Korvin

Видно это значит "видно" или степень изношенности? Я писал про изношенность. Смотрел на осциле, он хуже чем сканер? Так вот на осциле все очень не очень, просто необходимо иметь график идеальной лямбды для сравнения, это раз, а второе не зная на какие пороговые значаения заточены мозги и графики не помогут. Это как лампочка с реостатом все тускнее и тускнее, а хватает ли света неизвестно.

У Вас же 2 литра (146 лс) а значит 1123897, (на номер 1309292 Ексист дает применимость только до 131 л.с да и микрокат для моего вина Ваш номерок не бьет). Но народ почему то рекомендует Бош. Провал (падение оборотов на 300-500) при троганье подтверждаю. Некоторые лечат динамику заменой ЕГР, но цена не дружеская. Ездил на 92 и 95, особой разницы не заметил

Все в кучу. Стуки: какие? (глухие, резкие, звонкие) на какой скорости?, что с полицейскими (лежачими), что в повороте? что с ямами?

Daddy писал про чек имея ввиду несколько иное, забудь (про чек) и не отвлекайся. Умирающая лямбда (после 70т.км по любому) чек не покажет и определить степень умирания очень нетривиально. 1е - перерасход. 2е после обнуления мозгов заметно меняется поведение машины (пока не набралась коррекция). Тупняк на низах это очень относительно и расплывчато. Халявный бензин - это 76й? А что с заслонками? При общей слабой компрессии, плохом бензине и отсутствии вихревых заслон может и не ехать на низах вообще. По лямбде, вроде родная довольно демократична по цене? Да, расход до 12 можно считать терпимым при довольно спокойной езде. У меня сейчас 11, а было 10. Думаю виновата лямбда (с Калины, был не прав вспылил). Если я правильно понимаю идею с обманкой (это без каталика) то лямбда выкидывается из учета и на мотор не влияет (если конечно чек не получишь, как заметил Daddy). Значит если у тебя нет каталика, то идея с заменой лямды бессмысленна. Поэтому и вопрос про наличие ката. А может померить CO и понять насчет ката?

Спасибо, вроде наоборот 1129365 это правый 1129363,а это левый. Причем правый (1129365) под этим номером шел до мая 2003, а потом появился новый номер 1307663.

