Vertuozov61

Ребята , ну прочитайте вы тему,хотя бы с 16 стр. по 20.Всё расписано для тех ,кто хочет сделать своими руками. Даже скажу больше,я сомневался в том,что можно разделать,т.е. развернуть отверстия под самодельные втулки до 12 ,боялся,что "мяса" не хватит -можно, делайте .Трубку алюминиевую на 12 мм. ,со стенкой 1мм., разделываем на 10 Н9-Н11,точите из капролона вставку в эту втулку на 10 ,чтобы она,вставка, ходила-скользила. Ясно? И делаете в этой вставке квадрат 4,под ось. После снимаете коллектор, разделываете "лунки" до размера 12,запрессовываете туда осторожно алюминиевые трубки,ещё раз осторожно поправляете отверстия во втулках 10 развёртками,если нужно .Вынимаете заглушку с торца,развёрткой на 13 проходите,готовите место под подшипник нар. диам. 13,внутр.диам. 4 (цена 13 руб. закрытого типа) и запрессовываете - входит изюмительно! Но нужно его притопить,чтобы поставить потом заглушку на поксипол. Заглушку подтачиваем, как нужно. Ось протачиваем до диаметра 4 на расстоянии 5 мм. с любого конца,я думаю лучше не ставить по старым местам заслонки ,пусть работает по новому. Далее,как только затвердел поксипол, собираем всё до кучи по- порядку,не забывая конпенсировать в приводе заслонок вставочкой те 5 мм.,что вы проточили на оси под подшипник,дабы ось от вибраций не вышла из подшипника. Если ось пройдя через втулки не входит в подшипник свободно,т.е. не соосна - подгибаем ось,без фанатизма,чуть-чуть,по всей длине и ищем в 4 положениях оси самый лёгкий ход. Заслонки должны ходить легко. И всё!Ставим коллектор на место и все приблуды тоже. Пользуйтесь.Кто не в состоянии замутить,присылайте - сделаю с гарантией.

Да, и начинает с первого от заглушки, диаметр становится больше 12,хотя посадочный размер приблизительно 11,4~11,3мм. Задавал вопрос по втулкам-ни кто не смог ответить,а именно,что они из себя представляют,как работают(может просто болванка диаметра11,3 приблиз.,с квадратом 4 внутри или сложнее- комбинация из 2-х втулок одна скользит в другой с квадратом 4) сам не видел,не заказывал и не буду,всё сделал сам. В принципе можно вкорячить заказанные втулки,ни куда они не денутся-будут работать,большой нагрузки втулки не несут.Используются они только как опоры оси, поворачиваемой приводом на 60-70 градусов,в корпусе коллектора.Рассмотрев конструкцию- очень просится вместо заглушки подшипник,поскольку ось с одного конца остаётся висеть в воздухе. Читай тему по коллектору.Удачи.

Писал,что показал 51 градус,да ещё и расширитель не был подключен,кот. с датчиком.ЭБУ,пишет во всех подключениях- НЕ ОБНАРУЖИЛ. А что с настройками,пробовал по -всякому,с вкл. зажиганием и без.Перед всем этим число,бак с кол.бензина,так мелочи,выбор авто -Форд,потом-протокол,этот выскакивал автоматом,но я его дублировал дополнительно.Переходим в диагностику и всё - приехали.

Температурку то он показал аж 51 градус-темп. движка- это точно. Датчик идёт с расширителем отдельно. В инструкции не рекомендуют входить в демо -режим при настройках.Похоже прийдётся звонить и отправлять.А что там смотреть с кабелем, что может быть? Спасибо за адресок-не лазить на их сайт. О,а где индекс?

Давай мыслить логически:прокладки те же,значит и формообразующая вставка, ось металлическая та же,а отсюда вывод-те же.Поправте если не так.

Подключал к Мондео3 рестайл 2006г.в.,так он мне написал протокол CAN совместно с J1850 PWM,да ещё показал температуру двигателя в режиме диагностики; а так пишет и для него -ЭБУ НЕ ОБНАРУЖЕН. Что это?Думаю пробовать на других авто с CAN,если попрёт,значит прошивка не та;буду думать ,что делать.

Графит противопоказан-а смазок для тормозов много разных. Я юзаю медносодержащую ликви моли 250 руб. за50 граммов. Машину в подпись поставь.

