diman416

поменять осторожно - это как, есть особая технология? да собственно ,поменять жижу не проблема главный вопрос - нужно ли мне бачок менять? или его меняют только те у кого большие пробеги и жижа сильно загрязнена продуктами износа?

ситуация такая у меня: машина 2009 года ,но пробег всего 25тысяч (эксплуатация только летом) в след году стукнет 10 лет,надо менять ГРМ,антифриз,еще рекомендуют масло в АКПП вопрос по ГУР - имеет смысл менять жидкость при таком пробеге? работает все отлично без звуков,жидкость не грязная если менять - то только саму жижу,или сам бачок тоже? 1 литра хватает на замену?

а кстати,у нас вроде система охлаждения АКПП общая с двигателем? и тогда предпусковой подогрев Вебасто должен помогать в прогреве АКПП в холодное время

ну с маслом вроде ясно теперь вопрос с процедурой замены насколько понял,всего их три вида 1.полная замена аппаратом под давлением.минусы - большой расход масла,риск последующей течи через сальники 2.частичная замена (слив-залив) в три этапа.минусы - масло полностью не обновляется,смешиваясь со старым,необходимость пробега несколько сотен км. между сменами - при моих пробегах это растянется на полгода... 3.полная замена замещением через снятые шланги радиатора АКПП при работающем двигателе.про минусы метода пока не знаю... вроде бы третий вариант замены наиболее оптимален?

так моторное то теряет свойства не только от пробега но и от возраста а вот про АКПП не знаю,впервые сталкиваюсь с вопросом замены масла сервис рекомендует менять обязательно - но их интерес то понятен

даже не знаю во-первых,допуска Форд нет у него во-вторых, 10-литровой канистры там нет,а если брать 4+4+1+1 получается 2558+2558+687+687= 6490 против 4278 за 10-литровую у T-IV к тому же у меня дорестайл,а WS вроде бы льют те кто после 2010 года вот и есть ли практический смысл лить более дорогое? с учетом отсутствия зимних стартов просто в сервисе мне настоятельно рекомендуют менять,типа за 10 лет масло теряет свои свойства даже при малом пробеге,несмотря на все рекомендации Форда сама коробка безупречно работает,никаких пинков не нажить бы проблем ,на ровном месте,на свою голову...

так вот если я зимой не езжу,есть ли смысл переплачивать в 2 раза? ведь WS почти в 2 раза дороже T-IV https://www.oem-oil.com/schmierstoffe.html?cat=102&manufacturer=2060 с 10 литров прилично выйдет разница ведь насколько я понял - все отличие этих масел в низкотемпературных свойствах зимой по цене наиболее интересен Ravenol T-IV ,если брать сразу 10-литровую канистру ,то всего по 428 за литр получается

я же серьезно с моими пробегами нет смысла продавать - думаю доездить до пенсии,ну а там и в олдтаймеры уже недалеко вот с моторным маслом все понятно,меняю ежегодно,перед сезоном антифриз раз в 10 лет предписано,поменяю,также и масло в ГУРе а вот с маслом в коробке не определился

сложилась такая ситуация машине в след. году стукнет 10 лет,но пробег всего 25000 км с новья в одних руках эксплуатация только лето и 90% по трассе масло в АКПП родное ,не менялось с одной стороны,официально масло на весь срок службы, с другой стороны желательно его менять примерно при 60тыс пробега как лучше поступить в моем случае,кто нибудь еще менял при столь малом пробеге и каково было состояние масла? или кататься еще 10 лет до нужного пробега? если менять то несколько раз частично(замещением) или полностью вытеснением через аппарат? Мобил 3309/T-IV или WS ? какие будут мнения?

в этой теме уже ранее рекомендовали лампы NEOLUX бюджетного подразделения OSRAM (которые и есть оригинал)

был некий период поставок оттуда в 2008-2009,перед запуском производства у нас,когда сажевый не ставили вообще у меня например бельгиец конца января 2009 , евро - 3 и сажевого нет

Похоже на то что никто фильтр и не менял давно,ибо у меня тоже замена раз в год и небольшой пробег годовой Откручивается в сервисе все прекрасно ,и масляный и топливный (у меня на глазах,всегда стою рядом) и потом проблем тоже нет Так что контроль и еще раз контроль...в худших случаях еще и масло могут поменять только наполовину

когда я покупал,был только 1 вид - для дорестайла как раз с подключением сложностей у меня особых не было,разобрал соответствующие пины в разъемах задних фонарей,к ним и подключился наиболее сложным было ,как помню,протащить аккуратно проводку из-под бампера к фонарям

@gdi-81, у меня стоят такие на дорестайле,ставил 3,5 года назад заодно со светодиодными плафонами подсветки номера спустя годы,все хорошо светит,ни один диод не перегорел но геометрия не идеальная, вместо штатных катафотов ровно не вставали,пришлось немного дорабатывать корпус напильником по рестайлу не скажу,там вроде и форма катафотов другая