Серия 40 Цвет Stardust Silver Салон Midnight Black обивка Mars ИЗГОТОВЛЕНО НА ЗАВОДЕ ГЕНКА Marketing ''LEVEL'' l БЕЗ КОМПЛЕКТА НАРУЖ ТЕМПЕР./ТАХОМ БЕЗ ПОЛНОГО КОМПЛЕКТА RSO (-) SVP БЕЗЭЛЕКТРОНН.ЫПР. УСТОЙЧИВОСТЬЮ ЭТИКЕТКА ДЛЯ ВАРИАНТА VP ЭЛ.СТЕКЛ. ПЕР.ОКОН С СЕНСОРН. ОТКР. ЭЛЕКТР.СЕНС0Р.0ТКР/ЗАКР. ЗАД.0КНА С ОБОГРЕВОМ ЛОБОВОГО СТЕКЛА БЕЗ БАГАЖНИКА КРЫШИ С НАКЛОН. ЗЕРКАЛОМ ЗАДН.ВИДА СДВ0ЕН.НАРУЖ.ЗЕРК.СЭЛ-ПРИВ.0Б0ГР. БЕЗ ТЕМП. КОНТРОЛЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ БЕЗ ТЕМП. КОНТР. СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА БЕЗ ВСТРОЕННОГО ДЕТСКОГО СИДЕНЬЯ С2КАНАЛ.ЭЛЕКТРОПР.РЕГ.СИД.ВОДИТЕЛЯ С 2-КАНАЛ. МЕХ.РЕГУЛ. СИД.ПАСС. БЕЗ БУКСИРОВОЧНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ С БЛОКОМ ДИСТ.УПР. ОТКРЫВ.ДВЕРЕЙ С ОБОГРЕВОМ ФОРСУНОК ОМЫВАТЕЛЯ С ОЧИСТИТЕЛЕМ/ ОМЫВАТЕЛЕМ ФАР БЕЗ ЛЮКА КРЫШИ DEPLOYABLE ANTI-W'LASH RESTR С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ВОДИТ. С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ПАССАЖ С БОК ПО ДУШ БЕЗОП -СО СТОРОНЫ ВОДИТ С БОК.ПОДУШ.БЕЗОП.-СО СТ. ПАССАЖ. С ЗАПАСН.К0ЛЕС0М СО СТАЛЬНЫМ ДИСКОМ СО СТАНДАРТНЫМИ ЗАДНИМИ АМОРТИЗАТ. КОЛЕСО СО СТАЛЬН.ДИСКОМ 6.5 X 16" 205/55VR-16 BSW TYRE WITH CONVENTIONAL SPARE TYRE CO СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ 4 КОЛЕС БЕЗ ПОМОЩИ ПРИ ЭКСТР. ТОРМОЖЕНИИ АБСТОРМ.ДЕЙСТВ НА ВСЕ КОЛЕС. БЕЗ РЕГУЛЯТОРА ТЯГОВОГО УСИЛИЯ С РЕГ.ТЯГОВОГО УСИЛИЯ БЕ3 0Т0ПИТЕЛЯ БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ БЕЗ ТОПЛИВНОГО КОМПЬЮТЕРА БЕЗ ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ПАРКОВКИ БЕЗ ДОП. ПРОИГРЫВ. КОМПАКТ-ДИСКОВ 5000 RDS EON КОМПЛЕКТ ICE FEATURE 18 БЕЗ РАЗНЕСЕННОЙ АНТЕННЫ С 4 ДИНАМИКАМИ С КОМПЛ.ОБОР.ДЛЯ УСТ.ТЕЛЕФОНА-ВАР.А БЕЗ СЕМЕЙНОЙ РАЗВЛЕКАТ. СИСТЕМЫ С АУДИО РЕГ. НА ДЖОЙСТИКЕ РУЛ.КОЛ. С ПЕРЕДНИМИ ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ

