ДНК
-
Постов
141 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент ДНК
-
У меня тоже один стоит. Когда менял, долго выяснял (здесь, на форуме), что же мне поставить. В итоге все нашлось, встало чудненько, по-моему был и такой вариант, и такой (давно было, подзабыл уже).
-
Мало того, что кривая. Хуже - если "яйцом". При этом балансируется нормально, большая часть балансировщиков на это не смотрит (а когда на стенде крутится колесо - заметно хорошо) и про это молчит. Я два раза балансировал - било, а на третий пристал к мужику: почему, да почему? И только после этого он соизволил глянуть и сказать про яйцо. Вылечилось навой резиной на тех же дисках...
-
Я сначала тоже колхозил выхлопную: среднюю банку вваривал от Волги, постоянно латал заднюю - и так каждые 2 месяца целый год, денег потратил... Потом купил весь тракт фирмы типа "Атихо" (цену не помню, но не дорого), заменил - и уже три года не вспоминаю.
-
Скорее всего - высоковольтные провода. -
@Joey, +1 Тогда уж проще вообще отключить ДТВВ, мозги будут присваивать усредненное значение напряжения, заложенное в программе на случай выхода его из строя в дороге...
-
Есть вероятность, что начал рассыпаться катализатор (часть сотов рассыпалась). Причем как от старости, так и от удара. Это грозит неприятностями: кусок может попасть в выходную трубу и закупорить ее. Попробуй на яме с пристрастием потрясти глушак (можно снять резинки, на которых он висит) и послушать, откуда звук.
-
Отпишусь, чем закончилась история. Короче, на яме четко было видно, что правый промежуточный вал крутится в соответствии с газом и передачей, а машина стоит на месте. Мастер сказал, что провернулся шлиц, соединяющий промежуточный вал с крайним правым, причем желательно менять и то и то (т.к.тащили меня на тросу около 50 км, причем мой движек работал - страшно было на коротком тросу почти без тормозов и руля... Поэтому даже если изначально и был один из шлицов убит, т.е. или внешний или внутренний, то потом он слизал и второй). Поиском определил, что все в сборе - около 18 тыщ - как-то не вариант, дорого. В итоге через магазин купил б/у на разборке (с учетом, что не сам искал и привозил, обошлось в 7 тысяч), плюс работа 1300р, и неделю ждал, пока найдут и привезут. А мастер сделал все за 3 часа, сказал, что состояние б/у вала-хорошее, плюс на моем в хлам был развит подвесной подшипник.
-
,извини, конечно, но что считать слева, а что справа? У меня не работает как раз справа по ходу движения, а там ссылается на лево... Так что, может, все-таки VKJC 5841? Или я совсем запутался...
-
Блин, и чо же почти везде ссылка на АКПП?
-
вот спасибо, буду знать с чего начинать (хотя потом скорее всего придется сделать так, как скажет мужик, что будет ремонтировать)
-
Разборок у меня рядом нет, а вот может кто номерок подкинет (хоть родной , от чего отталкиваться), я даже по каталогу не могу найти что надо
-
Освежу, с Вашего позволения, тему. Друзья, в какой-то критической части последних постов вы правы, но меня неделю не было, сегодня тока оттащил в гараж машину и снял защиту. Проверил, ситуация, как и писал @santehnik98, и плюсовал @altr, То есть промежуточный вал из коробки крутится, а колесо стоит (слышно легкое похрустывание...). Объясните, что значит и чем это грозит: замена приводов, только гранаты какой-нить и т. д. Вопрос вот к чему: завтра придет смотреть машину мужик, что собрался ее "поставить на ноги", надо ж хоть чуть ориентироваться (чтоб обули не сильно). Щас сижу изучаю описание, но как-то трудно дело идет. Еще раз спасибо
-
Подскажите, пожалуйста, номерок диска сцепления и корзины (если будет дешевле - то комплекта). Номер своего сцепления я нашел (7181738), а вот все, что нашел поиском (комплекты ) ссылаются тока на движки 1,6 и 1,8. Как лучче выбрать? Или хоть номерок оригинала мой корзины дайте... Спасибо.
-
Опять на яму... Хочу, но не могу попасть (из-за снега)
-
- я ехал (как написано выше) с заведенным движком. Похоже, к вечеру я смогу поддомкратить(по погоде) машину и посмотреть на внутреннюю часть правого привода, поэтому еще раз вопрос: может ли что-то сорвать в приводе (правом), чтобы при ремонте не трогать коробку со сцепой (вопрос задан с надеждой на лучшее)?
-
ЗЫ: Еще, мне кажется немаловажно: когда меня тащили, спидометр не работал.
-
(Задумчиво) Как это тему модераторы еще не перенесли? С моими подобными это было постоянно. А по делу мне мужик, который официально ставит ГБО, сказал, что для себя ставил бы второе поколение, т.к. на порядок меньше обслуживания, расходников и т. д., а разница в расходе на литр газа. Это можно для наших Монь (у Зетеков металлические впускные коллекторы), а вот на новых авто практически всегда нельзя, т.к. второе поколение ГБО допускает хлопки во впускной коллектор, а пластиковый коллектор при этом разлетается...
-
Шаровую менял месяц назад. Вполне качественная Moog стоит 350 р. Если менялась раньше - т.е. уже на болтах, а не на заклепках, то на яме максимум 1 час времени (с перекурами). Если еще на заклепках (типа родная), тогда: 3 часа в первый раз, 1,5 во второй. Это для неспециалиста...
-
Это не смотрел, а вот наружные шрузы тока что проверил (выворачивая колеса и глядя, не крутятся ли привода; это вроде исключает цитированное): все в норме. Только не видел, что там до подвесного подшипника, поэтому еще вопрос: как там привод соединяется правый в подвесном, не может ли там что-нить сорваться? А то именно правый привод как-то дрожит ... Поддомкратиться не могу пока из-за снега глубокого, на котором стою (хотя на улице +5, к завтрему и до асфальта сойдет)
-
До ситуации - ни каких признаков: сцепа не буксовала, при вывернутых колесах хруста не было, был тока ударчик небольшой при отпускании сцепления - и люфт, соответственно, не знаю только где: в приводах, коробке, шрусах...
-
Не понял: моста-то нет переднего - два привода втыкаются в коробку...
-
А дифференциал в коробке? Определить-то на яме до разборки можно будет?
-
Произошло неприятнейшее событие: проезжая большой перекресток, дал побольше газу - машина начала разгоняться, потом вдруг перестала. Я выжал сцепление и, слава богу, плавно докатился до ближайшей обочины. Потом машина самостоятельно не сдвинулась: движек работает, на газ реагирует как и прежде, выжим сцепления по усилию не изменился, скорости по усилию переключения передач не изменились, но не движется. Только слышен небольшое "подхрустывание", когда на передаче отпускаю сцепление, причем скорость хруста зависит от включенной передачи... Дотащили до подъезда на тросу, при буксировании небольшие хрусты слышны были, причем независимо - выжато сцепление или нет (во избежание неприятностей при буксировке движек у меня работал). К сожалению, пока вчерашний снег не растает (выпало за ночь больше 30 см), в гараж на яму мне не попасть, ну дня три точно. Подскажите, плиз, как продиагностировать, что же накрылось (чтоб хоть подготовиться как-то к ремонту). Спасибо.