EvilTwin

Ну скажем так, америка не делает для внутреннего рынка целиком синтетических (ПАО) масел, чаще всего - сборная солянка, Канада - да... а Штаты - нет, Mopar - вообще минералки льет, Motorcraft - Blend (та же смесь) Exxon (Mobil,Esso и т.д) - крекинги. У них другие условия, не бывает у них Морозов до 30-ки (Ну Север не берем в расчет, ну там и Mobil Arctic есть для такого дела). Даже зимнюю резину там не используют.... а масло вообще устойчивое им - нафиг не надо.. зато у нас много народу бегает от неожиданных заморозков за Размораживателями дизеля, за свежим маслицем, потому что движка с утра выскочить из под капота хочет, а от стартера идет фиолетовая цветомузыка. З.ы с Японией та же история, у них всего 3 синтетика для внутреннего рынка (Yokki , Idemitsu и Honda Gold) - все, на этом список именно 100% синтетики - заканчиваеться. Ну и последнее, как думаешь, будет ли в твоем кастроле реальная синтетика ( именно ПАО) при цене в 400 руб. за литр?? Сомневаюсь, в минус никто не работает, даже хваленный Motul - смесь PAO и HC в большинстве своем, но у него есть хорошие вещи, Specific - которые уже имеют ПАО основу, но с "гражданскими" присадками. 300V в расчет не берем, там вообще дело - кокос... Ну и добивочка

Клубную + еще и у знакомого хорошего очень.

То что вы мне скинули ссылочку - Американское масло. То, что скинул вам я - Европейское.

Антох, я думаю, в следующем сезоне только чипанусь, сейчас нет смысла особого, надо полировки, шмалировки, порог подремонтировать, губу переднюю, мелочей всяких полно, чип уже после доведения до близкой к идеальному)

http://exist.ru/cat/UCat/7/3/2CA090B4 Европа-америка, разница не??

ВВ часть.

1. Ну верь дальеш оил клабу. 2. Не бывает А5 магнатека 2-2. Возможно, не правильно понял, я про замену масла, текущий пример - новая Volvo S60 T6 где регламент 15 тык, но родственник решил сам менять масло, подписал бумагу, что по ДВС (ЦПГ и ГБЦ) - на гарантию не претендует, меняет в 7500 тык у них же, со своим маслом (Motul Eco-Energy 0w30 (не путать с 5w30)) и спокойно ездит, уже поменял по гарантии потекщий нивоматовский аммо. 3. Доказанный факт - если есть масло, двигатель будет работать и не стучать, вопрос в микроизносах, не забывай, масло еще и охлаждающий эффект имеет (колено раскидывает его и под поршень, и т.д, чем грязнее масло, тем ниже теплоемкость, локальные перегревы, нарушение структуры металла (хоть нынешний алюминий и имеет достаточную прочность, но все-же она не безграничная. Ну и еще 1. Запусти в -25 (ограничение форд по безопасной эксплуатации авто) мотор на масле с пробегом в 19000 (читай 25-27 тысяч, т.к моточасы по пробкам и прогревы, никто не отменял) и получишь то, чего добиваешься, ведясь на щедрые заявления маркетологов (соглащусь, редко=дешего). Ну и на последок - почитай о влиянии МТБЭ на свойста ER и противопенных присадок (2-3 группы, самые распространенные). Ну и последнее, у Фур с ихними нагрузками в Республике Белораша (Друг - начальник ГлобалТракСервис в РБ) - 25 ткм. И это с учетом того, что в фуры льеться соверщенно другое масло. Все от чего - правильно, климатическая нестабильность, плохое качество топлива, дорожные условия, которые в купе и дают так всем загадочные ("...кроме эксплуатации ТС в экстримальных и тяжелых условиях.") Ах да, еще, залезь и прочти, из-за чего полегла половина Duratec 1.8 и 2.0 - сразу будет все ясно, а ведь это - атмосферники, не турбомоторы... Почему, сейчас, сидя еще и на саабовском клубе, машины после 2008 года - жрут литрами, а дорестаилы - ниграмма (во первых, было 0w30 , стало Dexos2 5W30 (о котором не лучшие отзывы, что по саабам, что по опелям и прочему GMу (корея в т.ч)). Межсервис был у дореста (15 ткм), у реста 20ткм. Движки идентичны (не модифицировались по ЦПГ, ГБЦ и прочим кишкам). Гарантию, может быть, откатаешь, а вот дальше, лучше разминать кошелек(ну или впулить, испоганив карму себе).

