Хороший

Я бы не преувеличивал значение "ослепления" в городских условиях. И тем не менее, их никто не включал. Правило идиотское ещё и тем, что когда на дорогах темно и грязно (а грязно в России всегда и везде, когда сыро), всех этих "экономистов" просто не видно в боковых зеркалах. А учитывая то обстоятельство, что они ещё очень любят шнырять из ряда в ряд, проблема становится очень серьёзной. В колхозах тоже машины ездят. А в Рязане даже пробки большие.

В 1999 году освещённость была лучше, чем сейчас ? Серьёзно?

Если ещё с колхозным ксеноном, то ситуация усугубляется, с этим я не спорю. Но лучше увидеть такого светящегося издалека, чем налететь на очередного "летучего голландца", экономящего на спичках. ...При наличии искусственного освещения, надо добавить. Правило идиотское, надо признать. Я помню, когда учился в школе, МКАД можно было днём переходить, не увидев вблизи ни одной машины. Хотя даже тогда аварийность в СССР была катастрофически высокой: в 1989 году (об этом тогда "ЗР" писал) количество погибших составило 36 тыс. человек. Это при том, что во всём СССР автопарк составлял что-то около 13 млн. машин. Возвращаясь же к теме фар, могу сказать, что и теперь в большинстве колхозов фары включают лишь тогда, когда уже дороги под колёсами не видно. Недавно ездил в Рязань (всего-то 200 км от Москвы) и просто охренел от увиденного...

В светлое время суток тем более не понятен смысл "габаритов" . Габаритные или стояночные огни, предназначены для обозначения стоящего транспортного средства. Разницу между едущим и стоящим чувствуете?

Т.н. "габариты" на трассе не видно ни хрена, особенно если машина грязная или идёт дождь. Из-за таких вот "экономистов" всегда стрёмно обгонять фуры, у которых летит водяная дрянь из под колёс: всех этих летучих голландцев с "габаритами" и без оных, просто не видно . По поводу "разрядки АК" вообще смешно: если машина ездит, то проблем вообще нет никаких.

Как я уже писал ранее, юзаю Моню 2.5Т в комплектации "Титаниум" с 5-го июня прошлого года. Сейчас на одометре 67.000 км, что говорит о довольно частых поездках на большие расстояния. Машиной доволен очень, особенно бешенным мотором, который позволяет не раскручивать его выше двух с половиной тысяч оборотов, но при этом иметь достаток мощности, чтобы совершить манёвр. Это один из важных элементов активной безопасности. Радует удобный салон, по-немецки жёсткие кресла, хороший адаптивный свет би-ксенон(особенно дальний) и великолепная устойчивость на трассе. Надёжность, тьфу-тьфу, тоже на высоком уровне: несмотря на то, что машина эксплуатируется довольно серьёзно (за год около 55 тыс. пробега!), причём по совершенно разным дорогам, несмотря на 18-е низкопрофильные летние катки, на третьем ТО не выявлено ни малейших намёков на неисправность подвески. Из проблемных моментов за год с лишним эксплуатации, случилось следующее: - замена лампочки "габарита" в правой фаре; - очень сильный износ летних покрышек, которые пришлось недавно заменить. Всё-таки наши безумные коллеи на асфальте - это бич широкой низкопрофильной резины. Сначала "съедает" боковины, затем покрышки превращаются в слики . Но зато на хорошем асфальте машина едет на дороге как приклеенная. - Несмотря на то, что машина эксплуатируется в основном на трассах, на третьем ТО пришлось полностью заменить тормозные колодки и диски. В остальном машина супер!