MasterKill
-
Постов
127 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterKill
-
Я начал бы со смены клапана, меняется действительно просто, из под правого колеса, похоже на то, что он у тебя воздух травит…
-
Привет, тебе все правильно назвали, я тоже менял все вместе, вспомогательных тоже, на счет сальников чуть выше номера писал, посмотри в верху страницы, если не найдешь еще раз найду)
-
Всем по разному, а разве из последних постов описанных тут есть что то запретное, неправильное?)
-
2.5T тоже уходит от Тианы без проблем, разрыв 2-3 корпуса...
-
Молодец на оборот, поддерживаю, машина должна ездить и доставлять удовольствие водителю, тем более если подобное вождение подкреплено соответствующими навыками и умениями. Я пробив бездумной, безбашенной езды с молодым не уверенным водителем, а это норма Иногда можно иначе нафига покупать самолеты
-
И конечно просьба не забывать далее оглашать тут продолжение истории
-
Пожалуйста, можно и на ты если нету встречных возражений, жирным выделил чтобы выделить из других постов, не имеющих отношение к этому вопросу. Вообще же рад был помочь
-
Самое главное чтобы допуск Форда был, вообще Mobil не плохой, себе на 2.5Т доливал и его же лил на замену в v6 2.5 (льется на пополам с дистиллированной водой)
-
Да и к слову Febi, идет с прокладкой и сменными болтами в отличие от некоторых других не оригиналов. SWAG тоже ни че производитель, если что...
-
Вот были времена
-
На счет сальников я бы менял и перед и зад (дублировать не надо, просто мы одни и те же сальники разными именами называем (Кольца уплотнительные муфты VCT), надо 2 передних и 2 задних сальника башки взять, номера уже писал) все равно всю головку разбирать будут, а стоят они копейки…
-
Лично себе Febi ставил, проехал с этого момента 47тк, пока полет нормальный
-
К слову, я бы сменил бы еще в рекомендательном порядке; сальник колена (передний) 1 431 668 , новый комплект ГРМа со всеми роликами 1 372 015 и заменил бы помпу охлаждения мотора на новую (она тоже весит на ГРМе) 1 388 504
-
Вот номер сальников распредов в exist, 1 430 328 себе вроде эти заказывал, пусть меня поправят, если ошибаюсь
-
За исключением ВАЗ 2112 с 1.6, где зазоры предусмотрены
-
Вопрос ко мне?
-
К слову, на машинах езжу динамично, на 2.5Т мотору периодически даю просраться, масло меняю раз в 7.5тк (castrol 5w40), бензин только ВР, из всех косяков за всю историю владения и пробег за 100ку, только: замена заднего сальника колена (гарантия), замена генератора (гарантия), замена шланга обратки ГУРа, его бочка и мелочевка из серии различных лампочек и тп, мембрана не рвалась, сальники не довило, менял вместе с ГРМом по регламенту, а все остальное текущее обслуживание и смена жиж, как у всех.
-
Опыт на FM 2 1.8 1998года, где к 80тк начались повизгования и закончилось это клином натяжителя ремня, Volvo S60 2004года, с тем же мотором, но без Турбы, к 88тк выявили слабое натяжения ГРМа из за износа механизма... Мораль такова, любой механизм имеет свой придел работоспособности и конечно может и повести и можно как на etis написано и до 200тк докататься, вопрос в другом, стоит ли игра этих свеч?, если на моторе с ремнем, ГРМ рвется, то ты стоишь ни куда не едешь и чинишь мотор за 5ти кратную стоимость замены ГРМа. Я для себя этот горизонт замены обозначил в 75тк и считаю его вполне разумным, тем более примерно к этим же цифрам пробега приходят многие сервисмены профессионально имеющие с этим дело. П.С. поменять 1-2 раза ремни за весь период пользования авто считаю вполне разумным и бюджетным действием, рассчитываю, что мои доводы будут восприняты утвердительно
-
И что по сути не является гарантией не попадоса))) Мотор конечно со своими косякам, но очень красный по динамическим характеристикам, вот уже как 3 года подряд понять не могу почему, ну почему Форду не хватило мозгов его под цепь доработать, однако ответ очевиден )))) П.С. Я менял строго на 75, сейчас 112 уже, полет нормальный. К слову забыл написать, что сальники теперь тоже все менять придется, а именно, распредов и передний колена
-
И еще такой момент, очень желательно чтобы мастер был квалифицированный по данному двигателю, т.к. много различных нюансов (мотор не простой) и следить за ним в любом случае очень пристально, чтобы делал все качественно не торопясь и не колхозил ничего, чтобы все гайки были как надо прикручены к болтам ….
-
Все когда то бывает в первый раз, тем более блондинка ))))))) Чтоб совсем не расстраиваться, могу сказать что в FORD etis вообще указанно как 200.000 Т.К., однако на моем опыте проверенно, что лучше подобные вещи делать на 75 ТК…..
-
Думаю можно на Avito.ru, по Москве думаю точно есть, на счет ваших краев не уверен -) Вообще если на АМ ездить дальше собираетесь более – менее продолжительное время думаю есть смысл делать как следует (или все новые детали ставить, или искать нормальный контрактный мотор)
-
Не говоря о том, что не забываем про мощность мотора (какая нагрузка на ГРМ приходится в нашем моторе) и, что ГРМ штука капризная, т.е, это вам не цепь, как на прочих Дюратеках, где в принципе подобная проблема исключена.
-
Тоже искренни сочувствую, однако не удержусь от критики; помпа, ролики натяжители, сам ремень ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов следует менять строго раз в 75.000 Т.К, это избавляет от подобного попадоса и своего рода хождений по минному полю…
-
По Москве, уже несколько месяцев как, при подобных обращениях патрубок меняется на модернизированный, у тех дилеров кто в курсе в (рольфе и major) точно меняют. Как в Челябинске поступают, сказать не могу.