avlb

Разъединил обратки форсунок и насоса. С форсунок 0. С насоса в обратку льет. Вероятно снимать придется Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

Вот и я это понимаю, но глухо как в танке. На схеме есть 290 - pressure limit valve и 310 - TP regulation kit. Первый типа аварийный клапан? А вот что такое 310? Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

Фишку снимаю, появляется ошибка по клапану. Кручу, всё в обратку. В рампу ничего. Ставлю, ошибка исчезает, кручу, то же самое Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

Будет очень кстати. Спасибо Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

Попробую скинуть и завести Отправлено с моего Mi MIX 3 через Tapatalk

То есть если я сниму с него фишку (коричневая), то на рампу должно пойти максимум давления. Правильно? А двигатель при этом должен завестись или нет?

Всем привет. В конце того лета машина заглохла. Разборка показала стружку везде. Бак и магистрали промыты. Потом всё повисло. Недавно перебрал ТНВД (с заменой насоса низкого давления, высокого давления, подшипник стакана), чистка с разборкой форсунок. Всё собрал. Подключил бутылку на ТНВД через фильтр, обратку в бутылку. Прокачал внешним насосом. Приоткрутил трубки с форсунок, снял коричневую фишку с ТНВД и пару раз по 5 сек покрутил стартёром. Топливо начало сочиться. Одел фишку обратно, трубки закрутил. Не заводится. Даёт P2291. Давление в рампе 0. Снял подающую трубку с одной форсунки - с неё подача ноль. То есть ТНВД качает всё в обратку. Мысли: не запирает обратку клапан на ТНВД. Куда еще смотреть? Что механически на ТНВД может быть закрыто?

Спасибо за ответ. Подходит патрубок термостата от Волги-Газели. Только там диаметр с одной стороны чуть-чуть больше, а с другой меньше. Но одевается. Сейчас нашел такой армированный из силикона. Надеюсь хватит на дольше.

Всех приветствую! Имеется Mondeo III 130л.с. Порвался в очередной раз патрубок отходящий от турбины. По номеру 1345978, он же 2S7Q-6C640-AE. Везде под заказ. Хотел армированный силиконовый купить, но нужны размеры. Помню что там 2 разный диаметра типа 51-47, угол вроде 45 градусов... Может подскажет кто размеры? Или аналоги? Может где взять? Короче, буду рад любой информации

Маленький пшик должен быть. То есть когда открываете пробку бака воздух должен немного заходить в него. Это сделано чтобы пары топлива оставались в баке и не пытались выйти наружу. Отправлено с моего Swift 2 X через Tapatalk

Нарушена вентиляция топливного бака. При создании разряжения бак начинает сжиматься по большим плоскостям и придавливает заборную сетку бензонасоса. Плюс лишняя нагрузка на бензонасос за счёт разряжения. Самый дешёвый вариант, но не самый экологичный, выхода из ситуации это просверлить отверстие в крышке диаметром около 3мм. Воздух через него будет поступать в бак и компенсировать разряжение, но в жаркую погоду через это отверстие может малость пахнуть горючкой. По хорошему надо восстановить полную систему вентиляции бака. Отправлено с моего Swift 2 X через Tapatalk

День добрый! ФМ3 2.0 TDCi. Интересует: 1. Цена диагностики передней подвески а так же на предмет стуков по рулевой рейке. 2. Замена рулевых наконечников (запчасти мои). 3. В случае стука в рулевой какова цена рейки и есть ли в наличии?

Спасибо! А Вам удачи в ремонте!

Не искал, но снимал недавно. Коробка автомат или ручка? Если ручка, то проще должно быть. Суть в том что надо зафиксировать шкив (коленвал) от вращения. С автоматом это сложнее. 1. Поднять машину за правое переднее колесо, снять его, зафиксировать машину опорой или ещё чем чтоб не поехала с домкрата!!!!! 2. Снять защитный кожух шкива. 3. Взять 2 ключа на 15. Один крайне желательно торцевой с удлинителем (или двумя), второй S образный накидной. Может быть с механикой получится обойтись и одним торцевым. 3. Зафиксировать коленвал и сдёрнуть с места 3 болта. 4. Открутить и вынуть 2 болта, оставив не тронутым тот, что будет справа и/или выше. 5. Неспеша откручивая последний, шкив провернётся относительно него и натяжитель расслабится, ремень ослабнет. Можно всё откручивать и снимать до конца. Установка: 1. Подводим ремень на канавки шкива и вставляем тот самый болт, который был последним (правый / верхний). 2. Подтягиваем его и постепенно проворачиваем шкив - натяжитель натягивает ремень, а шкив за счёт поворота открывает 2 остальных крепежных отверстия. 3. Вставляем 2 остальных болта и всё равномерно закручиваем. 4. Фиксируем коленвал и затягиваем все болты. 5. Ставим защитный кожух, колесо. Крайне советую найти пневмогайковёрт (сервис, шиномонтаж). Это позволит не мучиться с фиксацией коленвала, особенно если АКПП. Гайковёрт позволит стронуть без проблем и так же закрутить. Натяжитель лучше даже не трогать. Если только не менять его или менять ремень.

