landers

Может, подкинете в ЛС номерки?

Спасибо! Буду искать Петю :cool:

Мужики! Где-то слышал, что на тридцатнике моньки разбирают! Кто знает? ))

до клапана холостого хода вода из луж долетает отлично!

Всем спасибо! Тема исчерпана

Хмм. гляньте вы, если не в лом ) WF0FXXGBBFPC20155

по вину что-то такая инфа вроде не бьется ( а можете мне подробно описать куда резистор подключается? тоесть входная точка, и выходная.

На рисунке изображена приспособа для "открывания" предней двери. Не уверен, но возможно, механизм открывания задних дверей аналогичен. Простите если не прав.

Никаких лишних разьемов не обнаружил Про односкоростные не слышал А может он действительно выпал, и его приколхозили в другое место? )

Простите за баян. Видел подобные вопросы на форуме, но не видел ответа на них. Часто езжу на газе, и сталкиваюсь с рядом проблем с ним. Вроде уже все проблемы решил, как вылезла очередная: когда температура приближается к отметке MAX, ХХ становится нестабильным. Меня это очень нервирует в пробках и на светофорах, постоянно следишь "как бы это мне не заглохнуть". Все перекопал, все в норме. Вспомнил, что в процессе преобразование сжиженного газа в газообразное состояние учавствует тепло, отдаваемое ОЖ. Стал копать в этом направлении. Выяснилось, что вентилятор молотит сразу на максимальной скорости при сдергивании клеммы с датчика температуры ОЖ. Снял вентилятор, и не обнаружил на нем резистивной сборки, которую здесь так часто обсуждали. Открыл коробку с предами и реле - там оказалось только одно реле для низкой скорости вентилятора (согласно мануалу). А для второго реле нет даже контактной площадки. Возник вопрос: это особенность комплектации авто? Либо это результат чьих-то зверствований? Какие есть мысли? Поделитесь пожалуйста Вот фото нормального вентилятора. В правом нижнем углу хорошо виден разьем, который скрывает тот самый резистор. У меня в этом месте пустота. И фото моей коробки с предами и релюхами: Спасибо

Ура ура ) Наконец дошли ручонки Краткий отчет: Редуктор снял с трудом (тяжело подлезть + болты, гайки, и даже хомуты на шлангах закисли не на шутку). Да и инструмента не хватало, как обычно у меня это бывает Для снятия потребовались ключ на 8 и на 13. Вообщем снял редуктор, и первым делом полез искать тот самый "газовый фильтр". По офф. мануалу он представляет из себя металлическую сетку, находящуюся под небольшой крышкой, которая крепится к редуктору четырьмя болтами (два болта на 10 и два под шестигранник на 5). Похоже, что за 17 лет эту крышку не снимали, что привело к тому, что я свернул головы у двух болтов Долго ни кто не хотел высверливать, потом один товарищ взялся. Высверлил, молодец, но сломал одно ухо Вместо болта я вкрутил шпильку с гайкой, должно держать не хуже чем раньше! К слову, искомый фильтр был "забит" не значительно. Еще беда в том, что родная прокладка 1 мм, а я поставил 3 мм. Ее выперло в стороны после прогрева. Буду менять снова. Также, в ходе "рЫмонта" были откручены дренажные болты, и был слит конденсат и всякая гадость из редуктора. После установки редуктор отказался работать напрочь. Начал с простого - прозвнил проводку на редуктор. Выяснилось, что масса не звонится ни на одном из разьемов. (в оригинале масса землится на редуктор, имхо, не надежно). Сделал новую проводку, и пустил массу на клемму к акуму. Машинка снова запела :cool: ХХ в норме! Провалов нет! Обороты набирает плавно и без рывков. Точно не могу сказать, какое из проведенных действий привело к стабилизации ХХ, но действий не так уж и много.