Двигатель 2,0 пробег 120 000 -второй безномерной. Регламент предхозом, на первом ,производился через 20000 км. . Было Castrol 10-40 жрала, приблизительно, 2,5 литра на десятку. Стиль езды умеренный. Почистил камеру сгорания,кольца,маслянную систему;перешел на Ford 5-30F, написано всё быстро-делается долго. Пока жор не замечен,только когда кручу- было,по серпантину в горах, и нужно посмотреть со старением присадок.

Cмотрел много Монь разных цветов и состояний по деньгам, выбрали Stardust Silver 93. До этого было много машин тёмных цветов; моешь её родную , полируешь,а сам плачешь- весь блеск и красота на 15 минут. Это РОССИЯ . А белую Моню 3 я видел у нас в Воронеже и не одну,а может это белый металлик.

Спасибо !По всему вижу поз.6 ,но это только левая сторона. Правой ,что-то не видно.

Делал себе впускной ,ну там втулки заслонки,подшипник, так вот промывал КХХ, заслонку, сам коллектор. После сборки всей этой бодяги - забулькало. Ёкарный бабай - одно сделаешь,другое валится. Крутить КХХ не стал сразу,посмотреть надо,что будет. Месяца через 2 перестал булькать сам. О как! Чесно говорю, покрутить хотелось.

Нет! Вот в этом самом месте ,где проставлен номер 10 есть крепёж и он фиксирует ещё одну деталь, именно аэродинамический дефлектор,стоит перед подкрылком , в конце порога.

Прошу помощи. Подскажите плз. номерок аэродинамического дифлектора задних колёс лев. ,прав. . Спасибо.

Чистить контакты или менять микрик. Да ,есть смысл защитить это место от воды, была тема - поиск рулит.

Там при выборе авто, автоматически выскакивает протокол обмена,но всё равно я в ручную его дублировал и опять - ЭБУ НЕ ОБНАРУЖЕН. Пробовал другие протоколы - 0. Протокол рисует такой - J1850PWM.

Заказал через" АвтоДжиЭсЭм" Ростов -со всеми делами Престиж -055-03, с расширителем, на разъёме цифирька 2,на проводах - ничего,но на коробке ,как положено.Подключаю - ничего,ЭБУ не видит. Пробовал с другими Монями двумя,обе 2001 г. ,то же самое . Чё творить ? Можт ошибочка какая с комплектацией. Да , версия 11.7 .

Элементарно. Из старой волговской защиты или из любого пластика ровного, по месту ,..выгибаешь с помощью теплового пистолета.

Упустил вопрос по функции втулок. Так вот ,они не позволяют оси вместе с заслонками вибрировать при прохождении воздушного потока, который нужен для нормального процесса горения топлива в цилиндрах.У SHAR было всего 2 точки крепления оси, родная втулка и подшипник,который установили мастера,то есть ось при большом разрежении и соответственно при возрастающем потоке воздуха, на таком расстоянии между опорами , без втулок,я уверен,начинала просто вибрировать. Отсюда и разрушение подшипника и разгерметизация коллектора,правда через 80 тыков.Без опор оси для качественного ремонта просто не обойтись.

Если делать втулки самому,то сложный вариант-это делать внутри первого цилиндра втулки, квадрат 4 под ось ,нужен спец. инструмент-прошивка.Если проще,немного хилей конструкция-меньше проходит, это внутри цилиндра разделывается отверстие диам. 4,7-это размер по вершинам квадрата оси, здесь ось при работе опирается в отверстии 4я точками-гранями,но цилиндр -втулка изготавливается одна с наружным диаметром 11,3 - 11,5 . Ничего страшного,ведь ход оси всего 60-70 градусов,смотри ход рычага исполнительного устройства на коллекторе, он ограничен. С"первым цилиндром"-это потому, что втулка самодельная и состоит из двух цилиндров,один наружный-большой д.11,3 можно больше 11,5 ,второй меньший д.8-9 как сможешь сделать, а внутри квадрат 4 для оси, если не получится сделать квадрат - разделывай отверстие,но оно получается большим , поскольку размер по вершинам у оси 4,7. "Посадка скольжения"-размер при котором ,в нашем случае,меньшая втулка- цилиндр,будет вращаться без зазора в большей втулке- цилиндре. Ну это так проще и понятней людям. Натяг здесь не нужен совсем. Материал-в основном капролон или сочетание бронза- фторопласт. Обязательно проконтролируйте соосность перемычек в коллекторе ,куда устанавливаются втулки.Если она есть -будет прикусывать ось,т.е. зажимать при установке оси в подшипник. В этом случае необходимо прослаблять эти самые перемычки развёрткой большего размера, и втулки потом ставить на герметик т.е. фиксировать в подшипнике с обязательной сушкой в собранном виде,как будет стоять при работе. Ось протачивается под подшипник на мм.5 ,затем эти 5мм. нужно компенсировать уже на противоположной стороне,просто вложить что нибудь подходящее во внутрь наконечника оси,дабы при работе ось не сдвинулась и не вышла из подшипника. А если подшипник ставить не будете,то и не будет проблем.

