AndreyKo

В общем после 200км перемерил зазоры впуск весь проходит выпуск немного изменился, вот что получилось 0,23 0,21 0,26 0,26 0,27 0,25 0,23 0,23 Глянул экзист, произошли чудеса, на все толкатели срок поставки 2 дня и цена упала в 3 раза, в среднем по 340руб сейчас Мне кстати до этого рассказывали про такие чудеса в экзисте Заказал все 8, чтобы на выпуске было 0,30-0,35, деньги не большие люблю чтобы все чики-пуки было) Блин, тока щас понял, 4 толкателя сейчас стоят нужного размера, только переставить на другие клапана. Подскажите, в процессе работы уменьшается их размер, т.е. если на нем написано 3,282, то после 130тыс пробега его размер меньше? просто пока еще есть возможность отменить заказ....

Подскажите пожалуйста, какие свечи лучше поставить? Ford 1 315 691 или NGK 4477 разница в цене 30руб...

А я как раз и не парюсь, даже не думаю голову забивать, особенно после более глобальных проблем вроде смены колец и вкладышей Эту информацию выложил для полноты картины очень распространенной проблемы, на благо общества, так сказать

Расскажу свою историю. Никакого решения она не даст, а вот информация для полноты картины думаю пригодится, а может и нет... В общем всю жизнь не забивал голову оборотами, ХХ где-то в районе нормы, ничего не гуляет, единственное что было это с утра при старте скачки оборотов: 1700 -> 400 -> 1600 -> 700 -> 1500 далее прогрев как положено. Голову этим никогда не забивал. Неделю назад ремонтировал двигатель и заодно решил помыть КХХ и ЕГР в надеже что уйдут скачки при старте по утрам. Вымыл карбклинером, брызнул ВДхой и собрал все. Завожу, обороты сразу 1500, ничего не прыгает, обрадовался. Выезжаю из гаража - загорается чек и накатом не сбрасывает обороты, держит 2000. Останавливаешься сбрасывает до 1500. Если на передаче и тормозе придушить движок, то обороты выравниваются до нормальных ХХ. Но при начале движения снова держит 2000, бывает 2500. Иногда на нейтралке накатом сбрасывала до 1500, но оч редко... Ну все, думаю, помыл.... Открываю капот, осматриваю движок - не подключена клемма ДПДЗ. Подключил - все отлично.\ Отсюда выводы: - скачки оборотов при старте утром лечатся мытьем КХХ и ЕГР - не сбрасывание оборотов накатом - копать в сторону ДПДЗ. Читав до этого эту тему, решил скинуть клемму с КХХ на предмет подсосов. Сбрасываю - не глохнет, тяжело но держит 600-700 оборотов, т.е. подсос есть, где - хз, все снималось и коллектор и все остальное, прокладки новые везде, единственное не осматривал шланг вентиляции картера, т.к. не было причин. Так вот к чему это - к проблемам с ХХ при подсосе: подсос есть - проблем почти нет: - хх на прогретом без климата: 790-810 (не парюсь) - хх накатом: 990-1010 - хх с климатом: 840-860 - хх накатом с климатом: 840-860 и ничего никуда не плавает. Вот такие наблюдения, можете пинать...

Это было первое что он сказал)

Там цена 700-1200 за штучку, срок до 14 дней. Просто если ножки точить, это опять голову скидывать, куча времени...а толкатели перемахнуть на пару часов работа. Моторист сказал что пока толкатели не приедут можно ездить потихоньку, только движок не насиловать и все хорошо будет. Тоже думаю что при аккуратной езде не выше 2500об за 2 недели ничего не случиться, ежу мало, хорошо если 200км за 2 недели накатаю...Правы ли мы?

