у одной явно нехватает двух штырьков, которыми она соединяется с шестеренкой в самом клапане. Снимаю клапан, вытряхиваю оттуда два обломанных штырька. Было решено сделать им замену не из каленого металла, а из болтов подходящего диаметра. 10 минут, болты впресованы и обрезаны под размер. Клапан почистил, все собрал, завел - спиральки нет. На след день километров через 50 спираль заморгала и гаснуть не захотела. В принципе не удивился, т.к. не пробрызгал все щели клапана карбклинером (небыло его) и к солярке в баке не было особого доверия. Опять снимаю крышку клапана ЕГР, офигеваю от изгиба своих болтов (фото внизу), хотя тоже ничего удивительного, если учесть как просаживается машина, когда при ускорении вылазит спираль. Ровняю эти штырьки молотком, пробрызгиваю все щели клапана и его крышки карбклинером, начинаю заправляться строго на OKKO и WOG. Километров через 200 гаснет CHECK ENGINE. С тех пор (примерно с 01 октября) спираль замигала только один раз (18 октября) на трассе на подъезде к Киеву, убралась перезапуском. С неделю назад, машина, простояв 3 дня, не завелась, точнее схватывала и сразу же глохла, даже не выйдя на обороты ХХ, при этом выдавала очень вонючий выхлоп. После снятия крышки клапана завелась без проблем, но загорелся CHECK ENGINE. Достал шестеренку с болтами-штырьками, опять загнуты (наверно срабатывание спирали под Киевом), подровнял молотком, собрал все обратно. Жду когда погаснет CHECK ENGINE, спираль за все это время не выскакивала. Похоже от спирали вылечил карбклинер, от CHECK ENGINE замена обломанных штырьков, от не запуска надо будет снять ЕГР и посмотреть почему могло заклинить клапан. Не зря стока букв набил)) пришла мысль, что возможно заклинило из-за загнутых штырьков-болтов, может тогда имеет смысл сделать наделать их из чего-то каленого, что б если что, их сразу обламывало.. хотя тогда они проваливаются в середину ЕГР и хз что они могут там заклинить.. Все описанное навряд ли подойдет к движкам отличного от моего, но надеюсь всетаки будет полезно. Вот фото шестеренки с загнутыми болтами-штырьками:

Вот это и странно (что заклинило), т.к. осенью снимал его и чистил. Интересно новый клапан, если лить нормальное топливо долго ходит, или такой статистики/данных не существует?

Я тоже заинтересовался, но с ходу в интернете не нашел, где можно было бы купить в розницу. Подскажите места. Также можно в Беларуси или Украине.

Спасибо. Осенью помучился с мигающей спиралью, пока не выяснил где лучше заправляться.

Ну эт слишком крутая дозировка. А с чего чудесам то взяться? Масло доливают только для того, чтобы топливная аппаратура смазывалась и, следовательно, дольше работала. В России я заправляюсь на Лукойле, иногда на BP, а они сами доливают в свою солярку смазывающие присадки, поэтому здесь я этим не занимаюсь. А вот когда ездил по Беларуси - Украине масло доливал, т.к. где-то натыкался (может даже и на этом форуме), что серу из солярки там убрали, а о смазывающих свойствах не позаботились, причем даже на тамошнем Лукойле солярка "сухая". Кстати, Alexxxxx, не в курсе, какое содержание серы и смазывающая способность солярки с WOG? Как я понял на Украине стоит заправляться только на WOG и OKKO.

Он же писал выше: "20 гр на 20л". Правда не знаю TDCI там или нет. Себе я лил примерно в такой же пропорции. Как писали выше можно до 100г на бак, я максимум заливал 80г, не дымила.

Ну тогда бы ни кто не накидал интересной и полезной информации ;) Я же и говорил, что для бензопил и мопедов скорее всего должны быть разные стандарты, да и, честно говоря, стремно заливать в оборотистый мотор обычное 2Т-мото масло. Ну да ладно, форум всетаки не про бензопилы. Абсолютно с таким же подходом покупал масло на заправке в Беларуси, что бы было знакомо имя производителя и среднее по цене, вышло тоже в районе 7-8 баксов. Интересно как кто это масло заливает в бак, похоже самый удобный способ - шприцем - сразу и нужная доза и ни капли мимо.