Ставится со стороны заглушки,диаметр начинается с 12,когда снимешь поймёшь.А так можно подогнать,т.е. разделать под какой хочешь,в пределах разумного,чтобы можно было заглушку сточив,поставить на место на поксиполе.Подшипник - любой,я ставил себе пылезащищенный и отбойник-шайба тонкая. Купить в любом специализированном магазине.Можно выточить втулку бронзовую с внутренним диаметром 4, вместо подшипника, а ось проточить до диаметра 4. Посадка скольжения.Втулки,что в магазине я не видел,ничего сказать не могу,но думаю раз у ФМК идёт тотальная экономия на всём,втулки у них вращаются вместе с осью ,поскольку ось-есть квадрат. Думаю их втулки со временем разбиваются,поскольку материал у них должен быть однородным с заслонками:поправте, если ошибаюсь. Себе делал втулки так,как положено, хотя и без специального инструмента не выполнить.Значит цилиндр с нар. диаметром 8мм.,а внутри квадрат 4,затем опять цилиндр нар. диам. 11,3 - внутр. - посадка скольжения с первым цилиндром. По поводу фоток не заморачивайся,не поймёшь ,а посмотри в самом начале темы, на 1 странице рисунок с Микроката ,по моему.Всё станет ясно,но там не показана заглушка ,а она идёт с противоположной стороны от исполнительного устройства.Когда снимешь , всё сразу станет на свои места-станет ясно,что и куда ставить. Даже если и нет возможности изготовить втулки, как я ,выточите просто цилиндры с круглым отверстием 4,7 под ось с посадкой скольжения - будет тихо и на долго.Всё элементарно - зачем такую тему раздули? Ладно я новенький ,но столько слов,а воз и ныне там.Прошу не обижаться - это правда.Уменя создаётся впечатление,что никто по настоящему этим не занимался или по-тихому рубят капусту.

'Roman_Che' разбивается пластик на стенках заслонок, а почему не лечится заменой заслонок стоимость которых 450 р.? там еще что то снашивается, стоит ли покупать на замену втулки??? По идее должено получиться. Там разбивается пластик на вставках заслонок,формирующей прокладки коллектора, и разбивается очень сильно. Получаются элипсы по плохому до 12 мм, а то и больше - отсюда и гром. Втулки ставить обязательно. Возможно, что перемычка между 1 и 2 цилиндром будет разбита осью в хлам. Чтобы не болталась и не гремела, что возможно, ставить на термостойкий герметик всё зашкурив и обезжирив,после обязательно сушить втулки на оси в сборе с заслонками, т.е. так как будет ходить. Ну я бы ещё поставил подшипничек с отбойничком. Дерзай.

Pavlenti/ Не забудьте заказать хотя бы 2втулки. Или изготовьте, так дешевле намного.Наружный диаметр 11,3 внутренний квадрат 4,ну или диаметр внутренний 4,7.Длинна этого хозяйства 37 мм.

'Plantation Daddy' "если сопадают то поставь старые" Не, серьёзно можно использовать старые прокладки? И до скольки раз? Хотелось бы узнать мнение спецов по такому вопросу. Как Вы считаете, допустимо ли перед установкой старой прокладки ,недолго подержать оную в какой-то жидкости для размягчения, есть ли смысл в данной процедуре. Спасибо.

Небольшая поправочка . Сепаратор отдельная деталь , крепится 10 болтиками на 8 к телу шорт-блока от него трубка идёт на коллектор под впускной рукав третьего циллиндра.

Противотуманки устанавливал предхоз в Виннере.Умудрились подключить так,что со включеными габаритами вкл. и ПТФ.И рад бы не включать,да не выходит.По трассе пылю с головным +ПТФ. Даже на стояночных огнях вкл.ПТФ. Вопрос: как переподключить ?