Вся расходка менялась всегда вовремя... Может проще заказать 5 толкателей? в экзисте есть все номиналы от 3,025 до 3,7 Кстати, почему впуск 0,20-0,25 выпуск 0,30-0,35 Мануал мазды говорит 0,22-0,28 и 0,27-0,33 да и тут на форуме я тоже эти цифры встречал? Завел, прокатился немного, работает ровно, тихо...Только чек горит и обороты накатом 2000 держит, но это совсем другая история )

Тарелки и седла просто оттер керосином, нагара не было практически. Ничего не притирали. Чем черт не шутит, но все подписывали... Сейчас поеду проводку подключать и завести попробую после переборки, думаю ничего страшного если заведу?

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, правильно ли я вычитал зазоры клапанов?: Выпуск 0,27-0,33 Впуск 0,22-0,28 Если верно, то вытекающий вопрос: Перебрали мотор (замена шатунных вкладышей, колец, МСК). Перед разбором зазоры зря не померили. После сборки измерил зазоры и вот что получил: Выпуск: 0,20 - 0,20 - 0,30 - 0,30 - 0,30 - 0,20 - 0,20 - 0,25 Впуск: 0,20 - 0,25 - 0,23 - 0,23 - 0,25 - 0,23 - 0,20 - 0,20 Соответственно 8 клапанов вне допуска в минус. Самое большое отклонение 0,07 Клапана, толкатели, крышки распредов - ничего не попутали, да и что там путать, все в минус. Двигатель еще не заводили Моторист смотрел клапана, седла, сказал не было зажатых клапанов, все в норме. Компрессия была в норме, не ниже 14 в каждом цилиндре. Могли ли каким-то образом уйти зазоры, или может они такими и были до ремонта? Чем это все грозит? Регулировать в копеечку, 8 толкателей это 6-8 тыс руб со сроком поставки до 14 дней.

Я правда только один пробовал, может прилип, пригорел...сегодня еще попробую...

Подскажите пожалуйста, чем удобно колпачки сдергивать? Вчера час соображал, ни один инструмент не влезает, колодцы узкие

Спасибо

А у меня не было там шайб, может до меня рампу снимали и не поставили...На схеме тут вижу эти шайбы, но кода нет. Не подскажете их код? Или что-то подобрать можно? Они принципиально пластиковые должны быть?

Все заказал, кроме болтов ГБЦ, подскажите пожалуйста их номерок, я совсем запутался. Мои болты длинной 146мм. Hans Pries 1119198 как говорит Plantation Daddy, без шайб, а Ajusa 81035200 длинной 149мм... И еще, надо ли покупать новые болты на звездочки ГРМ или ставятся старые?

Остались таки вопросики: 2. В мануале мазды не совсем понятны моменты шатунных крышек, я так понимаю это оно? - Tighten the connecting rod bolts in two steps (1) 26—32 N·m (2) 80° —100° Верно? 4. Какие ставить кольца? Mazda LFY1-11-SC0A - 3075руб, Kolbenschmidt 80 00449 4 0 050 - 1800руб. Делаю машину для себя, поэтому цена роли не играет, надо качество. 5. Вкладыши эти, беззамковые? Mazda LFY1-11-SE0A? И все-таки что скажете по фоткам? 1 мнение хорошо, а несколько лучше) Потертости на поршнях в реале не такие страшные - фотик сгущает

В смысле открутить коленвал, вытащить блок, а коробку с коленвалом там оставить? элринг нравится, думал может что-то лучше есть

