AndreyKo

Обычные подшипники не забивайте голову. А если даже и плохие, то со срезанными кромками повторная замена займет 20 минут с 2мя перекурами. Не думаю что в неоригинальных роликах за 500-800руб стоят подшипники лучшего качества.

В смысле вы приобрели подшипник с пластиковыми крышками? Я думаю что разницы никакой, их задача защищать подшипник от грязи, пыли и влаги, нагрузки они никакой не несут

Странно...возможно они поставлялись форду несколькими заводами, и какой-то из них нарушил тех процесс, поэтому одни на 100 000 изнашиваются до предела, а другие 200 000 ходят без износа...Так что думаю износ заслонок можно вычеркнуть из списка косвенных показателей пробега...

да, именно он, железный. Вот судя по этому мануалу http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/zamena%20rolikov.php с ним все точно так же как с пластиковым, подшипник тот же, процедура та же.

значит предхоз скрутил сотку, а то и больше...

Посмотри свидетельство о регистрации У меня написано "модель двигателя CJBA"

Мои 5 копеек) мондео 3 2006г.в. Год назад менял только заслонки, втулок чессказать тоже никаких не видел. Для наглядности вот фото, износ убийственный, пробег на момент замены 120 000км (ну по одометру конечно, я 2ой хозяин )

Рано или поздно каждому владельцу приходится менять ролики приводного ремня: обводной (он же паразитный), натяжной или оба сразу. Также довольно часто закисает механизм натяжителя. В этой статье я расскажу как можно бюджетно произвести ремонт этих узлов. У меня история началась с характерного звука от роликов – пришла пора менять. Сняв ролики решил так же проверить натяжитель. Сняв его и зажав в тисках попробовал повернуть механизм – он поддавался очень тяжело, со скрипом и рывками. Осмотрев натяжитель (рис. 1) понял – он не разборный (на мондео 2 был разборный). Рис. 1. Натяжитель приводного ремня. Натяжитель я оживил очень просто, в центре задней латунной крышки просверлил маленькое отверстие диаметром 5мм. Взял молибденовую смазку (рис. 2), очень хорошая вещь, при распылении сильно разбрызгивается. Через просверленное отверстие все внутри обильно смазал и в отверстие, для герметизации, вкрутил коротенький винтик М5. После нескольких поворотов механизма, он начал ходить мягко и свободно. Рис. 2. Молибденовая смазка. Далее ролики. Осмотрев наружную поверхность, понял, из-за копеечного подшипника покупать новые ролики не охота. На подшипниках роликов выбит номер 6203Z, подшипник самый что ни на есть популярный, буковка Z означает металлические крышки, если я не ошибаюсь (нужен именно такой). Купил пару таких подшипников (номер не помню, продадут в любом магазине, обошлось что-то около 160руб за пару), вооружился ножом и приступил к работе (рис. 3). Рис. 3. Приступаем к работе. Очень аккуратно, чтобы не повредить пальцы начал срезать кромку корпуса (рис .4) Рис. 4. Срезание кромки ролика. Торопиться тут не надо, медленно, срезая по чуть-чуть, на все ушло около 10 минут, может и меньше. Край внешнего кольца старого подшипника с ходу не видно и не понятно до какой степени срезать. Проверить можно приложив новый подшипник (рис. 5). Рис. 5. Определение готовности подшипника к выпрессовке. Если он входит в корпус и касается старого подшипника – значит готово, можно извлекать старый подшипник. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не сломать корпус. Очень удобно выпрессовывать его зажав тиски и подложив деревяшку на ту сторону, где вы срезали кромку, а с другой стороны вставить подходящую по диаметру головку (на 24 если память не изменяет), должно получиться что-то вроде этого (рис. 6): Рис. 6. Выпрессовка подшипника. Начинаем потихоньку, очень медленно создавать усилие тисками, пока подшипник не стронется с места и продолжаем выпрессовывать пока он не выйдет совсем. Принцип запрессовки нового подшипника точно такой же. В итоге после замены получилась такая картина (рис. 7): Рис. 7. Новый подшипник в старом корпусе. Переживать что он куда-то выскочит совершенно не стоит, входит он очень плотно и конструктивно на месте никуда не денется. С паразитным роликом та же самая процедура. Единственное паразитный ролик бывает металлический, а бывает пластик. Вот у меня оказался пластик и его конструкция точно такая же как у натяжного, а в случае с металлическим не знаю как быть, я его не видел. Итого весь ремонт мне обошелся в 160руб на подшипники и рублей 200 на смазку (которая обязательно пригодится в гараже) против примерно 3000руб если менять натяжитель и ролики. 10 000км уже отъездил - полет нормальный. Удачи!

Так ведь до этого не ела масло вообще, 10 000км ходил без доливов, а тут резко и стабильно начала 400мл на 1 000км

Если не трудно, чем больше материала будет, тем лучше Еще вопрос, ради спортивного интереса, могли ли кольца залечь из-за того, что я гнал 30мин со скоростью 180? Ведь в европе на автобанах всегда так ездят...или может мне масло какое-то паленое попалось...

Спасибо!)

