EvilTwin
-
Постов
1 174 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент EvilTwin
-
*руки и ноги вверху* Я к 11-ти поеду, помогать ДМу с обустройством. Т.е выеду уже где-то в 9-30-9-50. Правда поеду из Поварово.
-
Естественно... только вот мне кажется, что проблема ближе....Иммо перепрошить и все встанет на свои места.
-
На Мондео - CD4E , на фокусе 1 и 2 - 4F27E - абсолютно разные агрегаты в плане структуры. На CD4E фильтр меняется только, если располовинить коробку, льется туда и туда - Mervon V или подобные, с одобрением Ford Mercon V. Фильтр от CD4E не подойдет, у него размер чуть ли не в 1.5 раза меньше и нет "лопатки"
-
Как ездить... движка - мавериковский V6 со злыми фазами, надежные, если не перегревать (есть проблемы у них, насколько знаю, с охлаждением в летние пробки), в целом - миллионник я бы сказал.
-
Достигается у форда 240 на бензине, который является расчетным (95 в книжке)
-
Укатанные могут быть, болячек у СТ полно, но все это компенсируется - драйвом.
-
запасись сразу и внешними... работа одна и та же... У меня внутренний из-за езды 2-а дня, убил наружний, в итоге еще 4 дня машина на подьемнике висела, ждала пока я к Alex@auto за наружним доеду )
-
Да это понятно, учитывая что гидроблок новый GM -57 тысяч, AcDelco (поговаривают, что они и штопают оригинал по патенту aisin) - 24-28 тысяч.
-
В течение 2-ух недель после добавления МТБЭ - октановое число, которое он прибавил, подает почти до заводского 92, ну а в пробках в жару - и того быстрее, за пару часов может эфир выветриться.
-
Антифриз туда может попасть из радиатора охлаждения ДВС, который по совместительству еще и радиатор АКПП В рубашках охлаждения появляется течь и антифриз устремляется в коробочную жижу. По поводу калибровки - вот : http://www.fordtrans.ru/article/stati_gidroBlok именно по этому айсину, но, думаю, принцип у всех одинаковый.
-
ну шипенье и медленный сброс - подсос. Забыли поменять уплотнители форсунок и горячие и холодные.
-
Насколько мне обьясняли, соленойды калибруют на стенде, дабы синхронизовать их работу, моменты открытия и т.п. Недавно делали калибровку (программную, гидроблока на моей машинке) - был пинок на переходе 2-3, сейчас нету, ну и попутно софтину обновили в коробке. Сказали - болячка AW55-50SN что на саабах, что на вольвах, что на лянчах. Лечиться или заменой, если уже давно такая штука, либо калибровкой, если поможет. Благо - гидроблок снимать не пришлось, антифриз в коробке не побывал, соответственно соленойд не оброс эмульсией застывшей.
-
вместо сидема что-нибудь поприличней поищи, иначе через пару месяцев еще раз полезешь. Рычаги задние - SWAG Опоры и опорники - SKF и Lemferder ищи. Аммортики Bilenstein (Только немецкий! не испанию) или Kayaba передние рычаги TRW . Бюджет поднимаеться незначительно, зато будешь норм ездить -
в Зажигании поищи проблему, если уверен что все собрано как надо.
-
О_о а можно вопрос, так сказать. Как вы откалибровали соленойды под свой гидроблок, на каком стенде делали?
-
А у меня пес по полям в комбезе с манжетками носиться ( легкий мастериал, как дождевики, тонкий), зато меньше вероятности цепануть засранца этого, на шее платочек)) Смотриться смешно, зато надежно. Мой болел пироплазмозом, слава богу в первые же сутки все выяснили и поставили диагноз (пес был веселый, ел, пил, играл) нашел клеща на холке, сняли, отвезли в ветку, поставили диагноз, пёсу сразу под капельницу, через 2 дня вышел здоровый, права печень потом еще подлечивать пришлось, Эссенциале, гель какой-то внутрипастно и еще что-то, но печень у нас изначально - слабенькая, наследственное.