В общем был вчера моторист. Сказал да, было масляное голодание в 3ем цилиндре, но нечего забивать голову, поменять вкладыши, кольца и колпачки и ездить долго счастливо не упуская больше масло. Есть несколько вопросов: 1. Раз уж все разобрали, хочу посмотреть коренные. Как снять коленвал? надо ли скидывать коробку, или сняв плиту он сам из нее выйдет? 2. В мануале мазды не совсем понятны моменты шатунных крышек, я так понимаю это оно? - Tighten the connecting rod bolts in two steps (1) 26—32 N·m (2) 80° —100° Верно? 3. Болты ГБЦ буду ставить новые. Видел 2 разных варианта: Hans Pries 1119198 за 1200руб и Ajusa 81035200 за 2200руб, причем у первых характеристик нет никаких, у вторых Профиль головки болта - внешний Torx, Длина, мм - 145. При этом родные были с внутренним Torx'ом, а длинна в мануале мазды: Standard 149.0—150, Maximum 150.5 Свои к сожалению не померил, т.к. изначально собирался новые ставить. Как быть? 4. Какие ставить кольца? Mazda LFY1-11-SC0A - 3075руб, Kolbenschmidt 80 00449 4 0 050 - 1800руб. Делаю машину для себя, поэтому цена роли не играет, надо качество. 5. Вкладыши эти, беззамковые? Mazda LFY1-11-SE0A 6. Болт шкива коленвала поставлю новый, но ради спортивного интереса, чем он так важен? пишут что чуть ли не встречей клапанов грозит... Шкив же только на приводы, и максимум это уход зажигания? 7. Как снять топливную рампу? а то мешается...Защелки с форсунок отщелкнул - не вытаскивается, форсунки тоже не вытаскиваются, большое усилие боюсь прилагать... 8. Какой герметик выбрать для поддона и крышек? А то там к Elring 030.790 еще 20 аналогов?

Доброго всем дня! Прошу вашего совета. На днях вскрыли мой двигатель со стабильным жором 400гр на 1000км (пробег по одометру 135). Жор появилася год назад и не рос, предистория жора описана мной тут. Выкладываю фото, они в комментариях не нуждаются... Маслосъемные лежат наглухо - отсюда жор масла, жор в том году начался внезапно и я его упустил до 2х литров в системе - отсюда масляное голодание в 3ем и похоже 1м цилиндрах, а вот откуда такая раковина на вкладыше - для меня загадка. На коленвале в 3ем цилиндре видны потертости, рукой не ощущается, в остальных зеркально. Коленвал как я понимаю снимать - смотреть коренные? А как его правильно дефектовать, только микрометром или еще как? Клапана в полном порядке, наливал керосин, 15 минут ждал - не уходит. Головка чистая, поддон чистый, ни намека на отложения, хотя я 1,5тыс назад промывку делал, но отношение к ней скептическое... Завтра придет моторист смотреть, вердикт выносить, отпишу что скажет... А что скажете вы, уважаемые гуру?

Update Прошел месяц и грохот суппортов возобновился (( Пыльники в порядке, износа втулок на глаз нет, т.е. диаметр рабочей и нерабочей части втулки один, да и люфт минимален... Ремкомплект направляющих на экзисте выпадает только оригинал(4 661 144), 2000р на одно колесо, жаба делает свое дело, да и сомнения что оно поможет. У кого-нибудь есть идеи?

@Heinz, Не вскрывай упаковку как придут. В течении 2х недель по заявлению можешь сдать назад, только товарный вид нужно сохранить.

@Heinz, у меня тоже 2006г, менял только заслонки, втулок не обнаружил, прокладки старые поставил, промыв их бензином. Все отлично. Удачи!

Для статистики: поставил втулки SWAG - 50 92 4220 http://exist.ru/price.aspx?pcode=%0950+92+4220 Заскрипели через 3 недели...подожду, может притруться и пройдет...

Сменил прошлым летом, недавно нашел фотки, сделал отчет чтобы людям проще было

Неа, не понимаю А рад я тому что мои подшипники 10 000 прошли нормально и они не "НАЧИ" и не "НТН"

Был у меня сильный грохот сзади, даже не грохот, а как бы лист жестянки по днищу гремит, на каждой мелкой кочке...Все облазил, в итоге случайно обнаружил что грохот пропадает при нажатии на педаль тормоза. Снял суппорта и обнаружил причину: суппорта задних тормозов движутся по направляющим и вот в этом и была причина, вся смазка на направляющих куда-то делась (высохла наверно, пыльники живые) и суппорт сильно болтался, он вообще-то и должен не намертво стоять, но при его шевелении был сильный стук. Разобрал суппорта, промыл пальцы, смазал там все (только думаю обычная смазка не пойдет, т.к. температуры высокие) мне знакомый дал специальную какую-то смазку, высокотемпературную, сине-голубого цвета. Все смазал, собрал и тишина! Радуюсь