sur0k

я в теме "провалилась педаль сцепления" выкладывал фото диска сцепления для пятиступки ст 220. оно с пружинами. выложи фото своего сцепления.. возможно смогу подсказать от чего оно(оба типа сцеплений на ст220 + сцепа от рс + сцепа от ст200 + сцепа exedy для mazda sport 3.0 v6 у меня есть)))) или были..... покупал для сравнения). ЗЫ: мою рсовскую сцепу вчера в срочном порядке забрал наш форумчанин и уже поставил. попрошу его отписаться на форуме после испытаний

а чем аргументировалось недовольство клиента. дискомфортом? какой именно дискомфорт? по поводу маховика с ебея: узнавал у производителей этого комплекта. сцепа идет от транзита дизельного(кажется 254мм сцепа). маховик под эту сцепу . у меня стоит подобный комплект и разницы с двухмассовым нет.

со шлангами вообще не парься. стоят они по 3 р\штука за 50см пластмассы. купи бензостойкий шланг 8мм и натяни на стандартные штуцера. толка будет больше. если нужны елочки вставить в родную трубку то купи в газ снабжении елочку под шланг 6мм. хомуты ставь под винт с гайкой. проверенный вариант (многие ставят регулятор давления так на баке и на м3 и на м4 . все работает прекрасно) ЗЫ. не очень понял по фотке в каком месте пробит шланг. если посередине,то не откусывай под корень его около штуцеров. раскуси его в месте повреждения и вставь с каждой стороны по елочке(латунная трубочка с насечкой под шланг). а сами елочки вставь в кусок бензостойкого шланга

тяжелое включение первой передачи никак не связано с маслом вообще. легко 1 передача может включаться ТОЛЬКО НА 2.5 М2 с98г.в и на м3 до 2002г.в т.к на них порой стоит комплект сакс с завода(на 57 финис кончается). вот там диск сцепления с плавающей муфтой шлицевой(5мм у нее ход по вторым толстым шлицам).....у остальных стоят диски с намертво закрепленной муфтой (на двумассовых маховиках особенно) и нормально включаться первая принципиально не может при неизношенных шлицах(из за профиля самого шлица)

возьми колбу от простого мондео3 дорестайла (точнее тебе только крышка и нужна ). один к одному с стешным. стоит рубль в главной ветке м3 есть талмуд на 100страниц по бензонасосу. вот там кто-то на поксипол вклеил быстросъемы от жигулевского бензонасоса и ездит.

хм....на автомате кроме как шлицевому соединению шрус-ступица и щелкать нечему. как раз на низких скоростях. но это не увязывается с отдачей в педаль.

это особенности работы коробки. . попробуйте на включенной передаче с открытыми окнами(по левой стороне) ехать вдоль забора или дома отпустить педаль газа а потом нажать ее. как раз щелк и будет. это идет выбирание зазоров между шестернями в коробке или в дифе. на первой передаче он более слышим, так как удар самый сильный(коэфф передачи самый большой). на многих машинах это есть. просто никто не прислушивается. на двумассовых маховиках при их неисправности тоже происходит такой удар(именно для защиты коробки от этих ударов его и ставят...ну помимо крутильных колебаний). но на 1.6 врядли поставят двумасовый маховик и там как раз стоят короткие пружины в диске сцепления, которые не могут физически гасить полностью удар. отсюда звук.

просто совпадение выжатой педали сцепления, и понижение оборотов до холостых. так бывает иногда. при выжимании педали сцепления срабатывает квик шифтер (на педали видимо есть кнопка или еще где)и резко идет сброс оборотов(на 300 обычно).сделано это специально для четкой работы коробки передач(да-да именно для быстрой синхронизации при переключении. потому как на отрицательных угловых ускорениях синхронизаторы быстрей срабатывают ) при быстрых переключениях. и проверить на залипание кхх не мешалоб P.S. плюс наверное отвык от работы сцепы на стехе. "специфичное" оно всетаки относительно других сцеп

ну почему не пытались. у меня как раз одномассовый маховик и стоит. только спецом изготовленный под 6ти ступ. точнее под тонкий венец стартера от 6ти ступки. просто мало дорестайла. в основном машины 2005-2006 года в России. никто этим и не занимался. по поводу маховика от мондео2 v6 или мондео3 v6 до середины 2002г.в: я сравнивал по толщине оба маховика со сцеплениями(т.е два пакета собранных) по толщине маховик одномассовый плюс сцепление к нему(спецом купил сцепу для сравнения, т.к был уверен в том, что тот маховик на мой мотор-коробку встанет) равен маховику двумассовому плюс сцепление оригинальное для двумассового. выжимные не сравнивал, но если надо, то могу померить длину выжимного, но по тех каталогам отличается рестайловый цилиндр от дорестайлового только местами подсоединения магистралей и диаметром окружности посадочных отверстий на 1мм. сама механика одинаковая. должен еще предупредить. у тебя мтх75 , а она славится дребезжанием подшипника первичного вала. двумассовый маховик эти дребезжания неким образом компенсирует за счет большей амплитуды хода в сравнении с пружинами диска сцепления... вот если ты поставишь диск сцепления с пружинами и одномассовым маховиком, то эти дребезжания могут вылезти (коробка с хорошим пробегом и преднатяг наверняка убежал уже)