Цвет STATE BLUE (металлик) Серия 50 Обивка Basket цвет обивки Light Graphite Дата 29,12,2000 ИЗГОТОВЛЕНО НА ЗАВОДЕ ГЕНКА marketing 'level''1 без полного комплекта rso (-) SVP БЕЗ ЭЛЕКТРОНН.УПР. УСТОЙЧИВОСТЬЮ БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ДИСПЛЕЯ ЭЛ.СТЕКЛ. ПЕР.ОКОН С СЕНСОРН. ОТКР. ЭЛЕКТР.СЕНС0Р.0ТКР/ЗАКР. ЗАД.ОКНА БЕЗ ОБОГРЕВА ЛОБОВОГО СТЕКЛА ЗЕРКАЛО ЗАДН.ВИДА С ЭЛЕКТРОПР. СДВОЕН.НАРУЖ ЗЕРК С ЭЛ ПРИВ.ОБОГР. БЕЗ ТЕМП. КОНТРОЛЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ БЕЗ ТЕМП. КОНТР. СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА С 2 КАНАЛ. МЕХ.РЕГУЛ. СИД ВОДИТЕЛЯ С 2КАНАЛ.ЭЛЕКТРОПР РЕГ.СИД.ВОДИТЕЛЯ С8КАНАЛ.ЭЛЕКТРОПР.РЕГ.СИД.ВОДИТЕЛЯ С 2 КАНАЛ МЕХ.РЕГУЛ- СИД.ПАСС. БЕЗ БУКСИРОВОЧНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ С БЛОКОМ ДИСТ.УПР. ОТКРЫВ.ДВЕРЕЙ БЕЗ ОЧИСТИТЕЛЯ/ОМЫВАТЕЛЯ ЗАДН.ОКНА БЕЗ ОБОГРЕВА ФОРСУНОК ОМЫВАТЕЛЯ БЕЗ ОЧИСТКИ/ОМЫВАНИЯ ФАР БЕЗ ЛЮКА КРЫШИ AIR CRTN RSTRNT LH ПОДУШКА-ШТОРКА. ПРАВАЯ СТОРОНА DEPLOYABLE ANTI-WLASH RESTR С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ВОДИТ. С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ПАССАЖ С БОК ПО ДУШ БЕЗОП СО СТОРОНЫ ВОДИТ С БОК ПО ДУШ БЕЗОП СО СТ. ПАССАЖ. С ЗАПАСН.К0ЛЕС0М СО СТАЛЬНЫМ ДИСКОМ СО СТАНДАРТНЫМИ ЗАДНИМИ АМОРТИЗАТ. КОЛ ЛЕГКОСПЛ ДИСК 6.5X16" ЛУЧЕВ. 2Q5/55VR-16BSWTYRE WITH CONVENTIONAL SPARE TYRE ГАЙКИ- СО СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ 4 КОЛЕС БЕЗ ПОМОЩИ ПРИ ЭКСТР. ТОРМОЖЕНИИ БЕЗ РЕГУЛЯТОРА ТЯГОВОГО УСИЛИЯ С РЕГ.ТЯГОВОГО УСИЛИЯ ЭКОЛОГИЧ.ФИЛЬТР ПЕРЕГОР.МОТ.ОТД. БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ БЕЗ ТОПЛИВНОГО КОМПЬЮТЕРА БЕЗ ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ПАРКОВКИ 6000CD RDS EON ICE FEATURE PACK 4 БЕЗ РАЗНЕСЕННОЙ АНТЕННЫ С 4 ДИНАМИКАМИ БЕЗ СЕМЕЙНОЙ РАЗВЛЕКАТ. СИСТЕМЫ БЕЗ АУДИО ДЖОЙСТИКА НА РУЛ.КОЛОНКЕ С АУДИО РЕГ. НА ДЖОЙСТИКЕ РЫЛ .КО Л. С ГАЛОГЕННЫМИ ФАРАМИ С ПЕРЕДНИМИ ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ С МЕХ.РЕГ.НАКЛ. СВЕТА ФАР

