was1000
-
Постов
235 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент was1000
-
Удачи
-
Посмотри эти: http://avtomaster.kz/news/2009-04-08-969 http://avtomaster.kz/news/ford_mondeo_1993_2000_gg_rukovodstvo_po_remontu_i_ehkspluatacii/2010-03-01-1769
-
Снять ремень привода и покачать шкив. При износе переднего подшипника как правило пускает сальник. И И не надо перетягивать ремень привода ГУР.
-
Снимаешь ТНВД с двигателя. Откручиваешь верхнюю крышку и приподнимаешь. Откручиваешь гайку на 6 и снмаешь крышку. Откручиваешь 3 болта на 8, расконтрив шайбы. Все снимаешь. Откручиваешь винт-поводок кулачкового кольца (2 лыски на 6,5 мм - нужен хитрый ключ). Откручиваешь резьбовые пробки автомата опережения, по-моему на 32 и на 36 и вынимаешь поршень автомата опережения. Теперь выкручиваешь клапан корректора УОВ или дифференциальный клапан. С другой стороны заглушку или золотник гидромеханического опережения впрыска. Снизу турбокорректор и стопорный болт. Плавненько вытаскиваешь гидоголовку, слегка проворачивая в стороны. За ней вынимаешь кулачковое кольцо, промежуточный вал и пружину. Вынимаешь стопорное кольцо. Все. Теперь думаешь как и каким съемником вытянуть подшипник. Прессуешь новый подшипник и все собираешь на место, промывая, продувая, смазывая и меняя все резиновые уплотнения. Ставишь ТНВД на место, регулируешь УОВ и катаешься дальше. Если в гидроголовку не лазить, то стенд не нужен.
-
А какой ремень порвался: ГРМ или привода ТНВД?
-
Если делать аккуратно, то все довольно просто. Главное не сбить регулировки и стерильность. Тогда можно обойтись и без стенда. Подшипник можно посмотреть и не снимая ТНВД с двигателя, сняв верхнюю крышку насоса или через окно регулировки цикловой подачи. Скорее всего развалился сепаратор. Он пластиковый.
-
Если не выпьет, то и не закусит... Маслицем смажь.
-
Может уровень тормозной жидкости низкий?
-
Смотри клапан УОВ, подклинивает в закрытом положении или обрыв в проводке.
-
Аналогично... Магнит на притяжение работает, а не на проворачивание. К тому же, эти болты предназначены для неразъемного соединения, типа заклепочного, клеевого или сварного. Разобрать можно, но не очень просто должно быть.
-
Топливная трубка, по которой поступает солярка из топливного фильтра в насос.
-
А здесь, пожалуйста, поподробнее...
-
Вечный двигатель... :-)))
-
Скорее всего да. продуваешь со снятой трубкой от фильтра. Заодно глянь сеточку на дне отверсия в гидроголовке. Выкрутишь турбокорректор, на дне отверстия под него в ТНВД увидишь сеточку, аккуратно вытащи и продуй, промой. Потом сними трубку подачи топлива в насос и продуй отверстие в корпусе насоса (в алюминии). Оно будет первым под корректором, уходит вбок. Снимешь - сразу увидишь. Через него поступает топливо от нагнетательной секции насоса низкого давления (ННД) в корректор, а из него в обратку с помощью ентого заклинившего плунжера.
-
А как снимешь насос, то она сама отваливается? :-)))))))))
-
Зачем, если не секрет?
-
1. Полумуфта это и есть шкив и фланец ТНВД. 2. Выкручиваешь турбокорректор, самое первое отверстие ведет к ННД, продуваешь со снятой трубкой от фильтра. Заодно глянь сеточку на дне отверсия в гидроголовке. 3. А зачем разбирать? Выкручиваешь (головкой, не помню, на 38 наверное), снимаешь пластмаску и проверяешь работу плунжера, чтоб не клинил. И дырочки чистыми были. Если с него ничего не течет, то чего лезть в мембраны? Там вотки нет, только воздух. :-) З.Ы. Начни с трубки управления, точнее с резинок.
-
Если жаба держит, то только лишнее сопротивление ННД. :-(
-
Это-ж каким музыкальным слухом надо обладать, чтобы на слух обороты определять! Есть механический тахометр для этого дела, и то бывает, не всегда срабатывает, стартер то рывками крутит... :-)
-
Там за херметичность отвечают 2 резиновых колечка - одно под катушкой, второе - внутри ее на направляющей пружины. Между катушкой и корпусом зазор, который эпоксидка и заполнит и течь прекратится (Заливать не на провод, а в зазор между пластмассой и металлическим корпусом). Как вариант, разобрать, поменять резинки и собрать. http://mondeoclub.ru/forum/topic/38206/page__st__60 Съэкономленные деньги потратить на пивО и дефчонок. -)
-
А чего его менять, если он только течет, но работает и провод сверху, промой со шприца ацетоном, продуй воздухом, нагрей и залей элластичным эпоксдным клеем не снимая с насоса.
-
Только не очень смело, если она начнет проворачиваться вместе с клапаном - сломаешь трубку обратки от турбокорректора.
-
Мысли есть: 1. От ударов по корпусу УОВ не уйдет, т.к. ТНВД намертво прикручен к двигателю 3-мя болтами. Статический УОВ регулируется полумуфтой, а динамический гидравлически клапаном (мог подклинить, но если трещит, то работает). 2. Кусочки от резинки могли попасть: а) в канал подачи топлива на ротор-распределитель и уменьшить сечение дозируещего клапана; б) в канал подачи топлива на клапан отсечки, а оттуда через ННД в канал от ННД к турбокорректору (нет сброса давления и соответственно не увеличивается цикловая подача топлива). 3. Повреждена трубка управления ТК от турбины. Так-что проверяй работу турбокорректора.
-
Если установить первичный вал в положение установки (штифт Д 6 мм в верхнее отверстие насоса через полумуфту), то отверстие под шпильку вторичного вала со стороны гдроголовки направлено влево на 45 градусов от вертикальной оси насоса - напротив штуцера форсунки 1-го цилиндра. В принципе не обязательно, но потом долго придется ловить УНПТ.
-
Это ничего не даст, просто увеличится давление внутри насоса. Судя по подписи, в ТНВД электронная регулировка УОВ, которая не работает, поэтому и дым на холодную. В твоем насосе увеличением давления ты увеличиваешь динамический УОВ, там такое не проходит, нужно клапан УОВ ремонтить.
