stilmonin

За сутки можно, но одному тяжело. Езжай в два дня с ночёвкой и с удовольствием. К тому же погранпереход - дело не предсказуемое по задержке времени.

Слушай, с такой поездки давай отдельный отчёт во всех подробностях! ........ А с борщевиком надо поосторожнее...

Собственно в названии темы - планы на отпуск этого лета. Маршрут видится такой: Череповец-Москва-Смоленск-Орша-далее по Е95 - Киев (1,5 дня на погулять-посмотреть) - Одесса (две недели пляжного отдыха вперемежку с местными достопримечательностями). Для чего сейчас тема? - Буду рад любой информации от уважаемых одноклубников по теме маршрута и отдыха. Размышляю в данный момент по двум вопросам: Как объехать Москву, чтоб не встрять? В прошлом году объезжал по А108 Клин - Балабаново (с Питерского шоссе на Киевское), если не считать пары остановок на ж/д переездах, то вполне устроило. Сейчас будем подъезжать по Ярославке и соответственно надо попасть на М1. К тому же выезд попадает на субботу, стартуем утром и соответственно к Москве будем в середине дня. Второе. По имеющемуся уже опыту дневной пробег - примерно 1300 км, т.е. ночлег надо планировать в районе Гомеля и до погранперехода Н. Гута. Что там есть, чтоб заночевать?

Пока планируется выезд 21 июля. 22 -го в Киеве. В Одессу думаю прибудем 23 или 24-го. Так что можно пересечься. Что-то ничего не попадается по съёму жилья, хочется невдалеке от города, с удобствами в номере и общей кухней, чтоб завтракать. Видимо будем по месту определяться как приедем.

ИМХО всё-же Пассат Б7(6) и ФМ-4 очень близки по потребительским качествам - размеру, качеству материалов, комфорту. И эта дискуссия - лишнее тому подтверждение (никто-ж не будет сравнивать далёкие друг от друга автомобили), кстати на Пассат-клубе тоже бурные дебаты при упоминании ФМ-4.

Мля, вот съезжу в Одессу, и начну откладывать на Тай...

Поздравляю с началом отдыха! Почему-то читая о тайском отдыхе всегда вспоминается байка о Степаныче... А в чём видимо промахнулись?

Машина продолжает радовать. Хотя есть и ложки дёгтя. Странное решение по включению обогрева зеркал - включается крутилкой для выбора регулировки боковых зеркал левое - правое. Бывает включишь этот обогрев и забываешь про него. Ещё неудобно регулировать паузу дворников, флажком влево - вправо на правом подрулевом, на Моне крутилка гораздо удобней, к тому же пиктограмма странная: столбики с нарастающей высотой, интуитивно решаю что самый высокий столбик это самая длинная пауза, оказалось наоборот. Переобулся на лето. Рука не поднялась сменить зимний комплект 17-х BBS на родную трендовскую штамповку. Итак, на лето мой Кашемирыч в Доннингтонах: http://picso.ru/phot...11941-2axhe.jpg

Про холодное море и курорт. Будучи в Севастополе прошлым летом прокатились в Форос (по старой дороге через Байдарские ворота). Погуляли по территории парка, пообедали и спустились на пляж. Весь народ загорал, купающихся не было. Оказалось вода ледяная, не то что искупаться - зайти по пояс я не смог. Спросил у одной из отдыхающих что да как. Вот говорит течение какое-то холодную воду пригнало. И давно, спрашиваю? - Пятый день как приехали и всё время вода такая была...

Наш подход! Люди, вот компас наших идей показывает на Одессу, почему - не знаю, наверно просто в тех краях ещё не бывали, к тому же не курорт . Кто что скажет по-поводу места размещения семьёй, например в т.н. гостевом доме. Чтоб до чистого моря пешком 10-15 мин.

Отпуск - в конце июля, теоретически можно стартовать 21-го. Собираемся в Одессу, есть желание побывать попутно в Киеве.

Под горой стоит домок, Из трубы идет дымок. Перед печкою старуха Мирно стряпает пирог. А на печке дремлет дед Девяноста с лишком лет, И у деда аппетиту На пирог сегодня нет. Дедко сверху говорит: "Разве есть у бабки стыд? Для нее, наверно, радость - Мой пропавший аппетит". Бабка - ставит кочергу: "Поболезновать могу, А по экой вьюге В лавку Все равно не побегу". "Сказанешь ты тоже, мать! Ну, пошто тебе бежать? Тут ползти и черепахе-то Минут, поди-ко, пять". Отложила пироги. Буско замер у ноги. Стало слышно, как у бабки Заработали мозги. "Вон, слезал бы, чай-от пил, Сам ведь стонешь: нету сил. Экий век на свете прожил, А ума не накопил". Блюдом торкнула сильней, Но забегала скорей, Поворчала перед дверью, А потом уже - За ней. Дедко с печки слез кряхтя: "Ой, матаня: Как дитя. В календарь-то раз в неделю Заглянула бы хотя". Бабка с согнутой спиной Входит. Взгляд уже иной: "Вот ведь, старая калоша! Знал, что в лавке выходной". Дед молчит, И потому Бабка буйствует в дому: "Только зубы-то вставные И поскалить бы ему". - "Ладно, матка, не серчай. Разливай-ка лучше чай. Ну, подумаешь, смешинка Подвернулась невзначай".