-
+93 Нормальный движка, главное следить, 2,5 в этом плане подемократичнее - ему пофигу, довезет хоть на 1 цилиндре. А по экобустам, скажу так. Давление всего 0,3 на 200 и 0,6 на 240 - для рабочего - даже очень немного. Из ближайщих поломок - TIVCT (Ваносы в простонародии) - на турбах и так масло грязное уже после 3 ткм, а там каналы мелкие и сеточки есть и клапаночки.... С точки зрения надежности - хорошие движки. Кованная макушка и т.д. Все зависит от обслуги, как всегда. Сейчас на саабклубе есть 2,3 B234R движка, 310 сил (ЦПГ и ГБЦ сток) Чип, выхлоп, впуск. Пробег уже на этом спеке 315 тысяч, 70 еще на стоке от наездил. Пока никаких нареканий к его движку нет. Есть обратная сторона, жарили на таком же моторе на холодную и зимой лютой - 100 тысяч - лопнул блок и голова. Вот как-то так...
-
Надо решать проблему, а не откладывать ее... Сними бензонасос, заодно ревизию сделаешь - лишним не будет, посмотри контактную дорожку почисти ее. Если не помогает - меняй попловок с датчиком и будет тебе счастье. А Зуммер не отключай, эта колоночка еще и за поворотники отвечает, если я правильно помню.
-
думаю, что брать в след. году. Либо квадр (небольшой кубаты, туритса, типа Outlander 650) или мот. правда ниразу не Enduro и не турист. А самый настоящий Спорт одетый - CBR600RR
-
Было 2 примера по симптомам один в один, стук такой же... шатунные так разваливаются, если не ошибаюсь. После вскрытия (сняли ГБЦ) - пальцем поршень ходил на милиметров 5-6 вниз, в итоге - колено на выброс, да и блок впринципе, тоже.
-
Бери саап - не пожалеешь ))
-
Увы и Ах - вкладыши, Странно конечно, что при минимуме... и вообще при хоть каком-либо наличии масла на шупе... видимо уже были подьедены вкладыши, или подожжены, и их сорвало при первом же сильном голодании.
-
видео давай))
-
О Мерси, не увидел ))) У меня тож новый ништячек - новый байпасник апгрейд от Митсу (оригинал TD04) - стала чуток раньше врубаться и позже сдуваться, по ощушениям - оборотов на 250-300 раньше. Мозги поначалу ругались, обновился на последнее актуальное вместе с коробкой и салонным модулем - вообще сказка. Ну и заделали небольшую дырочку на куллере (милиметр в диаметре, травила чуточку). Да и похолодало - едет - огонь!!! Представляю что сейчас у Антохи и Вахида твориться... и у Едиссона с его 150 кг музыки и шумки + запчастями от мазов
-
У фокусников в своё время читал, что для более чистого воздуха и уменьшения пыли - от кирби берут фильтра и ставят в магистраль впускную до фильтра (мол не сильно меняет поступление воздуха, зато чище), и кстати, Вахид, лучшеб мокрый нулевик взял... Масло все-таки эту же пыль задерживает достаточно хорошо, другой момент - каждую 1000 его нужно мыть с мылом и при помощи спец. химии (ацетончик в аэрозоли) и поливать свежим маслом из балона (K&N банка стоит 900 руб., за 300 гр! хамство...) на субе брал Liqui Moly или Motul Factory Line и пшикал, хорошо и бюджетно. И совет - на зиму снимай нулевик - как минимум, как максимум - полностью магистраль, было пару неприятных моментов, когда думал - гидроудар будет, эта штукенция нехило конденсат скапливает в нашем климате, такие хлопки на холодную в оппозите были, думал - развалиться, но ковка спасала ))) Теперь интерестно, кто решит заморочиться на турбу )) RS ну и поршневую кованную, типа Воснера ))