b1pa
-
Постов
107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент b1pa
-
ну я так понимаю электромагнитный клапан и это, разные вещи, верно? Лучше Elevate заказать? или IPD? В смысле имеет смысл переплачивать за elevate?
-
а просветите незнающего, для чего нужен соленойд?
-
А сильно впуск влияет на отклик педали газа? (На данный момент в машине это больше всего меня раздражает)
-
ну при чипе же ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) шьется. Так? А они у нас с ФФСТ разные (были бы одинаковые, то и прошивки бы к нам подходили от СТ, это я так понимаю). А суть всего обсуждения: почему на СТ надо сначала чиповаться (по словам товарища systemroot)? а у нас можно ставить все без проблем (впуск, выпуск, куллер и.т.д.) и проблем в виде неправильной смеси (и вследствие детонации) не будет, а чип уже последним делом.
-
А если не сложно объясни почему? Это из за ЭБУ? Потому что наш и ффст отличаются? Про вторую лямбду я и спрашивал, отключается ли она при чипе (просто когда фф2 чиповал и ставил паука mg-race ошибки небыло, т.к. в чипе лямбда отключалась) или же надо обманку механическую ставить?
-
Недавно на ффклубе проскакивало сообщение, что менять впуск (да и выпуск тоже) нужно только после чиповки. Т.к. если поставить без чипа, то будет неправильно рассчитываться смесь и возможно появится детонация. Это так? И вопрос не по теме: В чипе у блюфина отключается лямбда? Имеется в виду после установки даунпайпа чек загоается?
-
Сколько? Беру!
-
Антон, а где такой фитинг (на который черная трубка из ресивера одевается) достать?
-
небольшое уменьшение сечения этой трубки на что нибудь повлияет?
-
Решил я как то недавно проверить визуальное состояние ремня ГРМ (а то начитался тут последних коментов). И вот я отгибаю боковую крышку и смотрю каких то 2-а резиновых шланга висят между шкивами. Я естественно снял все крышки и перед мной предстала такая картина (фото ниже). Трубка выходит из впускного коллектора и входит в турбину. Решил проблему следующим образом (на фото ниже) Вопрос, что это за трубка? Плохо ли что двигатель работал с с этой оборванной трубкой? И плохо ли что теперь в месте соединения немного меньший диаметр отверстия?
-
Что скажите? Опасное смещение или ерунда? Стоит его исправлять или можно не париться? P.S. Машину никуда не тянет. -
Вообще блин логично конечно. Плюс не даром же всегда перед регулировкой мастер проверяет давление в шинах. Так что поеду ка я лучше сделаю. Всем спасибо.
-
Вот я тоже все таки к этому мнению больше склоняюсь. Т.к. датчики крепятся к дискам, а не к шинам. Плюс старая резина хоть и бала стерта не совсем равномерно, но руль никуда не тянуло, машина ехала прямо. И после установки новой резины все так же прекрасно. Еще есть у кого нибудь мнение?
-
Пару дней назад поставил Pirelli Cinturato P7 235/45/17 94Y. До этого стояли штатные бриджы RE050A. И вот не думал я, что из-за шин может так сильно измениться машина! Шум-гул сильно уменьшился, пропали стуки от неровностей дороги, перестало кидать в колее, перестало "переставлять зад" при проезде неровностей. В общем сильно рекомендую! P.S. Но есть вопрос! За 2 недели до покупки я сделал сход-развал (на штатных бриджах которые уже были стерты почти до корда). Надо ли мне после установки новых шин повторять процедуру? В интернете люди разделились ровно пополам, т.е. 50% за то что надо, 50% что нет. Что скажете Вы?
-
просто до таких оборотов стараюсь не крутить. боюсь ремней ГРМ и навесного, а еще мембрану. Пока их не поменяю вваливать сильно не буду.
-
Чего не так написал? Вроде ж момент после 4 как раз и заканчивается, ну точнее не после 4 а ближе к 5. Ну короче я прям спецом не следил за этим моментом. На днях послежу - отпишу. А кстати если она после 4 ваще дуть плохо будет тогда на что грешить?
-
при педали в пол ровный разгон. соответственно сеточка отпадает. Топливо только BP-95. Все машины предыдущие им заправлял - нареканий никогда не было. Пробег 48т.км. При чем 10т.км. назад был заменен двигатель и турбина по гарантии. (вопросы по поводу этого не задавайте все равно ничего не знаю т.к. это было при предыдущем владельце, а покупал машину через салон, так что расспросить его не было возможности) так что свечи и катушки относительно новые. турбина после 4 дует, но идет конечно же на спад. так что исходя из всего этого и грешу на клапан.
-
Распишите плиз по пунктам в какой последовательности искать причину подергиваний при разгоне (не интенсивном) на 1ой 2ой и 3ей передачах. Машина полный сток.
-
подергивания на 2ой и 3ей передачях при разгоне p.s. он же меняется, при таких симптомах?
-
подскажите плз номерок электромагнитного клапана управления турбиной на 2.5T 2007г.
-
у меня абсолютный сток.
-
У меня тоже дергается. особенно на 2ой передаче. Причем если включить кондей - то дергается меньше. Чего менять? Электромагнитный клапан?
-
Это между двигателем и... так сказать дворниками. Уважаемый Лихач уже ответил, что это слив для воды. Только его сообщение куда то пропало.
-
Это я прекрасно знаю. Но даже когда я сажусь в машину с утра (в 7.30), на улице около +12, а на конверсе все +20. И +47 градусов он показывал именно в движении, до этого долго в пробке не стоял. Если не сложно, укажите на тему про датчик, чего то не могу найти. Нашел
-
Сразу извиняюсь если вопрос не в тему. Подскажите где находиться датчик температуры наружного воздуха? А то у меня конверс какую то не реальную температуру показывает. когда на улице примерно +14 - +16 градусов, он показывает +25 - +27. Один раз вообще 47 показал когда за окном от силы +25 было. Или это может дело не в датчике?
