b1pa

А можно ли прошить мозги под ксенон, с помощью ELM327? И нужно ли его перепаивать для прошивки?

Эх, если б все было так просто. Я как раз и сделал всё это. Сейчас у меня стоят линзы Hella New (она же зеркалка), лампы D2s Philips и блоки Hella 3.0. Так вот, ОЧЕНЬ сильно пришлось переделывать поворотную рамку, которая держит линзу. И все равно линза села на 1 см выше чем штатная вистеон (на свет не влияет, а вот на внешний вид очень. Ниже уже не опустить, иначе рамка перестанет быть рамкой. Так же новая линза села на пару см глубже, что так же выглядит не красиво. Вторая проблема, это длина всего модуля. При повороте линзы игнитор БР, который одевается на лампу, упирается в крышку и загорается ошибка на приборке - линзы перестают поворачиваться. Так же, если переделывать, то придется очень сильно колхозить, делать отверстие, и как то наращивать (думал про эпоксидку и стекловату). И третья проблема (самая серьезная), после нескольких снятий-установок рамки с креплений (для юстировки линзы), они видимо разболтались и теперь при проезде даже не очень сильных неровностей, СТГ довольно сильно трясется. Как с этим бороться я не знаю. Поэтому я решил забить на всё это дело, поставить штатный ксенон и продать на опыты адаптивные фары.

Так у меня сейчас стоит адаптив, в нем штатно присутствует и доп. подсветка поворотов (так сказать в дополнение к поворачивающейся линзе). Какая проводка еще нужна? Причем я ставил ксеноновые фары и проверял, будет ли работать подсветка поворотов при AFL модуле, так вот подсветка работает. Неужели она перестанет работать если я перепрошью мозги под ксенон?

Блин, а мне как раз надо, чтоб эта функция сохранилась. Нравится она мне. Хорошо, подытожим. Прошиваю именно адаптивный би ксенон. Ставлю штатные ксен. фары, но не ставлю корректоры на подвеску. Что будет? Не будут загораться фары? Или будут, но будет висеть ошибка неисправных фар на приборке?

А чем адаптивный ксенон от не адаптивного отличается? Авто корректором и всё? Или ещё чем нибудь?

Нет, как раз хочу без обманок. Хочу полностью сменить штатный адаптив, на штатный ксенон. Но сейчас пока нет корректора. Вот и хочу поставить фары без обманок. Вот и вопрос возник, будут ли загораться фары без корректора? При условии, что будет прошивка под ксенон.

Такой вопрос, если поставить ксен. фары прошить мозги под них, но не ставить корректор, комп будет ошибку выдавать?

Китайский то нашел, но вот страшилок начитался, что с ним вообще по жесткому придется помучится. И дай думаю еще раз посмотрю на ценник оригинала. И офигел...

А подскажите номера на ОРИГИНАЛЬНЫЙ спорт обвес на дорестайл? Вот на это: Плюс нижняя губа, ее на фото нет. И есть ли номер на комплект всего этого обвеса? Или только всё по отдельности?

А где эти шланги купить можно? Ориг. и не ориг? Не в курсе? И управляться вебаста как будет, через борт. комп.? Или надо мини таймер ставить?

C помощью ELM это можно сделать? Или дилерское оборудование надо?

Говорит, что это на 2 литровый бензин. С гайками и болтиками понятно. А с помощью чего происходит подключение вебасто к климату (прогрев салона)?

Посмотрите плз на эти фото: http://s019.radikal.ru/i633/1309/5e/19679a4ad5f8.jpg http://s020.radikal.ru/i718/1309/97/54792f8f5f25.jpg Со слов продавца, это штатный комплект на 2 литровый мондео. У меня 2.5Т, что еще понадобится, что бы установить на мою машину? И скажете, будет ли работать прогрев салона (включение климата) с этим набором? Или нужен еще какой нибудь блок?

На Bilstein B6, на передние амортизаторы идут пыльники от 2110, а на задние от чего? Поиском конкретики не нашел...

Так каких именно проблем? Довольно много людей, например с форума ффклаб, заменили катализаторы на тюненговые пауки и проехали более чем по 50т.км. И все у них в порядке. (Сам таковым был). И расход упал и резвости прибавилось и никаких проблем (ну может кроме выгорания стокового резонатора и банки глушителя) не было.

Тоже в первый раз слышу про транспортное время смеси. =) До мони был фокус 2 рестайл 1.8 на механике. Одной из доработок было как раз замена катализатора на паук 4-2-1 Mg-race. Никаких затупов не было, как раз наоборот. Расход так же упал, не сильно, но я и давил на тапку интенсивнее. P.S. ЭБУ, как на фокусе, так и на мондео, имеют далеко не "острые" настройки, он как раз подстраивается под определенные ситуации.

Сам себе отвечу. Держится на трех снизу и одним сверху. Снял довольно легко. Ну это потому что у меня кастом впуск и места предостаточно. Внутри маслоуловитель был чистым, но все равно промыл его.

Понял. А сам маслоуловитель держится на трех болтах и все, да?

А зачем трубку обратки с бочка антифриза снимать? она ж вроде не мешает? И вот посмотрите на фото, обведенная трубка у всех твердая? Точнее она сверху мягкая, а если сдавить, то внутри очень твердая, у всех так? как ее снимать то тогда?

Лучше на буксире, или на эвакуаторе. Хотя некоторые катались с вытащенным щупом. И вроде все хорошо. Я б так не рисковал.

Подскажите, маслоотделитель вообще легко снимать? Три болта открутить шланги сдернуть и все? И масло обязательно сливать, чтобы его снять?

У меня уже заказана. Едет...

Прибавка будет ощущаться после остального тюнинга (чип, выпуск и т.д.) На стоке, только лучший отклик на газ, плюс изменение звука. Прибавки в мощности не ощутил. У меня пока сток, кроме впуска.

Вот именно, что заплатив более чем в два раза, ожидать двукратный (и более) прирост мощности по сравнению с колхоз-впуском не стоит. Тем более что все китовые впуски идут с "нулевиками". А ты вроде хотел как раз без него. Так что можно взять отдельно пайпы (только качественные), взять фильтр от S2000, немного работы с ножовкой по металлу и у тебя готова отличная впускная система. P.S. Интеркуллер, кстати, тоже можно брать китайский (универсальный), по сравнению с брендовыми разница стремится к нулю. Хотя себе присматриваю AIRTEC.

Плюс, если это окажется все таки гофра, то я бы поменял весь даунпайп на 3ех дюймовый, с последующем удалением катализатора и переходом на полный трехдюймовый выхлоп.