С ЗАДНИМИ БРЫЗГОВИКАМИ С ПЕРЕДНИМИ БРЫЗГОВИКАМИ ИЗГОТОВЛЕНО НА ЗАВОДЕ ГЕНКА MARKETING LEVEL I БЕЗ ПОЛНОГО КОМПЛЕКТА RSO SVP ЭТИКЕТКА ДЛЯ ВАРИАНТА VP ЭЛ.СТЕКЛ. ПЕР.ОКОН С СЕНСОРН. ОТКР. ЭЛЕКТР.СЕНС0Р.0ТКР/ЗАКР. ЗАД.ОКНА СО СТАНДАРТНЫМ ТОНИРОВАННЫМ СТЕКЛОМ С ОБОГРЕВОМ ЛОБОВОГО СТЕКЛА С ОДНОЦВЕТНОЙ ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ ПЕРЕДН. НАПОЛЬН.КОВРИКИ ИЗ КОВРОЛ. ЗАДНИЕ НАПОЛЬН.КОВРИКИ ИЗ КОВРОЛ. С ИЗОЛЯТОРОМ БЕЗ БАГАЖНИКА КРЫШИ С НАКЛОН. ЗЕРКАЛОМ ЗАДН.ВИДА ДВОЙН.ЗЕРК. С ЭЛЕКТР./ОБОГР./ПОДСВ. C МЕХ. ПОЯСНИЧН.ОПОРОЙ СИЯ ПАСС. ОБОГРЕВ СИД ВОДИТ С РЕГ.ТЕМП. ОБОГРЕВ СИД.ПАСС. С РЕГ.ТЕМП. БЕЗ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ С ПРЕДУПР. ЗВУК.СИГН. РЕМНЕЙ БЕЗОП. С8КАНАЛ.ЭЛЕКТРОПР.РЕГ.СИД.ВОДИТЕЛЯ СИД.ПАСС.СЭЛ.2КАНАЛ.ПОДЪЕМА/ОПУСК С ФОРМОВ. РУКОЯТ. РЫЧ.ПЕРЕКЛ.ПЕР. БЛОК ДИСТ.УПР.ОТКЫВ.ДВ. - 2 КЛЮЧА С ОБОГРЕВОМ ФОРСУНОК ОМЫВАТЕЛЯ С ОЧИСТИТЕЛЕМ/ ОМЫВАТЕЛЕМ ФАР БЕЗ ЛЮКА КРЫШИ DEPLOYABLE ANTI-WLASH RESTR С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ВОДИТ. С ИНТЕЛЛЕКТ. ПОДУШКОЙ БЕЗОП. ПАССАЖ С БОК ПО ДУШ БЕЗОП СО СТОРОНЫ ВОДИТ С БОК ПО ДУШ БЕЗОП -СО СТ. ПАССАЖ. c ЗАПАСН.К0ЛЕС0М СО СТАЛЬНЫМ ДИСКОМ СО СТАНДАРТНЫМИ ЗАДНИМИ АМОРТИЗАТ. ЛЕГКОСПЛ ДИСК.6.5Х16"-ТИТАН 16 INCH TYRES 205/55 R16 Н TYRE WITH CONVENTIONAL SPARE TYRE CO СТАНДАРТНОЙ ПОДВЕСКОЙ С СИСТ ПОМОЩИ ПРИ ЭКСТР.ТОРМОЖ. АБС.ТОРМ .ДЕЙСТВ НА ВСЕ КОЛЕС. ЭКОЛОГИЧ ФИЛЬТР ПЕРЕГОР.МОТ.ОТД. БЕЗ ОТОПИТЕЛЯ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С ОТДЕЛКОЙ ПОД КОЖУ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ С СИМВОЛЬНЫМ ТОПЛИВНЫМ КОМПЬЮТЕРОМ БЕЗ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РАДИОПРИЕМНИКА БЕЗ ДОП. ПРОИГРЫВ. КОМПАКТ-ДИСКОВ ВЫС УРОВ С HAB./CD/МРЗ/РАДИО AM/FM БЕЗ РАЗНЕСЕННОЙ АНТЕННЫ 4 ДИНАМИКА ВЫС. СЕРИИ КОАКСИАЛЬНЫЕ БЕЗ СЕМЕЙНОЙ РАЗВЛЕКАТ. СИСТЕМЫ С АУДИО РЕГ. НА ДЖОЙСТИКЕ РУЛ.КОЛ. С ПРИКУРИВАТЕЛЕМ ГАЗОРАЗРЯДНЫЕ ФАРЫ с ПЕРЕДНИМИ ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ С АВТО.РЕГ.НАКЛ. СВЕТА ФАР С ДИММЕРОМ ПОДСВЕТКИ ПАНЕЛИ ПРИБОР.

VIN WF04XXGBB45A38448-

Извини, написал не по теме, перепутал разных авторов Я так понимаю, что первой лямбды нет? Тогда возможно проблема в обманке? Расход 13-14л для акпп с 2л это близко к идеалу (в 12л) судя по сообщениям других авторов, а с учетом отсутствия лямбды и 16 л не такой большой криминал. Минимальный расход в 12л это только с исправной лямбдой и катализатором. Перерасход это заслуга высоких оборотов - лямбда, заслонки, ЕГР. Еще раз прошу прощения.

