An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
Прошу извинить за оффтоп, но дико стесняюсь спросить: к чему из описанного в посте про подвесной подшипник относится выражение "ЭТО оно!!!"? З.Ы. Почти 100000 км назад поставил Topran 302406756, полёт нормальный
-
Тоже вряд ли это даст клубы чёрного дыма. А вот массовый расходомер (стоит в патрубке после воздушного фильтра) вполне може поспособствовать. В любом случае, спиральку на нём не мешает аккуратно промыть каким-нибудь растворителем, желательно в виде спрея.
-
Любые подходящего диаметра для топлива. В автомагазинах метражом продаются, копеечная стоимость. Вряд ли, турбина может только масло погнать. Проверяется снятием радиатора интеркулера: должен быть сухой, либо со следами запотевания масла, ну, если несколько капель вытечет - ещё нормально.
-
Чёрный дым два варианта: льющие форсунки и неплотность в приёмном воздушном тракте. По твоему описанию я бы предположил второе. Из обратки форсунок должно идти топливо в общую обратку. Эти шланги очень дубеют, и если их снять после большого промежутка работы, то естественно будут пропускать. Их желательно в таких случаях сразу менять на новые. Посторонних звуков вроде свиста при разгоне не слышно? В любом случае проверь все элементы от воздушного фильтра ло приёмного коллектора, особенно патрубки, на предмет неплотности. Впрочем, в моём похожем случае подвели не патрубки, а радиатор интеркулера - лопнула сота.
-
В этом плане ещё немного помогает от резких рывков правильная работа моторчика холостого хода. При сбросе газа он немного подхватывает обороты и нет резкого провала и последующего рывка. Как с ним дела?
-
В чём разница, как себя насос с ним ведёт? Интересуюсь на предмет того, что меня все были пустые, дискомфорта от этого не испытывал, и даже не знаю, что должно происходить. Стоит ли на наши местные 20$ в эквиваленте на это дело тратить?
-
У меня 2 дохлых насоса с разным обвесом. Не знаю только, штуцера одинаковые или нет. Но где я и где Питер...
-
Походу, помирает твой насос. Для очистки совести можешь поставить прозрачные шланги для наблюдения на предмет завоздушенности (хомуты от этого не спасают, есть много мест для подсоса) и проверить состояние подкачивающих лопаток. Но шансов мало.
-
На наших движках я тоже знаю только 2 причины ухода в разнос, их выше озвучил @snake78 . Если ТК заглушен, снимай радиатор интеркулера и смотри, что там делается. По идее, должен быть весь в масле. Глушить в таком случае 5 передача с тормозом и отпускаешь сцепление. Один раз помогло, когда после ремонта насоса закусило резинку на ТК при вкручивании. После того при любых манипуляциях с насосом связанными с ТК завожу со снятой трубкой, чтобы убедиться в отсутствии течи.
-
Приезжал как-то старый друг, который сейчас живёт в другом районе, показывал на своём Рекстоне что он сделал в такой ситуации: вставил в пружину пневмобаллоны, соски вывел в багажник. Когда сильно грузится (а работа у него связана с частыми поездками по пересечённой местности) надувает баллоны, чем очень разгружаются пружины. По его отзывам всё замечательно. У нас пружины тоже полые, я даже хотел попробовать, но ценники на хорошие баллоны не совсем демократичные. Если бы нужно было для работы или часто тягал грузы. тогда не вопрос. а так мне особо без надобности. Вот навскидку первая попавшаяся ссылка: https://pnevmoballoni.ru/page/pnevmoballony-v-pruzhiny-airspringblackstone-vozdushnaya-podushka-v-pruzhinu
-
Два года назад озадачивался этим вопросом, обе задние пружины были на полвитка обломаны. Точно так же не нашёл конкретной инфы по применимости пружин. На старой нашёл метки в виде зелёного, красного и жёлтого пятна. Рассматривал kayaba, по аналогам билось два варианта. разница в толщине прутка и длине пружины. KYB RA5053 12,75 мм толщина и 373 мм длина, KYB RA5315 12,25 и 385 соответственно. Ни один консультант из интернет-магазинов. в которые я звонил, не смог мне внятно объяснить применимость. даже по вину. Поэтому взял подлиннее, т.к. задок выглядел очень просевшим, а грузы тяжёлые я практически не вожу. Два года всё нормально, но по порожняку задок довольно высоко поднят. По вину были самовыравнивающиеся амортизаторы, но родных уже давно нет, уже по второму кругу менял обычные газомаслянные. Вот такая история, больше ничем помочь не могу.
