Vertuozov61

Я себе в начале поставил IRGS14C40L и что? Неделя потеряна на поиск причин отсутствия полноценной искры, искра была, но очень слабая. Предвижу вопрос, почему так долго? По тому, что этим занимался не профессионал,не мозговик. Мозговик завернул умопомрачительную для меня цену, требовал финансовой свободы, если что... я сделал выбор.

Всё правильно! Заменитель аналога я поставил согласно потерявшейся темы на форуме о такой же проблеме с Мондео3, которое я нашёл на форуме Рено какого-то. Ну поставил, а толку, чуть, самое главное время сколько потеряно. Заменитель аналога IRGS14C40L ставить вместо 5401 DM нельзя . ... Искал наш электроник цеховой, прозванивал как-то, смотрел по параметрам, потом говорит мол вот этот не рабочий, и точно.

Это не ко мне Дмитрий. Хотя хочу сказать, что на горячую , как мне показалось,провальчик исчез.

'Plantation Daddy' номера и описание транзисторов есть на этом форуме гда два назад кто то успешно себе менял попроси у Никиты помочь с той темой тема та была не простая , а человек решил её с блеском ... Эта тема у нас потеряна при переезде, а нашёл я её на форуме Рено.

Там стоит 4 транзистора, драйвера так называемые. Два из них 5401DM, а ещё два 5104DM. До кучи поменяли ещё конденсатор, этот при одинаковой маркеровке выпадал из параметров. И всё, машина поехала, и поехала хорошо.

А на кой нужна маркировка на них? Находишь вышедший из строя, читаешь и ставишь такой же.

Всё поехал! Вчера вечером получил транзисторы 5401DM, сегодня перепаяли и только-что опробовал. Транзисторы приехали из Иркутска, интернет- магазин NetServise38. А перед этим была целая эпопея с заказом в магазине радиокомплектующих в Воронеже заменителей IRGS14C40L. Понадеялись,что всё будет хорошо, поставили - не заводится! Назад вернули здравый родной - работает на двух цилиндрах. Уф,выдохнул с облегчением и начал искать оригиналы. И вся история. Кому будет интересно, спрашивайте, отвечу. БЛАГОДАРЮ ФОРУМ ЗА ПОМОЩЬ В ОПРЕДЕЛЕНИИ ДЕФЕКТА!

Отечественный автомобиль переднеприводной, был во владении ? Так вот , симптомы такие же и на Фордике, диски ,резина, криво установленный подшипник в ступице колеса или бъют тормозные диски - повело.

Дело в том, что где-то на страницах 50-60 есть ещё одна тема по стойкам,опорам и там опять проскакивает утверждение Плантатора как правильно устанавливать опоры, а он для нас авторитет.

Попалась на глаза тема . Так вот, у Хайнеса прописано, вернее на фото чётко показана левая стойка и риска нанесённая краской там ближе к крылу. У меня машина дилерская, т.е. обслуживалась хозяйская тачка ( предхоз- один из хозяев Виннер-В) у офицеалов Однажды лопнула пружина и меняя её обратил внимание на положение опоры относительно крыла, всё стояло по Хайнесу, то бишь по книге.

Мужики, пожалуйста, киньте распиновку разъёма мозгов LBО 110, если есть.

Три,как у всех, центральный +12, левый 1-4 , правый 2-3 . D-Stream советует попробовать отключить датчик коленвала, чтобы посмотреть, что получится. (эта тема в общем авто форуме)

Всё началось с заправки бензином. Но это уже в прошлом ,неиправность просто совпала с заправкой. Двигатель запросто заводится на двух цилиндрах. На данный момент, имею отсутствие управляющего сигнала на модуль зажигания для 1 и 4 цилиндра. Была вскрыта проводка от разъёма модуля до разъёма мозгов - провод цел, сигнала нет. На сколько я понимаю ни ДК , ни ДР здесь не при чём. При общении с диагностом описал проблему, не говоря , что провод прозвонили; была предложена компьютерная диагностика , ну а дальше работа с проводкой. Что , в моём случае, покажет диагностика и есть ли смысл её делать? Хотелось бы самим докопаться до истины.

Заглушку снимать для того, чтоб вытянуть ось не нужно, ось вынимается в другую сторону. Заглушка пластиковая отскакивает при нажатии изнутри. Снимается она для того, чтобы установить под заглушкой дополнительную опору- подшипник на 13 мм.нар. диам.. Размеры втулок и обойм у всех разные , кто на что сподобится. Захочешь сделать, тогда ищи в теме.

Менять прокладку клапанной крышки и масла в колодцах не будет. А вообще-то , любая проблема ищется поиском.

Пробег 230 . На Ford F 5w30 начинала брать масло после пробега 6-7 тыс. км. Плюхнул туда 0,5 синтетики - до 10000 км. вообще не брала. Сейчас залил Mobil 1 Fe 5w30 с допуском форда, жрёт с самого начала , за 4000 км. - литр, о как, и появился поясок на выхлопной , раньше небыло.

