koreshok

Мужики, кто-нибудь на Моне 3 дизеле пробовал заварить маховик? Меняли ли диск сцепления под него, на другой, с пружинами?

Поезди год-полтора, опять увидишь то же самое

Да блин он у всех на TDDI А скоро будет и это - Валит белый вонючий дым и "подтраивает" пока не прогреется.

На трех нормально заведешься. Я в минус 20 без свечей в прошлом году заводился. Главное, чтобы аккум не подвел. Кстати, у товарища но Omega 2000 тоже есть подтраивание и дым белый. Так шта... ну и хрен с ним. Хотя интересно

Все верно, от температуры не зависит, но я намерял 30 сек. 1,5 минуты это многовато как-то. Там даже можно и не мерить, а просто послушать, когда релюшка щелкнет. Я тут выше писал, что у меня не было дрыгов, а только дым. Вот после морозца ночью словил и дрыги. Начались спустя минуту-две после заводки, и длились всего минуту, потом ровно мотор заработал. Мужики, а кто как долго ездит с такими симптомами? Просто если она будет прогрессировать, то нужно что-то решать. Если нет, то лично меня это не напрягает. Я никогда не грею иашину на холостых более минуты-двух. Начинаю ехать потихоньку, пока со дворов выеду уже и прогрелся немного

@Серый33, а фоток нет случайно убитого маховика?

На TDDI мотор 115лс (D6BA) другой номерок, если нужно кому - 1 127 240

Не вопрос. Кидай телефон в ЛС. Свожу на диагностику, возможно твой послужит донором По цене думаю договоримся. Кстати, не знаешь где в Могилеве наш генератор на стенде можно покрутить? На Березине-ладе сказали, что стенда нет, проверяют просто все по отдельности (щетки, мост, таблетку), а что там генератор в итоге выдает не посмотришь

В общем, снял генератор через верх. Все же так проще, чем тягу снимать. Теперь понятно, что щетки не снять так просто Визуально посмотрел - щеток еще вроде как достаточно. Но геник весь в соляре - капала с топливного фильтра. Он вроде еще работает - заряжает потихоньку, если без нагрузки (свет, печка итд). С нагрузкой уже не успевает заряжать. Ну и напряжение на холостых около 12В. Я его просушил, протер, но завтра все равно свожу на диагностику раз уж снял.

ok, спасибо за информацию. И еще один вопрос - можно ли снять щетки не снимая генератор. У меня был VW Vento, так там можно было. Но генератор там был впереди, легкодоступен

Так, все вроде понятно. Чтобы скинуть ремень, нужно ролик отвести, как пружину - правильно понял? Надевать также? И еще, нижние два болта сверху не открутишь наверно? Через снятие колеса все равно походу. Я вот думаю, что проще все же через верх тянуть. Завтра тоже буду ковырять

Сдыхает мой геник. По генераторам перечитал все темы. По ремонту все понятно, но вот по снятию не совсем. По мануалу надо и снять колесо, и поднять машину, и наконечник открутить. А можно ли проще как-то снять? Там я так понимаю главное три болта открутить. Предполагаю такой алгоритм действий (сам никогда не делал, поэтому только теория) 1) Снять топливный фильтр (чтобы проще руки засунуть к гене) 2) Снять ремень со шкива гены (не знаю пока как, что посоветуете? думаю, как-то ослабить натяжной ролик нужно) 3) Открутить верхний болт и снять 2 клеммы с гены 4) Снять колесо, чтобы открутить 2 нижних болта ну и там мелочь всякую (или может и без снятия колеса можно ) 5) Пробовать вытащить вверх Добавьте в алгоритм что нужно или убедите, что ничего выйдет из этого

Ну в принципе мозги (ECU) могут быть разные, но вряд ли. Но если говоришь выбирали TDCI и работало, то все нормуль. А как бы узнать, по какому протоколу работает этот кабель с Фордами - J1850 PWM или ISO9141. Это скорее от программы конкретной зависит

Да, проверить бы на TDDI. Не хочется выкинуть деньги зря. RussIvan, нет там у вас машинки с TDDI мотором под боком ?