1. Сраный кастрол, т.к во все масла, компании которых зарегистрированы на территории Германии в обязательном порядке (под дулом пистолета и огромным штрафом, в случае невыполнения) добавляется 50% очищенной отработки (без удаления из базового масла присадок, т.е упрощенная схема), 50% говна + 50% чистого меда, что мы поимеем?? Правильно. 2. 1360 руб - цена не оффициалов, банка Formula F у них сейчас стоит 1800 руб (5л.), Magnatec A1 (For Ford Engines) - 1920 руб (4л.), а рекомендованное сервисное масло ( про которое половина оффициалов у нас и не слышали (Castrol Edge Professional A5 5W30 Ford,Jaguar,LR) -650 руб за литр из бочки,В доливках (существуют только литровые 4-ок! не существует) - вот и политика. 2. По гарантии если вы сами меняете масло в двигателе, то это не означает, что машина снимаеться с гарантии целиком (по законодательству РФ и ЕС снимаеться УЗЕЛ!) Т.е Двигатель без навесного оборудования (гуры кондеи и т.п - не имеют права, можно сразу в Суд). 3. Следующий отьезд в 20 тык - можно брать маслице, и смотреть, сколько свойств оно сохранило от изначальных (цифры при таких забегах, поверьте, как человеку, имеющему непосредственную взять с маслами) - очень сильно отличаются. Это 1. по этому пункту. 2. База у масла фирмы кастрол - HC (Гидрокрекинг, отделение базовых фракций на установке), Чем отличаються Минералка от HC смеси минералки и HC , и ПАО (эстеры и прочие ноу-хау не берем в счет). Так вот, минералка имеет в 2.5-3 раза меньший срок службы базового масла, чем синтетика (при этом лучше смазывает, т.к молекулярная структура у минералки более простая и молекулы сами по себе больше), Ну соответственно, с ПАО - обратная ситуация, меньше смазывающий свойств, лучше "липнет" к металлу, пленка более стабильная, пришла она из авиации, увеличив срок службы авиамоторов в 3 раза! (да и не мерзнет синтет, в отличие от минералки), с HC - ситуация, примерно,как и с минералкой (база то одна, но способ разделения фракции иной, свойста первоначальные получаются как у синтета, но через 1-2 тысячи, показатели падают в 1.5 раза!. И последнее Static_krr - движка потом и лег, дюратек, яркий пример дибильной маркетинговой политики в плане обслуживания Авто у компании Ford (Регламент ТО делают не инженеры уже 15 лет, а маркетологи, с целью убедить клиента за счет редкости ТО в его дешевизне и в дешевизне самой марки). Хочется сидеть по 40-50 дней без авто в ожидании экспертиз и прочего по двиглу - дело ваше.

Мда, посмотрел размер куллера на Т5 .... это что вообще? ) Радиатор печки - куда нишло ))) Аля стоковый субару, только на морде. Неудивительно, что на сток куллере все жалуются, что Т5 мотор не едет совсем. Я вот сабаку взял, мало того, что там стоковый - размером со штатный радиатор ДВСа, так еще и туда какие-то фланцы тюнячией ставят, приход будь здоров (со слов трусабакера) Я вот задумываться начал, может быть пора уже обзавестись программатором (Глаз лежит на MapTun - но ценник 28 килорублей, как-то дороха) Никто с их чипами не сталкивался?

Прежде чем заявлять про 5 лет гарантии, прочитайте условия ее... и тучу оговорок, о топливе и т.п, о режимах работы агрегатов... Вот вместо того чтобы диллерам деньгу отдавать, можно было уже срулить с гарантии и в толковом сервисе обслуживаться и не жалеть денег на масло, естественно, я бы тоже жалел на масло денег при цене на сраный Кастрол в 650 рублей за литр (если не больше) + нормо-час 1700 рублей. Откройте инструкцию, последнюю страницу перед оглавлением и там будет серым мелким шрифтом Пояснительные рекомендации ( лучше искать с лупой), тогда может будет понятно - что гарантия, как таковой ею не является.

на 1.8 и 2.0 стоял 1 вентелятор с переменной скоростью работы, коробочка стоит слева на корпусе вентеля (долезть проблемно, проше снять. Отдельно его - нет... прозвон даст ответ на предмет его исправности, чаще всего горит из-за жары...самое простое - включи кондей и посмотри, работает ли вообще вентель, если нет - проблема в резисторе, если работает - мой радиаторы и крышку бачка поменяй, может давление лишнее не травит..

Скорее всего, проклятая бошевская коробочка, именуемая резистором (2-ух скоростной который) вентилятора.

я как-то после мойки зимой сразу оставил машину, ну и там замерзло все.. ох, как же забор выжил от такого града льдинок из выхлопа)

под плавным перегибом сделать надо, будет все ок))) Я себе на 2-ух литровый СТшный выхлоп варил, дули обе практически одинаково.

выхлоп у СТ идет по левой стороне в цетре кузова, а разводка сзади уже под запаской идет, при нажатии на газ, у тебя давление идет туда все, куда легче, если сделаешь плавный переход в месте разводки на 2-е стороны, будет дуть в обе, но в правую все-равно чуть меньше.

массу смотри на крыле которая. В ней походу косяк, не разбирали недавно там?? Мне когда ее на свежий лак посадили - такая же петрушка начиналась, зачистил и обработал смазкой для контактов - все нормализовалось.

2.5Т кто с саабами 9-3 2.0Т 210 катал?? Есть такие???

Значит скоро увидимся, приведу маленько в порядок)) Пару раз прокачусь. Катался и на СТ и сейчас на саабе, с места - без вариантов, собака на автомате, а во с 40-60 - думаю, сааб минимум ровно будет идти, после 140 явно лучше СТхи набирает, но это - имхо.

А с 9-3 Aero катал кто???

12799615 помогите найти на ebay под левый руль , Saab ICM3 Nav Sat

Уже ушел форд у меня, но совет, нажимай газ пропорционально оборотам и она полетит как надо. Но гонять надо в меру.

1320168

Я вот в прошлом году испытывал потери тяги после пробок, причем существеенные, орала, не ехала, в общем - как у всех. Осенью много всего поменял не знаю даж, на что грешить (бензонасос не менял) , теперь даже после пробок - ускорение как и после прогрева до рабочей и нажатия на газ. Одно НО - проверял после заглушки машины - из рейки идет не бенз (после стоянки на солнце и горячим мотором (Т в подкапотном около 60-70 гр.) идет - полубензин - полупар...соответственно заводится на горячую трудновато. Спец сказал - беда с конструкцией топливной рампы...и конечно, наш бензин, в котором МБТЭ кипит уже при 40 градусах.

Элипс мерили на цилиндрах?? Поршень новый или б/у ?? Там достаточно в пару соток ошибиться и уже будет масло в цилиндры продавливать.