Я конечно же смотрел этот манул, но там нет самих допусков, например: в этом мануале: "Диаметр шейки распределительного вала. Определите диаметры шеек распределительного вала... Если результаты измерений не соответствуют норме , установите новый распределительный вал..." при этом никаких цифр я там найти не смог, а в маздовском мануале написано: "...стандартный диаметр 24,96-24,98 Минимальный диаметр 24,95" Может конечно не нашел, 2,5тыс стр. не просмотреть, но все подходящие разделы просмотрел, поиском по-всякому искал... Вот-вот, так что можно ли эти размеры взять от мазды?

Вот моя печальная история. Машинка 2.0 Duratec HE, ручка, 2006г.в., пробег на данный момент 130 000км. Я второй хозяин, до меня была служебной в крупной организации, эксплуатация Москва - Питер. У меня она 3ий год. Езжу мало (до работы близко) поэтому мой годовой пробег 10-15тыс. В момент покупки поменял масло на ford 5w30, через 10тыс замена без доливов опять же на ford 5w30, снова 10тыс без долива. В этот раз масла Ford не нашел, поэтому купил Mobil 5w30, залил и через пару недель поехал в Крым отдыхать...и ничто не предвещало беды...Уже на обратном пути, после примерно 2000км пробега попали на шикарнейшую трассу (вроде бы Киев-Харьков, на автобанах не был, но думаю она такая же), ну и сами понимаете втопил...минут 30 гнал 180...после в момент довольно резкого торможения моргнула и тут же погасла лейка, я, дурак, подумал можт глюк какой-то и поехал дальше, уже спокойно...через километров 200 она снова моргнула и я почувствовал таки неладное. Останавливаемся, достаю щуп - сухой! У меня шок...на второй машине едем за маслом...заливаем литр - второй - и только на третьем литре появилось масло на щупе! Затариваемся маслом и едем домой макс 80км/ч не больше 2000об/мин. По дороге (километров 700) пару раз долили совсем чуть-чуть. По приезду меряю компрессию(не знал, мерял на сухую и без педали газа) было 14 в каждом с отклонением +-0,2. Заливаю ЛАВР, меняю масло. С тех пор прошел почти год и где-то еще 10тыс км. Стабильный жор 400мл на 1000км...Машина не дымит, но если раскрутить до 5000тыс то начинает валить сильный сизый дым - думаю на меньших оборотах катализатор дожигает. Чек ни разу не загорался. Машина полностью устраивает, поэтому хочу оставить себе и кататься еще не один год. Мне очень многие говорят мол не парься, пока расти не начнет - катайся, но я так не могу, если бы из-за износа равномерно появился жор, то да, а тут моментально, люблю чтоб все работало как надо. В августе опять в Крым, поэтому решил ремонтировать. Есть очень хороший друг и такой же хороший механик, будем делать вместе. Но он с дюратеками никогда не имел дела, посему хотел бы уточнить кое-что. Все коды, все возьму из этой тему, а вот с мануалом, моментами затяжек, размерами вопрос...Нашел мультимедийное руководство для мазды 6 с 2002г, ссылку по правилам форума не могу выложить (могу в личку написать). Руководство понравилось, все моменты, все размеры, все-все. Если не трудно, кто знает, скажите пожалуйста, все ли контрольные размеры указанные там совпадают с нашими и какие еще могут быть отличия и нюансы между duratec HE 2.0 и мазда LF. Заранее огромное спасибо!!!

Доброго всем дня! Наконец я добрался до своих роликов, не нравились они мне давно - очень шумно работал двигатель. Ремень решил поменять заодно, стоит не великих денег, а пробег уже приличный, 120тыс. км. Ролики пока покупать не стал, думаю сниму - погляжу что к чему, а потом уже куплю. Вот вчера занялся этим делом. Первое во что уперся - не смог ослабить натяжной ролик, пробовал и из под колеса и сверху - никак. Т.к. рядом лежал новый ремень, решил старый скинуть не отводя ролика. Скинул вроде с помпы (могу ошибаться), в общем с гладкого шкива, при этом прилично повредив старый ремень. Открутил обводной ролик - шумит, скрипит. Открутил натяжитель, ролик натяжителя шумит, скрипит. Натяжитель не шевелится. Зажал в тиски, рычагом смог повернуть, но усилие очень большое, да и ходит он как-то неравномерно, как будто цепляется за что-то. Просидел пол дня на форуме и запутался окончательно, в связи с чем возникло несколько вопросов: Ролик обводной 1) Стоит ли в нем менять подшипник, обрезая кромку? если честно не доверяю я этому способу, если кромка есть, значит для чего-то она нужна. 2) Подскажите код такого ролика? здесь на форуме был разговор про обводной ролик, но везде про железный, а у меня пластик Натяжитель + ролик натяжителя По натяжителю у меня такой вопрос: нормален ли такой тугой ход? (руками никак, ток рычагом) и не очень плавный ход? Нужно ли его менять или этот нормально поработает? Подскажите плз коды натяжителя и ролика натяжителя, а то в каталогах почему-то несколько вариантов, не пойму чем отличаются... В общем запутался я совсем, выручайте )