greka Ты прав, я ошибся . 122 л.с. (90кВт) - только турбина 140 л.с (103кВт) и 170 л.с (125кВт) - компрессор + турбина

Не берусь судить что ставят на суперб. На Пассат базовый двигун 1,4TSI - непосредственный впрыск, двойной наддув, т.е. совместно работают компрессор типа "Roots" и турбина, 122л.с. Есть версии этого же двигла 150 л.с.

Да полно вам извинятся, в вопросах дизайна "нравится-не нравится" - сугубо индивидуально. Про брызговики, да читал, народ обсуждает использование укороченных брызговиков по этому поводу (сам пока до сих пор езжу без оных). Это обратная сторона комфортной подвески, а не клиренса. По рулю если пластмасса допечёт, то заморочусь на его замену, благо рули предлагаются в разных вариациях. По динамике действительно мотор интересный видимо в том числе и благодаря более коротким передачам, коих на одну больше (на Мондео сам в своё время отмечал, что 1,8 на МонеIII поживей чем 2,0 на МонеIV, была возможность сравнить).

А можно по-подробнее про этот фен, или ссылку на описание. Морозы пережил благодаря эл. обогреву сидений и стекла, но на будущее решил надо что-то ещё, типа вебасто.

Присоединяйся! Вот, к примеру тыц Для интереса сравни с конфигуратором... Я там же покупал.

На Моне ездил чуть более 5-ти лет, покупал пятилетним. Если в двух словах, то доволен, вложения были адекватны. Особенно благодаря нашему форуму! Поменял как раз потому, что опыт владения предыдущим авто привёл к тому, что покупать 10-ти летний автомобиль нет смысла, особо для тех у кого нет много времени на ремонт. Есть ещё такой психологический аспект: после каждого ремонта кажется, что теперь будешь долгое время ездить безпроблемно, ведь и деталь очередную новую поставил, и продавать жалко когда в машину денежку вложил. Но через короткое время всё повторяется.

Штатные колёса - штамповка на 16 с колпаками. Эти купил по объявлению в Питере, были в сборе - Хакка 7-я и литьё на 17, оригинал от 5-го пассата, правда вылет отличается от штатного на 5мм, думаю что это допустимо. На лето тоже хочу 17-ю резину купить. Тесен мир, парень у которого колёса покупал, оказался череповецкий, осел в столицах. По моей просьбе привёз колёса в салон, пришлось уговаривать работников салона чтоб колёса переставили (естессно за денежку). С номерами это конечно шутка. В жизни всё прозаичнее .

Поначалу удивился, что стоят ПТФ, а затем оказалось что это ДХО, а ПТФ там нет, они устанавливаются в более высоких комплектациях в тот же корпус (вместе с ДХО) Почему-то брызговиками WV не комплектует... К эргономике привык. У длинноходного сцепления есть плюс - очень легко дозировать степень пробуксовки сцепления например при парковке. Ключ зажигания работает как съёмная кнопка - для того чтоб запустить двигатель надо вставить ключ-брелок в слот и нажать на него.

Да я понял , в выходные постараюсь сделать. Хоть и погода не для фотосессий, бррр... Сегодня -22 утром. Заводится одинаково, что -10, что -20, без разницы, только как и у всех рычаг КПП в "киселе" пока не нагреется. На выходных ездили к друзьям в Вологду. Дорога между нашими городами на твёрдую 4. Так вот пришёл к выводу что если на Моне комфортная скорость 120, то на Пассате - ближе к 140 (удовольствие не омрачила даже гайская засада, гайцы проявили живой интерес к машине, при этом всё-же выписали 300 рэ). Для более-менее уверенного обгона, так же как и в крутую гору требуется подтыкать 5-ю, на 6-й только поддерживать крейсерскую скорость. Кстати на дисплее приборки идут подсказки, когда переключаться выше, так при плавном разгоне предлагает переключиться на следующую ступень уже при 1600 об/м, понятно что для экономии топлива, но ИМХО это перебор, чай всё-ж не дизель. При езде по трассе салон довольно быстро прогревается, при -25 проблем не было, а вот при коротких поездках на пустой машине по городу спасает только попо-спиногрей и электрообогрев лобового утром.