VP2S7W18045CC

это простой сапун . к егр никакого отношения не имеет. стоит на всех в6 (на 3 литрах ст нет егр , но сапун этот есть). со временем трубочка трескается и начинает подсасывать воздух, и гуляют обороты .... шланги егр на 2.5 в6 идут от заднего коллектора выпускного (сверху бобышка и в нее вкручивается шланг). вот они http://www.numcat.ru/ford/4/109/20427/

не могу спорить.возможно все именно так, как говорит диллер на ино сайтах пишут, что спец подвеска идет только на универсалы(сзади у них там мрак полнейший). у нас универсалов в России нет . наша подвеска передняя отличается от стандарта более толстыми шаровыми,кулаками под эти шаровые, толстым стабом(плюс втулки к нему), короткими жесткими пружинами. вроде все. аморты под вопросом

это одно и тоже BOGE 36-E79-A SACHS 82 4904 004 633 manufacturer compare numbers FORD 1220095 1305647 1305648 1305649 2S71-18K045-CB 2S71-18K045-CC 3S71-18K045-AB 3S71-18K045-BB

визуально узнать можно только если скинуть стартер(2 болта). там и венец будет видно(мерить расстояние между зубцами как раз, да и количество зубцов можно посчитать) и вторую половину маховика, к которой прикручена сама корзина сцепления. или выискивать точно по каталогам все

а маховик какой? их двух частей? -из одной?

ПС в твоем случае лучше ставить сразу маховик одномассовый от м2 и сцепление от негоже. выжимной у тебя тотже, что и на м2...вобщем тебе повезло мне не подошел такой комплект именно из-за венца стартера. поц енам новый маховик в районе 7-8к, сцепа 5-8к и выжимной 2-4к

у тебя стартер тот же, что и на мондео 2... а там на маховике меньшее количество зубцов на венце маховика (сам сравнивал наш маховик с маховиком от ст200). на рестайловом ст220 маховик идет с другим венцом(только этим и отличаются эти маховики, видимо) . у меня стоит сцепление под номером 1208752 http://mondeoclub.ru/forum/topic/88123/page__st__40 комплект этот от 5тиступки. но работает он у меня на 6ти ступке с 6тиступочным маховиком. соответственно и от 6ти ступа на 5ти ступ также должно подойти сцепление, при условии, что маховик на дорестайле двумассовый.

ось дифа клинит. набуксовался хорошо наверное ты зимой.

маховик у тебя двумассовый? если да, то скорее подойдет. у меня на 6ступе стоит сцепление от 5ти ступки. работает все норм. маховик также должен подойти(если венец под стартер тот же- надо узнать на 2002 и 2006 годах одинаковые стартеры стоят или нет-, то и маховик подойдет).

от ауди олроада посмотри . там сиденья такие же как на стехе стоят

учись пользоваться стешным сцеплением....по первой даже на новой машине сцепление кажется жестким. обороты прыгают потому что подгазовываешь сильно. делать этого не нужно. просто медленно отпускай педаль сцепления и машина на холостых спокойно трогается и едет(мощности мотора хватает чтоб в пробке пользоваться только педалью сцепления без педали газа) сцепа тугая но работает очень плавно. лить супер дот4. дешевле именно оригинал брать

сетка бензонасоса. в основной ветке писано-переписано про лечение. сама сетка 500руб стоит, но бак снимать придется (или загляни под сиденье заднее может там уже прорезали отверстие , чтоб вытаскивать бензонасос) что по времени=деньгам затратно

смогу дать ответ по поводу установки рсовской сцепы и ее жесткости уже в этом месяце. плюс и в коробочку квайф поставлю))). по поводу коробки не парься. главное чтоб детали были целыми...на почте ...опа полнейшая сейчас. посылки в шереметьево, домодедово (а потом уже и к тебе) идут через стамбул...там их хренову тучу раз кидают.. упаковка посылки- это забота продавца....

ставить надо от фрс2.5Т или 2.2 дизеля....корзины немного жеще наших.но держат момент лучше то что там много проволочек, это наоборот хорошо- дольше служить будет фотки можешь выложить комплекта(именно твоего)?

от себя добавлю, что удаление катализаторов лучше,чем просто поставить америкосовские или английские коллектора....по металлу стандартные коллектора сильно лучше(чугун толстенный) и они точно никогда не прогорят. мои нержавеющие коллектора потеряли весь свой нержавеющий вид уже через 4000км.....вдобавок на стандартных коллекторах стоят шторки тепловые, которые защищают генератор и рейку от перегрева. на мсдс и английских таких шторок нет. вот буду оборачивать термолентой задний коллектор, что не есть гуд для его эксплуатации.....как только прогорят английские верну взад родные чугунные коллектора и сделаю отводы из трубы со стенкой 3-4мм до общего катализатора и сверху обмотаю все термобинтом...вот тогда в подкапотке станет совсем надежно и прохладно