Я не вижу профиль вашей машины с телефона, но поверьте, это шкив коленвала. На дизелях форд, а также БМВ и возможно других установлен этот "сэндвич". И именно он так себя ведёт. Посмотрите также что у автора поста практически нет зарядки АКБ, особенно при включенном кондиционере. Муфта кондиционера срабатывает, но ремень скользит и не может крутить и компрессор и генератор. Я дважды это прошел. Первый раз тоже долго не мог понять что и как.

Ну в плохой ситуации порвёт ремень, перестанет работать генератор. Будет дисбаланс шкива. Но и с этим вполне можно будет проехать ещё километров 50-100 только на аккумуляторе если по трассе, а то и больше. Понятно что после этого потребуется несколько бОльший ремонт и зарядка АКБ...

Проверь шкив коленвала. Скорее всего он. У него есть вибровставка типа резины. Когда она изнашивается появляется описанный тобой запах и вся эта гадость начинает плавиться и брызгать по следу хода ремня. Если продолжить ехать то скоро появится лязгающий звук шкива и зарядка, которая пока еле еле но имеется, пропадет. Шкив нужно быть или оригинал или Dayco (вроде он идёт как оригинал). Поправьте остальные меня если ошибся с названием Уточняю: Посмотрел номер, который брал - Dayco DPV1041. Менять не сложно, если есть опыт и сноровка. Нужен 2 ключа на 15. Но проще сделать на сервисе с пневмогайковёртом. Натяжитель можно тогда вообще не трогать (если ремень старый цел). Чтобы добраться до сервиса - выключить кондиционер и вентилятор печки, а так же по максимуму все потребители. Тогда нагрузка на генератор снизится, и ремень со шкивом будут меньше проскальзывать. Так больше шансов. Шкив SWAG отходил очень мало. Отзывы остальных участников форума по другим шкивам кроме указанных выше аналогично плохие.

Когда втягивающее подклинивало у меня, то отпускало его только после остывания - часа 2. (у меня дизель 2.0)

У меня на холодную заводилась всегда, на горячую только один раз, потом не хотела. Проблема была во втягивающем реле. Его подклинивало, когда детали прогревались до некоторой температуры, когда оставало, то опять работало. Разборка, чистка и смазка помогли.

Моя причина не в самом стартере. Или просадка напряжения по цепи идущей на втягивающее (реле, пред, разъемы и иные места соединений ) или как самый плохой вариант дурит втягивающее. Но в последнем случае проблема думаю появлялась бы гораздо чаще (прошлый раз 2 месяца назад )То что сейчас заводится за успех не считаю. Проблема пока есть.

А масло менялось в коробке тоже? Может что-то не то залили? Как результат вполне. ..

Я уж понял =) Когда приехал забирать машину, то приготовил и провод для прямой запитки втягивающего реле и тестер для замера напряжения, а она сейчас продолжает заводиться.

Вы не поняли, срабатывает реле управления втягивающим (в коробке с предохранителями), а не само втягивающее... Поэтому щётки тут абсолютно не причём

3 часа постояла, первый поворот ключа - то же самое. Сажаю жену за руль чтоб послушать с открытым капотом что и как и она заводится... просто без проблем. И потом опять повторно легко заводится. И всё опять до следующего раза... Вероятно на втягивающее реле напряжение приходит с просадкой - пока догадки. Буду искать.

Всем привет! Вот и меня сегодня постигла подобная участь. При повороте ключа зажигания в положение старт на приборной панели немного притухают лампочки, при этом реле управляющее стартером щелкает отчётливо, а втягивающее не срабатывает. Это второй раз за эту зиму. 1,5 года назад менялся стартер в сборе со втягивающим. АКБ новая, заряженная. Машину пришлось оставить у магазина. Чуть позже поедем на другой забирать Моньку и пытаться завести. Спасибо Frolov за схему выложенную в декабре ну и за давний ремонт генератора Бегает без проблем уже 5 лет