Кулаков, привет! Да, действительно, в живую смотрится здорово, и светлые цвета ИМХО ему более подходят. Способствуют гармонии и 17-е литые колёса, своевременно подвернувшиеся в Питере вместе с шиповкой. Правда штатный размер резины несколько не практичен - 205/50/17, хотя б 55-й профиль узаконили как альтернативу. По поводу движка. Это общая тенденция и противиться этому тоже самое что противиться прогрессу. Одно время провёл не один вечер изучая эту тему. Есть интересный и вполне доступный для восприятия файл по устройству этого двигла, если интересно, то могу найти ссылку или выложить. Красота с технической точки зрения! Человека, привыкшего к простоте как основе надёжности пугает. Тем не менее это работает. Из более-менее повторяющихся отказов в отзывах встречал только перепускной клапан турбины при пробеге 20 - 30 тыс., меняют по гарантии. Всё сказанное относится именно к версии 1.4 TSI 122 л.с. Потому как версия 150 л.с. уже с проблемами по надёжности. Кстати по железу они одинаковые, разница в прошивке. По ощущениям от езды много пока не скажу, нужно привыкнуть, поездить на летних шинах по сухому асфальту, с разной загрузкой, с кондеем, да и пообкатать пока в щадящем режиме. Одно скажу точно - после Мони 1.8 ущербности нет, несмотря на явно бОльшую массу. Одну из отрицательных известных черт двигателя испытал сегодня - плохая теплоотдача, вечером уже -17, за полчаса езды по городу горячий воздух так и не пошёл, только тёплый, спасает попогрейка. Но положительных эмоций всё равно несравнимо больше.

Ничего не понял. С мат.частью пока не знаком. Если не трудно, кинь ссылку на обсуждение этой проблемы, если есть таковая. Если ломается кнопка ИМХО надо чинить (менять) по гарантии. Но не пользоваться ручником -это как то жёстко.

Да. Цвет прикольный - серо-коричневый, кашемир называется.

Завершилась эпопея по приобретению моего следующего авто, коим стал WV Passat B7 в базовой комплектации Trendline, (двигатель 1.4 TSI, МКПП). Моню продал пару месяцев назад, заказал в салоне ОД новую Джетту (понравилась внешне, интерьер, размер салона приемлем), в средней комплектации Comfortline 1.4 TSI, с доплатой за музыку, цвет, климат получилось чуть более 790 тыр. Прибытие автомобиля намечалось на апрель. Пассат в принципе не рассматривал т.к. просто не потянуть. Как-то просматривая сабжи «ждунов» на Джетта-клубе увидел сообщение что по акции (сливание прошлогодних авто) можно взять Пассат за 790 в СПб, естественно в базовой комплектации без допов. Вышел на сайт упомянутого в сообщении ОД, действительно в наличии есть немного. Дальше были раздумья, сравнения тех.характеристик и комплектации, «очная ставка» в местном салоне и вот сделан выбор. Ещё неделя ушла на процесс сбора денег и покупку. Первые же километры за рулём подтвердили, что выбор правильный – машина классная, я доволен! Теперь первые впечатления, многие основаны конечно на сравнении с Мondeo III, что конечно не корректно, поэтому постараюсь это учесть. Качественные материалы и сборка, в салоне очень комфортно на ходу, управлять удобно, хотя непривычны ещё длинноходная педаль сцепления - сцепление замыкается где-то в средней трети хода, 6-ти ступенчатая КПП – надо привыкать к новому алгоритму, да ещё промахивался пару раз на трассе при переходе с 6-й на 4-ю попадал на 2-ю. Двигатель хоть и самый слабый разгоняет не хуже, чем 1.8 на Моне, но по другому – заметен лучший момент на малых оборотах, везёт уже с 1200 об/м за счёт компрессора. «Чистую» динамику пока не попробовать из-за зимы. Из минусов самый явный - отсутствие регулировки поясничного подпора, да и подпора как такового не ощущается, видимо пал в жертву базовой комплектации, при этом подушка сиденья вполне удобная. Из той же серии руль без кожи – мелочь, а тактильно неприятно. Да и к наличию климата на Моне я привык. Из приятого: электрообогрев лобового, всего! Лёгкое и чёткое включение передач КПП. Есть ещё такая фича - ручник с электроприводом, включается и отключается клавишей. Рядом с ней кнопка системы автохолд, чтоб на горке вообще с ручником не париться. В базе есть и ESP, что для зимы актуально. По управляемости и подвеске никаких претензий, полностью устраивает. Пока всё. Появится что-то новое – отпишусь.