EvilTwin

GSP - 20 тысяч, полет ок. Только смазку взял не ихнюю, а LM 47 -ой, побольше доверяю люкви. Пыльник был нормальный, не пластик. Жалко старый шрус. Умер по глупости... 4-ре дождливых дня с сорванным пыльником.

Лямбда скорее всего тогда, если не бензонасос.

Компрессию мерил? Диагностику делал?? - лямбда, катализатор - расходомер

Забить туда нужно то, что лежит в комплекте с оригинальным пыльником...и ничто другое... Для внешних - можно конечно забивать Castrol или LM, но допусков форда у них нет.

На основе литиевого мыла - не катить для внутренних.

подсос воздуха ищи

тема есть уже разжованная, поищи плз сам, неудобно с телефона. Был уже случай проворота сателитов на джатке

эта коробка ставилась только на 3-ий мондео (еще были VW какие-то....) впринципе - можно поискать - но крайне геморойно.

Сегодня уже на 34-85 сел ))) Думаю ветку СТ прокачаю полностью, не понравился мне ни КВ ни ИС... не динаично ниразу.

катаюсь на T34 полный фарш, зис-4 57мм радует, КВ пробиваеться наура, сушки вообще отлетают в момент.

Вольво S80 - не особо кстати дорогой в обслуге, вот S60 - там беда, стабилизатор 16 тысяч (втулок отдельно не существует), Щведы хороши, что девятипятый, что с-ка, У собаки удачные движки 2.3Т и 2.0Т, автоматы неприхотливые (2.8 - не советую, там ремень, 2.3, 2.0 - цепные), по запчастям - на сааб бывают позиции в оригинале - которые очень долго ждать, но неоригинала на GM так же дофига, как и на форда. 9-5 Aero - ничем не отличаеться от Liner , а стоит подороже... зачем навороты ненужные?

дифф всборе искать, сателиты отдельно никто не хочет давать.

up

dtc d262 и dtc 9359 - как их истолковать - инфу нашел на англ. , но понять именно, из-за чего они - не сумел.

Это уже насосу ппц.

спереди вообще беда, из допусков вылетело все напрочь, задний правый (рычаги к осмотру, и аммор)

Всем спасибо! Все было замечательно! з.ы Добирался домой 3.5 часа из-за жуткой пробки в сторону Ленинградки (по МКАД)

Привезу пару балонов воды, угля, к чаю что-нибудь. Ну и хорошее настроение)

Платиновый Папка, слушай, может сталкивался?? Чтобы ехать прямо, руль нужно держать чуточку левее. Если отпустить руль, плавно едет вправо. Вообще морда после 100 км/ч живет своей жизнью. При торможении, все наоборот, машина тормозит влево. Из знаний мертвого - передний правый аммо.

Если никаких форс-мажоров не будет, могу захватить из Зеленограда кого-нибудь (Коля, Саша?)

Решил обновить подвеску. Ситуевина следующая. Еще загоню на яму к очень хорошему знакомому подвесочнику-развальщику, но все же уже морально готовлюсь. Предистория следующая. после зимы, по подвеске выползло - наконечник, стойки стаба по кругу (правые стороны и перед и зад, поменял все.) Опорные подшипники передних стоек, опоры передних стоек (разслоилась резина). При замене - сказали, что мертв аммо (правый), оставил так, т.к денег было нуль. Теперь имеем следующее. Для прямолинейного движения - нужно держать руль немного левее ( около 3-5 градусов), при скорости 120 если обгонять фуру, машину прямо таки затягивает. Очень сильно реагирует на потоки ветра, прям рыскает по дороге. Ну про отдавание в руль - писать не буду, итак понятно, как ведет себя мертвая стойка. Развал схождение после замены наконечников делалась - все было в допусках и руль по центру, в ямы не влетал. Соответственно. Вопрос : Какие неоригинальные рычаги взять (хорошие, и не шибко дорогие), с перепрессовкой маракаться - не охота, дорого у нас это... Стойки уже определился (каяба), помимо стоек еще новые пыльники и отбойники. Сзади когда смотрели - сказали, задние продольные рычаги под замену. есть небольшой люфт в сайленблоках (думаю оставить на след. месяц, дабы не раззориться совсем.)

Внешний шрус меняй... в сборе, они друг за другом тянуться.

я заметил за нашим двигателем такую хрень. Если ехать с норм скоростью, 60-120 км/ч , т.е без особых нагрузок, но с хорошим охлаждением - все ок. Как только пробки, вентелятор и т.п. После этого - первые километра 1.5 пути - машина реально в затупах, как только температура падает до нормальной рабочей (по Бк 86-88 гр. цельсия) - все нормальзуется. Грешу на практичных инженеров. Т.к резкие нагрузки после пробок - прямо связаны с повышенным износом ДВС и увеличению вредных выбросов (по IDS) в тот момент чуток, но зарезается подача безнина (момент впрыска короче).

черное масло означает что движка моется, но интервал я бы до 7-ми сократил.

Допуск форда - допуск по присадкам, не больше, как и большинства автопроизводителей. По вязкости надо смотреть требования по давлению масла в движке. У нас требования среднего давления с быстрым сдвигом.