Дед ,я так и не понял , о чём я говорил давно решённом. И я, в отличие от тебя, твой ник не коверкал. Прошу быть внимательней. О каких загадках речь? Всё , что я делал с коллектором, давно уже в эфире, не моя беда , если кто-то,что-то не понял. Если "Я "не понял, а очень хочется сделать самому, существует личка. Так? Я вот посмотрел твой наборчик и подумал,что можно было бы и заняться тебе самому своим коллектором.Может ты посчитал ,что изготовление инструмента для этого не оправдано ,может время не хватает..., принимается всё. Но ты ,возможно, из других людей, не обижайся пожалуйста , у меня сложилось такое мнение читая всевозможные темы на форуме. И ,знаешь, слово ЛАЗЕР для меня не авторитет. Была задача показать ,что он - коллектор ,ремонтируется и это было показано мною(перечитай тему) и дано "добро" на развитие других техпроцессов. Ну , а то, что товарищ на этой волне решил делать бизнес - правильно, вы не хотите свои коллектора делать. " Речь идёт о минимально возможном по расходам решении."- это как? И почему ты решил, что протяжками работать дороже? Например ,форумчанину, воронежцу за ремонт коллектора, я предложил цену в 1500 российских рублей. Предвижу возмущенные возгласы - не хочу вдаваться в полемику. Не хо-чу. Складывается такое мнение; пришёл на форум, сразу свою проблему, а проблемы то и нет, она давно и успешно решена людьми, а всего лишь нужно перечитать внимательно тему, простив автору может быть и бестолковость в изъяснении, но суть то от этого не меняется . Я всё сказал.

Нужно делать такие отверстия,чтобы они являлись направляющими для последующих. Не факт , что получится победить несоосность, несоосность получается при отливе коллектора, как я понял (солидарен с Алексеем Владимиривичем, блин возьми себе ник поменьше, пока напишешь... ) это отверстие является технологическим, а техпроцесс не отработан до конца, вот и получаем мы такой геморрой , но это лечится. Пробовал, очень сложно выправить несоосность развёртками,практически невозможно, а нужно ли . Читай тему - всё стоит , всё работает!

Ну давай по-порядку. Во-первых -то,что сторона оси 3,48 мм. - согласен Что ты подразумеваешь под доработкой коллектора , установку подшипника под заглушкой, что же здесь плохого, лишняя опора оси не помешает. Оспорь, если это не так. Так называемый специнструмент, это сверло-обыкновенное диаметром 3,0 по направляющей протяжки и, станок,который давит и делает калиброванное отверстие 3,5 мм. Так вот эти 0,2мм. как раз и компенсируют,в некотором роде, изгиб той самой оси, а ось то не ровная,она кривая. Если ось живая, зачем её менять,достаточно просто её перевернуть. А четыре стороны этой самой оси(это секрет - был), можно ,вращая ось, добиться плавного ,без заеданий,без чрезмерных усилий, движения той самой оси. Допуск на посадку оси на втулку 0,03 - это круто! Там вполне достаточно лёгко -ходовой, даже не скольжения, а это приблизительно 0,20. Но не буду оспаривать. Какая разница, чё там у тебя работает,лазер или протяжка , главное ты уже сказал - был бы доволен клиент. По несоосности пришёл к тому же выводу -литьё. По втулкам - дуралюминий плюс капролон -работает идеально. Единственное что, так это дуралюминий В-95,В-93. Что это, обьяснять не буду, слишком долго, да и не нужно. Всё правильно, для распределения нагрузки и идут эти самые подшипники самопальные, работают гады и ещё как, просто не стал я расписывать весь процесс- каюсь , думал приберечь информацию,но раз уж пошла такая пьянка... . Есть вопрос, как устраняешь несоосность, только правдиво, можно техническим языком.( я писал про герметик чесно , к стати , рассмотри этот вариант - работает реально, снимаются проблемы с несоосностью) У меня изготовлены развёртки длинные , они работают как направляющие. Во, мы ребятам всю подноготную выдали .

Извини - не увидел вовремя вопроса. Нет, фоток этой приблуды нет, но поверь - смотрится нормально.

Новозеландская очень даже прилично смотрится, к тому-же не нужно сверлить ни каких отверстий, весь крепёж по штатным местам. Стоит дорого.

Квадрат делаю прошивкой(протяжкой), о размере умолчу, заказывал в инструментальном цеху на авиационном. Вот ты мне скажи,если коллектор застучал... -значит ось уже своё дело сделала, т.е. перемычка, куда ставится втулка , между 1 и 2 окном, а кто тянет, то и между 2 и 3 полюбасу разбита, я не говорю уже про сами заслонки -там уже элипс давно и ось подточилась изрядно. Так вот, куда ставить втулку и какого размера? Поэтому приходится в такие проблемные места ставить обойму под втулку, а чтоб втулка вращалась-делать квадрат. Самое главное во всей этой байде,сделать достойную опору для оси, поэтому думаю подшипник не помеха, а как раз наоборот. По поводу круглых отверстий во втулках- думаю походят, но не 100000 тыс.км. , ось своими гранями, да с приложеным усилием, как шаберком по-маленьку будет работать,подминать капролон. Надеюсь объяснил понятно, то как я вижу проблему, есичо сильно не пинать.

В этом ремкомплекте только резинки. Думаю он тебе не пригодится, если хорошо почистить направляющие и ту полость куда они входят. Ремонтным комплектом пользуются тогда, когда налицо подклинивание цилиндра.

Вытачиваю 4 втулки с квадратом под ось и 4 обоймы под эти втулки, в торце разделываю отверстие на 13 под подшипник. Всё надеваю как на шампур,по очереди, ось вставляю в подшипник,в противоположной от подшипника стороне, под рычаг исполнительного устройства вставляю компенсатор диаметром 4 мм., дабы ось не вышла из подшипника и готово. Меняются прокладки,к стати в экзисте комплект стоит около 1000 руб., затягивая болты, придерживайтесь равномерности как и везде, где есть таблица, желательно начинать от середины. Да, материал для изготовления втулок именно капролон, это лучшее из того,что есть но нашем рынке, я об этом написал ещё,наверное, на 15 стр. темы.