Как раз наоборот, будет разрабатывать разные масла, т.к. обороты пилы в разы больше оборотов мопедов и даже мотоциклов, и поэтому запороть пилу мотоциклетным маслом больше шансов. Это я и имел ввиду в предыдущем посте. Ну и свое умозаключение, что скорее всего масло для пил не очень подойдет для дизеля)) Поэтому лучше брать 2Т для мотоциклов, к тому же оно и дешевле)

Движки бензопил более оборотистые, примерно раза в 2, по сравнению с мопедными/мотоциклетными. Выходит масло для них оно более густое и более выносливое, т..е не факт, что будет сгорать в дизеле.

Я себе купил Bosch S5 Silver Plus (S5 008) 77 А/ч, 780 А, 278x175x190 мм. В корыто влез без проблем, а вот клемы натянулись с большим трудом, ну и крышка не налазит. Зато, минут через 7-10, после того, как разрядился так что уже не крутил, спокойно завел машину. Думаю ничего страшного, если я выкину корыто? А то массу очень неудобно снимать/надевать, а без корыта должно быть нормально.

Машина постояла 3 дня и не завелась, что удивительно, т.к. никогда такого не было. Точнее, не прям не завелась, а схватывала и тут же глохла, будто топлива не хватает. Поменял топливный фильтр (срок и так уже подошел) - не помогло, промерил свечи, вроде порядок. Закурил и глотнул пива, в голове мысли про вонючий выхлоп после схваток, а на глаза попался клапан ЕГР, ну раз уже залез под капот, то думаю заодно и в него загляну. Скинул разъем, снял крышку, для себя уже ничего удивительного там не обнаружил, зато машина завелась, как и всегда, с пол оборота. Получается его заклинило в состоянии, когда выхлоп гонится обратно в цилиндры?

А какая разница между мотором бензопилы и мопеда Верховина/Карпаты, кроме того, что в бензопилах может стоять одно кольцо на поршне? На каких заправках заправляетесь в Киеве? Я когда ездил по Беларуси и Украине, то доливал из расчета 60 грамм на бак, а бак, кажись, 54 литра, в Москве этим не заморачиваюсь.

Какие разные у всех пропорции А как правильно?

Да про багажник понятно, получается, существует только 3 вида кнопок - багажник, ESP и грелка.. не разгуляешься( За фото спасибо.

А подсвечивается при включении только ESP, или есть еще какие чтоб было понятно, что вкл/выкл?

О, спасиб! Значит я все правильно увидел, будем искать на разборах, а то полторы тыщи за кнопку.. звезда в шоке

А можно фото. Хочется посмотреть как выглядит и с какой кнопкой, ибо был я Чипе-Дипе, обалдел от количества всяких кнопочек. Которую купил там, живет и работает у меня в пепельнице)) Была идея поставить родную фордовскую кнопку и не важно, что на ней будет нарисовано.. вообще-то лучше чтоб как ESP, чтоб светилась када включено, хотя две ESP рядом тож не дело.

Есть на панели свободное место под кнопку (стоит заглушка), слева от ESP (похоже у многих там кнопка открывания багажника), хочется туда поставить кнопку для своих нужд. Может кто подскажет номер такой детали, чё-то не могу разобраться в ELCATS. А может и разбираюсь, но не могу поверить, что кнопка стоит полторы тыщи руб. В общем подскажите, кто что знает. Ну или куда сами выводили самодельные кнопочки.

А в чем суть этой ошибки? У меня загорелся check engine, но поначалу dtc ошибку не показывал, а сейчас выдал 9359. Тоже использую автозапуск.

Ну просто на бензиновых от 93 обычно была, вот и удивился. А зима показала, что холодно, блин!

Случайно сегодня заметил, что температура двигателя у меня в пределах 83-88 по цельсию, и это при забортной +28! Вроде же должна быть 93 ~100, или это только для бензина? Накрылся один из термостатов? Интересно какой? Или все так и должно быть?