Я свои там тоже нашел Видать давно были запрятаны - состояние просто идеал ;)

видел такое, что просто стрелка была некорректно закреплена на тахометре. глупо, но может проблема в этом? ))

У нас где-нибудь можно достать рамки или наклейку клЮба? )

да. с трудом добрался до заправки и залил бензина. Оказалось, очень слабый напор газа. Эта проблема со временем прогрессировала, но я не лез туда. Теперь буду снимать редуктор, плюс проверять все трубки. благо, система очень простая. в редукторе обычно откладывается вся грязь, которая осталась в газе, а также отложения свинца. Редуктор крепится под аккумулятором на специальном кронштейне. Конструкция очень хлипкая, там все буквально болтается на соплях. Проводка на редуктор вообще никакая...

может проблемы просто в проводке? проверьте провод, идущий от косы на данную форсунку кстати, у меня тоже пропал ХХ на газе

гы спасибо, но был уверен, что раньше открывалось

Здравствуйте! Недавно заметил, что стекло задней левой двери внезапно стало открываться только на половину. Уже собирался снимать обшивку, как заметил, что и с правой дверью тоже самое! Подскажите, может это просто какая-то блокировка (типа защита для детей) ?

ну так заводить все равно надо на бензине, а уж потом переключаться на газ думаю, стОит искать холостые на газе. возможно нужно регулировать редуктор, или попробовать посмотреть газовый фильтр

Желаю удачи в этом нелегком деле Еще можно попробовать проверить напряжение на разьемах форсунок. Если оно есть на какой-либо из форсунок в режиме работы на газе, то скорее всего проблема таже что и у меня.

Вот нашел, кажется с форума пропана Данная процедура должна проводиться каждые 15000 километров, а также после замены/снятия редукционного клапана, шагового двигателя, компьютера, диффузора, или воздушного фильтра. 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры на сжиженом нефтяном газе. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Заглушите двигатель и выключите зажигание. 2. На газовом ЭБУ отключите соединение (А) для выбора автоматического программирования (см. электрическую схему) и временно соедините разъем-маму с +12 аккумулятора 3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Лампочка на переключателе (B) будет мигать «зеленый/не горит» 4. По истечении приблизительно 2 минут лампочка начнет постоянно светиться зеленым. Увеличьте частоту вращения коленвала до 3000 об/мин и оставьте двигатель работать в этом режиме. Однократно нажмите переключатель ГАЗ/БЕНЗИН 5. Если скорость вращения коленвала правильна – лампочка мигает «зеленый/не горит» на протяжении приблизительно 30 секунд. Потом лампочка станет гореть зеленым светом постоянно. Если скорость вращения коленвала неправильна то лампочка будет мигать «красный/зеленый» до истечения 30 секунд. Это перевод из официального гайда по виалле

у меня под ногами переднего пассажира болтаются провода для ручного "обучения" мозга гбо. обнуляется мозги скидыванием клеммы с аккума. Но стоит иметь ввиду, что так обнулится и мозг самой мони. Где-то у меня есть технология ручной калибровки, но, лично у меня, хватает и автоматической. тумлером разомкнул сам бензонасос. тумблер поставил под приборкой в положении вверх ногами, т.е. его совсем не видно. провод до бензонасоса проложил под консолью кпп, и под задним ковриком. В идеале, конечно, нужно спрятать провод куда-нибудь по-дальше, но делал "на время", а так руки и не доходят улучшить.

а то что на газе не держит хх, возможно стоит обнулить газовый мозг, или смотреть что с подачей газа.

таже хрень на LPG. берет бензин при езде на геазе, при том, что все "щелкает". Вроде как с эмулятором форсунок проблема. Если газа в баллоне много, то идет нормально (видимо давление большое), а вот если газа мало, то моню колбасит не по детски Решил проблему приколхозив тумблер, отключащий бензонасос, ибо голландское у нас не хотят смотреть даже

Спасибо, так и сделаю ;) Просто странно совпало, что я его перевернул, и все стало отлично. Конечно, попутно я еще чистил дз, но все равно надо проверить и этот вариант