-
На всякий случай информация
-
Согласен, тут для начала нужна диагностика, я просто рассказал одну из причин подъедания резины. Кстати, свои развальные болты я обрезал шлифером, с внутренними втулками сайлента спеклись так, что после обрезки ради интереса пробовал выбить кувалдой - болт даже не тронулся. Вот, нашёл ту тему, о которой говорил:
-
У меня была такая проблема, не доставал до концевика рычаг кнопки. Подогрел, подогнул, заработало. -
С развальными болтами не играйся. Они не столько влияют на развал, сколько на схождение. Уйдёт схождение - резину съест мигом плюс расколбас задка как на льду. Развал - это рычаги нижний и верхний серповидный рычаги и сайленты. Сам промудохался с домиком задних колёс, за 2 сезона внутренняя сторона резины налысо при почти полном профиле снаружи. Очень помогли советы из одной старой темы на этой ветке, правда, ссылочку на неё сейчас не могу найти.
-
Для начала поставить прозрачные шланги, тогда сразу будет видно, где проблема. По симптомам завоздушенность. Схватывает с того, что осталось в насосе, тут же хватает воздух и глохнет. А Лукасы в этом плане очень капризные. Отсутствие течей по разъёмам ещё далеко не факт, что через них нет подсоса воздуха.
-
Под насос заглядывал? Там на шильде номер написан.
-
Никаких проблем с прокладками нет. По крайней мере, в Минске всегда можно заказать. Не для рекламы, сам брал несколько раз в Квалитет авто и ремкомплекты, и лопатки с эксцентриком ННД. и колечки отдельно под верхнюю крышку и голову. Ремкомплект под Лукас ДПС самый полный с оригинальным номером 9109-210A ( по нему надо искать аналоги), там под все варианты обвеса, поэтому после замены больше половины комплекта остаётся не задействованным. Только чтобы самому разобраться, что к чему, нужна картинка, нигде в ремкомплектах её нет. Есть где-то в старых темах в нашей ветке, поищи поиском.
-
При ровных руках и предварительном изучении матчасти ничего особо сложного - как в снятии-установке, так и замене резинок. Просто долго и муторно, к тому же надо снимать ремни генератора и кондиционера, ремень привода ТНВД и потом выставлять угол впрыска (если по фэн-шую, со с установочным штифтом), поэтому, вероятно, никто не хочет заморачиваться. Причём в этом есть некоторые тонкости и хитрости. без знания которых процесс растягивается в разы. Резинки можно заменить не снимая насос, даже под гидроголовкой. Сам раньше не понимал. как это можно, пока не посмотрел на Ютуб-канале "Время машин", вот ссылочка подборки видео про наш насос: https://www.youtube.com/playlist?list=PLmE0ZT7Q96jpFbfII3mYxzrE4CBGxTkgl Свой снимал-ставил раз 5, хотел в своё время сделать фотоочёт, да не дошли руки. Полистай фотки, может что сгодится https://yadi.sk/d/FmEDBnbSkhgq2?w=1
-
Обманул. Сейчас у самого кончились щётки на вентиляторе отопителя. Полез искать размеры и обнаружил, что сейчас уже колхозить и подбирать ничего не надо. Есть в продаже с родными по размеру один в один, вот номера: MOTORHERZ KSB0014 либо аналог KRAUF KSB0014XK. Брал Krauf, цена вопроса 4,3 белорусских рубля за пару (примерно 1.6 $), фотки по замене здесь: https://yadi.sk/d/jMt_dMPS528I9g?w=1 З.Ы. Родными обжимками без специального инструмента не удалось надёжно механически соединить шлейф щётки с медной проволокой дросселя, поэтому пропаял торцы, выступающие за обжимную скобу. (на фтот видно)
-
Масло там только со стороны привода для его смазки. Если попёрло через разъём, нужно штатные заклёпки менять на болты, тема в этой ветке есть.
-
Пункт 4 и 6, рисунок 9,6 всё расписано. Под бардачком находится. Заменить нечем, по крайней мере я не нашёл. Щётки специфической формы, точно такие тоже не найдёшь. Я подбирал подходящие по размеру от электроинструмента. Одна проблема: вместе со щётками, как правило, кончается и коллектор. Поэтому поставил как временный вариант, а потом для замены нашёл более-менее живой на разборке.
-
Была такая же хрень. Причина - кончились щетки на вентиляторе печки. Замыкание не настолько короткое, чтобы сгорел предохранитель, ео достаточное, чтобы оплавить контакты. Разбирал блок предов, вычищал оплавленное. Сейчас не совсем удобно писать, вечером будет доступ к фоткам, посмотрю.
-
8 лет отъездил на задних амортизаторах Kayaba 554078. Отработали нормально, пришла пора заменить, заказал такие же. Но попутно на оф. сайте производителя нашёл информацию, что этот артикул для Мондео 1, а для Мондео 2 и 3 указан 553217. По посадке первые встали без проблем, по размерам так же. В принципе, раз столько отходили, проблемы не вижу, но ради интереса хотелось бы уточнить, может кто сталкивался, есть ли какая-нибудь существенная разница в амортизаторах для Мондео 1 и Мондео 2,3? По ВИНу у меня родные были саморегулирующиеся.
-
Никакие, выкидывай нахрен, ещё удивительно что они у тебя сохранились.