Молодца. Давай ссылки на продавца и дрова. А то у фордов действительно проблемы со сканерами

Попробуй нажать и держать кнопку сброса одометра, потом включить зажигание не отпуская кнопку и подержать секунд 3-5

Прочитал тему и решил у себя проверить. Я раньше вообще внимания не обращал. И ведь точно. Температура около нуля - дымит сразу, после прогрева не дымит Температура минус 7 - сразу не дымит, через полминуты дымит, после прогрева не дымит. Ситуация классическая, как я понимаю, но у меня НЕТ ДРЫГОВ И ПОДТРАИВАНИЯ. И дым именно белый, не сизый. Ну и пованивает немного конечно. Но вонь не такая, как при несгоревшей соляре (прошлой зимой имел удовольствие нюхать, когда заводился с утра в -20 при всех неработающих свечах) PS: У товарища на Opel Omega 2000 2003г 2.5 DTI такая я же точно ситуация с дымностью. Подрагиваний нет.

Стесняюсь спросить, что имеется ввиду под "статический корректор"

У тестя на ФМ1 точно такая же ситуация, один к одному . Только мы начали со свечей. Три было нерабочих. Поменяли, теперь заводиться с утра с полтыка, но все равно дымит и колбасит иногда Щас будем турбокорректор ковырять Не могу на экзисте найти вот это, может еще какой номерок подкинешь SPACO 14159 EQUIV.TO:9100-6335 DIAPHRAGM+SEAL KIT BOOST CONTROL DPC

У меня так же было, когда он совсем умер. У тебя он видимо еще работает кое-как. Возможно, он просто забился. А может в баке грязь Надо снять, развальцевать, почистить и заодно обмотки моторчика проверить. Сразу и увидишь. Если будешь снимать, то сразу и проверь его. Возьми от аккумулятора прямо провода накинь на клеммы насоса - должен тихонько жужжать. (или сними аккум, и не снимая насос проверь таким же образом. Просто он работает только при заведенной машине, и можно не услышать жужжит или нет) Если насос работает, можно еще снять с него патрубок, который в бак идет и насосом обычным туда дунуть. Если поможет - в баке грязь Также можно снять насос и поставить просто трубку напрямую. Будет тупить немного машина, но дергаться не будет. Еще мог фильтр топливный забиться. Его нужно поменять в любом случае, если подкачивающий меняешь. В принципе, с него бы я и начал. (в инструкции к насосу, кстати, так и написано - обязательно новый фильтр ставить) Еще, конечно, может быть в форсунках дело, но тогда бы и на холодную и на холостых были бы проблемы. Если средства позволяют, меняй фильтр+подкачивающий (или перемотать обмотки). Не пожалеешь. 90% это решит проблему

Блин, лихо вы проблемы решаете. Если так решать, то проще новую машину купить. Может стоило начать с форсунок? Да и ТНВД не спешить сразу под замену, возможно клапан почистить стоило просто

Поменял короче. Я просто залил в него соляры, поставил и сразу заводил. Все нормуль, не дергалась. Я и фильтр топливный также меняю. Оказывается, подкачивающий насос большое значение имеет. У меня машина просто полетела! Исчез провал на двух тысячах, с которым я год проездил. Плавный четкий разгон и даже двигатель чуть мягче работает. Покупал Bosch 0580464103 (86$) как тут и советовали и переделал клеммы под гайку. Менял даже без домкрата, заехал просто одной стороной на бугор. Сразу же и топливный фильтр новый поставил

Нужно ли прокачивать обязательно, и как правильно это сделать? Можно ли просто сразу заводить после замены насоса?

Если, как ты говоришь, отпускаешь, потом плавно нажимаешь, и начинает ехать нормально, то похоже на потенциометр педали газа. Нужно разобрать, попробовать почистить. Находиться в салоне как раз где-то под педалью газа. Я его в глаза не видел если честно, просто из теории предположил. Может поможет. Но также проблема может быть в подкачивающем насосе. Находиться в районе бака под днищем, но это на наших Мондео 3.

Я бы сказал негерметичность системы впуска вообще. Автор, ищите дырки во впуске, везде, где возможно. Но это лишь одна из самых простых причин.