Dok72 дал ответ на Ваш вопрос. МАФ у Вас нет. Он может стоять только после фильтра, но никак за дроссельной. Во впускном Вы наши датчик давления (МАР), но этот гад вечный (почти), но можете помыть - он всегда загажен. Мытье форсунок никогда никому не помогало. Но, так как, при мытье форсунок практически всегда моют ДЗ, меняют уплотнительные кольца и другие разные мероприятия то может помочь в пределах сотен грамм. В 90% случаев это лямбда. Тема исписана и все возможные варианты испробованы и изложены, просто ПРОЧИТАЙТЕ написанное. Хотя здесь большинство люди вежливые и всегда быстро отвечают, но у людей отвечать на такие вопросы уже сил нет. Извините, и не обижайтесь. Как говорится "поиск рулит".

Вот. Повезло со сцеплением.

Ручником нужно пользоваться всегда, просто на один щелчок, если нет уклона конечно. Не будешь пользоваться - закиснут. Самое простое решение в твоем случае - это вскрытие. Система не сложная, но вскрытие даст точный ответ и это не сложно, как собственно и сам ремонт. 1 час с перекурами, ФАК есть подробнейший. К сожалению данный узел у многих требует профилактики 1 раз примерно в 3 года, но и проблем тогда не будет. Делать замену узлов каждые 60 тыс, это неправильно. Я перебрал с заменой резинок и уже 15т наверное прошел, как говорят здесь -полет нормальный. Проблема была следующая - легкий, слабый ручник еле держал. Дефектовал просто, ключ на 22 и шевелил коромыслице от ручника на суппорте, по тугости/тяжести с правой стороны и плохому возврату сделал выводы. И главное не то, что бюджетно, а то что наблюдал и участвовал в процессе, а значит точно понял что произошло, все сделано грамотно и не дал развести себя любителям чужих денег.

Лоебро 303611, смотри ексист куча аналогов, дешевые не бери. Входит 2 стяжки, смазка, пыльник, гайка.

Lexsus же написал про "Алексея Владимировича", он давно обитает на форуме и вроде из Воронежа, занимается фордовскими двигателями, а значит скажет, что нужно сразу купить, а что уже после дефектовки. Главное расскажи потом, с фотками.

После того как придумали хонинговать внутреннюю часть цилиндра речь о овальности уже не идет. Наши хонингуют начиная с восьмерки. Что такое овальность? Поршень ходит по прямой, но шатун толкает его всегда под одним углом вверх и под обратным вниз, в результате образуется выработка обусловленная определенной мягкостью материала цилиндра. Что такое хонинговка, (по памяти, не хочу лезть в гугл) это замена последнего этапа обработки заготовки (1 грязный проход, 2 чистый проход, 3 шлифовка, 4 полировка) вместо полировки деталь давят вращающимся прессом (хоном). Так как поверхность детали обработанной резцом под микроскопом выглядит как резьба зубья которой имеют сильно ПЕРЕМЕННУЮ высоту то после хона, который фактически равномерно и в одну сторону мнет поверхность получаем ту же резьбу в разрезе но с сильно осевшим и РАВНОМЕРНЫМ по высоте зубом. Также, что очень важно давлением упрочняется и вся поверхность на глубину, скажем 1-3 мм и очень сильно упрочняется. Получившиеся маленькие канавки (очень маленькие) отлично держат масляную пленку, а вся поверхность получается очень гладкой и устойчивой к износу. Так вот, после того как двигатели стали хонинговать, пресловутая овальность фактически ушла в прошлое (про наши машины помолчим). Мне встречалась статья про испытания мерседесовских двигателей, так их двигатели через миллион пробега после разбора показывают, что хон на месте! То есть, снашиваются кольца, разнашивается поршень, но ни как не зеркало цилиндра. Если я правильно понимаю, про фордовские двигатели (точнее про цилиндры) также можно говорить, что миллион они должны выхаживать.