Если ты про них: https://vk.com/goldhandscartel,тоя был у них в декабре на комп.диангостике,правда не с мондео а с транзитом,пробег 160 тыс,были подозрения на неисправный регулятор давления топлива (машина на холодную не ехала,провалы+ рывки,после прогрева проходила).По итогам диагностики приговорили мне свечу накала,более никаких ошибок не нашли,давление якобы в норме,но вот баланс по форсункам им не понравился (распечатку не дали,а скан с экрана я не сообразил сфотать,ну да ладно...).Пооветовали мне проведение целого комплекса работ - для начала полная промывка топливной системы некоей спецжидкостью на установке,замену всех свечей и топливного фильтра,глушение ЕГР программно и физически и установка новой прошивки - по деньгам прилично выходило.К предложению для начала вместе с заменой свечей промыть впускной коллектор отнеслись без энтузиазиа (типа нет условий и времени для грязных работ) и предлагали делать все вышеперечисленное в комплексе.Сказал что подумаю,обещали скинуть подробную смету по работам,отдал 500 рублей за диагностику и на этом распрощались... Затем обдумав все и поизучав другие ресурсы,решил для начала ограничиться заменой свечей накала,и сопутствующими этому снятию и промывке впускного коллектора и дроссельной заслонки,заодно сделать ревизию ЕГР.Делал в проверенном сервисе где давно обслуживаю свои форды,уже лет 9 (АМС на Минеральной,рекомендую их,но одна проблема что у них нет в штате диагноста и компа,т.е. работают только по железу,ну или к ним надо вызывать стороннего диагноста). в итоге по свечам все подтвердилось - одна мертвая,две с сильными лаковыми отложениями,все уже ржавенькие,одну сломали при снятии (правда без последствий),промыли впускной и заслонку,и самое интересное - что ЕГР у меня был заклинен в закрытом состоянии ,был сломан сам привод от моторчика к штоку,по сварке,там что-то наподобие эксцентрика ,а конструкция ЕГР на транзите такова что выхлопные газы прижимают шток закрывая клапан.И никаких ошибок не горело и диагностика на компе в GHC этого тоже не выявила.За прошивку с отключением ЕГР в приличных местах (типа Lab Of Speed) просили 12тыс + сам новый ЕГР (7,5 за Пирбург),подумав решил на второй стадии ремонта просто поставить новый ЕГР по штату,еще сменил топливный фильтр.В итоге все рывки и провалы ушли и авто нормально поехало (после чистки коллектора и заслонки и замены свечей) ,последующая замена ЕГР на новый уже никакого положительного эффекта не привнесла (наоборот даже показалось что стало меньше момента на низах).Сейчас вот надо бы еще раз диагностику съездить,посмотреть что изменилось в параметрах,жаль что тогда распечатку не сделал в GHC. Кстати расчет по работам они мне так и не прислали,когда я им сказал что чистить коллектор и заслонку мне будут в другом сервисе,а заодно поменяют свечи - сказали "там и обслуживайтесь тогда" (видимо обиделись) ,вот такой опыт моего с ними общения... В принципе какого-то особого негатива от обращения к ним не испытал,тем более кратковременная диагностика не показатель качества работ,ну а стиль работы и общения с клиентами у всех разный

в подкапотном блоке проверь предохранитель F24 я ,да и многие другие также на зиму вынимают его для отключения омывателя

а фильтр разве ее не задерживает?

у меня после подогрева вебастой все исправно сразу заводится,что на Транзите,что на Мондео хотя знаю что есть у некоторых и там и там схожие проблемы,и приходится крутить долго тут или с датчиками что-то ,либо давление топлива (хотя магистрали же раздельные везде, на вебасто и ТНВД ?) на транзите правда ,в отличие от Мондео стоит доп.насос подкачки в баке - но проблемы тем не менее такие же бывают а так там после замены фильтра грушей ничего не надо прокачивать,5 раз вкл-выкл зажигание по 5сек. - и вся магистраль прокачана...

strannikk ну я тогда и не знаю ,автор проблемы выложил ссылку - я прокомментировал а так то по ссылке эпично - перелопатил топливную чуть ли не на 200 тыс ,а проблема в обратке... у меня если что - пробег 25,поэтому пока больше читатель...хотя теоретически потихоньку подковываюсь.благодаря форуму на транзите у меня уже за 150, никаких ужасов с ЕГР,топливной нет,хотя на холодную есть подозрения что регулятор шалит

DNS66 кстати по ссылке которую ты давал на S-max club там же дело оказалось в забитой обратке - у себя проверял этот вариант?

на дорестайлах хром только понизу подоконника, и не важно амбиент там али гия,щас спецом брошюру откопал в гараже от 07 года...

DNS66 прочитал о твоих проблемах у нас схожие режимы эксплуатации,у меня с 2009 года пробег около 25000,машина покупалась новой эксплуатирую с апреля по ноябрь,остальное время в гараже,но раз в месяц завожу и даю несколько кружков вокруг гаражей но машина евро-3 без ДПФ и соответственно без регенераций масло меняю раз в год,в среднем менее 4000 пробег выходит между сменами уровень контролирую,не повышается,стабилен звук работы мотора не дает никаких поводов беспокоиться так что наверное есть какие-то скрытые проблемы у тебя по мотору П.С. кстати масло у меня сейчас после сезонной замены ( я меняю всегда перед началом сезона,в конце марта) и пробега 1200 км не черное как смола ,а коричневое ,ближе к темно-коньячному цвету.Черным оно бывает уже при замене.Сейчас лью масло на ПАО и эстерах (NGN Nord 5w30) ,ранее лил Motul 913d 5w30, в период гарантии (первые 3 года лил) только оригинальное Formua F 5w30 - вот оно темнело быстрее

chicho а вот если не прижимать и не давить рычаг,просто не трогать его - не помогает ? звук напрямую связан с троганием рычага? просто не понял,по тексту ,зачем вообще надо рычаг АКПП давить его туда-сюда ...в драйве и не переключаясь

Если заслонку не заклинило,а все равно не заводится,тут уже только к спецу.я у нас в городе по таким вопросам только вову-странника знаю и есть еще никита (goldhandscartel в контакте группа)

Тогда получается нет подачи топлива либо воздуха, это же стандартно для дизеля.я наверное бы взглянул что там с топливной,не завоздушена ли магистраль,ну и заслонку бы посмотрел.в остальное самому нет смысла лезть без оборудования