-Да (Но лучше лемфердер или рувиль, 500 руб не те деньги за такой гимор) -Одинаковые, а бывают разные? -Посмотри на эти: Ford 4 861 620 аналог Bosch 0 204 104 281 (500 руб в ексисте, почему то без каротинок), но нужно убедится что у тебя 36 мм выбито на суппорте. А не рано ли? У меня закис на 8 году жизни, правда я стараюсь всегда ставить на ручник, чтобы не кис, но все же

Не надо ничего промывать (в смысле лить всякую гадость) просто замените еще раз через какое то время. Сама жижа моет на зависть другим

Откуда, с какой точки сливали и сколько вылилось? Допустим после слива жижы в системе осталось 100 грамм, а это почти 15% от объема, залив новую вы всего лишь разбавили старую. Из бачка откачивается только 200 грамм, это вообще ни о чем. Попробуйте акварельной краски капнуть в 3-х литровую банку, здесь та же хрень. Короче, если систему запустили, то на промывку можно и 4 смены жижы потратить. Все зависит, конечно, как хорошо сливать старую жижу, но за 1 раз никак, очень уж хорошо она в себя грязь берет.

Пункт 3 можно поподробнее. Имобилайзер в обоих ключах, а значит должна заводится с обоих ключей. Напомню, что закрыть и поставить на сигнализацию можно просто двойным поворотом ключа У меня перестали работать кнопки сигнализации на брелке больше года назад. Вскрыл, почистил, грифелем пошкрябал, и поменял батарейку - заработало, но почему то через месяц два опять стал помирать потихоньку. Вскрыл второй раз, внимательно поджал/отжал усики. И вот уже год как все без проблем. В общем вкрываем и очень внимательно смотрим.

Могу ответить на вторую часть вопроса, насколько я понял толкатель приводится в движение чем то вроде редуктора (то есть не как КХХ), а значит он не может болтаться или двигаться легко, так как преодолевает сопротивление передачи. Я его не разбирал, а выводы делаю на основе наличия на толкателе нарезанных зубьев. По поводу первой части вопроса, то обычно все рекомендуют заглушить клапан и поездить какое то время (с чеком разумеется) и уже по разнице в поведении делать выводы. Но судя по тому, что говорит теория и некоторые практики, Вова в частности, ЕГР должен работать исключительно под нагрузкой (или при резком снижении нагрузки) то есть ТОЛЬКО в движении.

Были и без, но в горку валится более агрессивно. Но после очередной промывки клапана ХХ и шлифовки лопаты ДЗ, появилась ощутимая реакция на включение потребителей и особенно кондея. При торможении стремимся заглохнуть, какое то гуляние ХХ непонятное во время движения в пробке. Как мне кажется, неадекватно мало поднимаются обороты ХХ после включения кондея и ближнего света.

"при эксплуатации внутренняя пружина КХХ механически "привыкает" жить в определённом диапазоне после мыться заслонки новый физический адрес закрытия лопаты подвигает этот дапазон в непривычную зону поэтому КХХ на пружине пляшет" Я что то запамятовал, разве у нас между клапаном и дросселем физическая связь? Вроде бы нет или да? Если физической связи нет, то и не может быть сдвижки диапазона у КХХ, никак. Сдвижка только временнАя, но не геометрическая, а клапан как открывался на 100% так и открывается. А значит после промывки ДЗ нужно некоторое время чтобы этот сдвиг по времени устранить (через ДПДЗ). У меня после шлифовки ДЗ все прошло, может через 500км. Мне кажется, что пружина в КХХ должна просто останавливать возможные колебательные процессы и ВСЕ. Если колебательный процесс в КХХ не остановить за время меньшее чем скорость реакции датчика давления в коллекторе, то вмешаются мозги и колебания могут увеличится (расколбас на ХХ). Возможно поэтому со временем прослабшая пружина и дает такой интересный эффект при закручивание регболта. Anders, мне тяжело судить о провале о котором ты говоришь (я же его не видел), но мой провальчик - это падение на примерно 500 оборотов в момент отпускания сцепления (ХХ устойчивые, разгон уверенный), но двигатель глохнет при отключении КХХ. При этом сам КХХ уже никакой, это точно, я имел возможность сравнить с живым клапаном, но провальчик оставался. Последняя надежда это егр, не знаю только чем промывать.

Поищите у кого нибудь КХХ на проверку, это его задача регулирование ХХ