rafraf
-
Постов
122 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент rafraf
-
Это пробовал, не помогло. Запчастей нет! Запихал от 09, до сих пор работает!
-
Автор темы писал о том, что отключилась одна сторона, раз при тормозе лампы горят, значит цепь и лампы в порядке - см. предохранитель, а потом уже разбираемся с штеккером задней фары.
-
Видел, как мотористы перед установкой гидрокомпенсаторов выдавливают из них масло в тисках .Если не сделать, то замучаешся заводить, мотор крутит, как будто нет компрессии. После этой процедуры заводишь по инструкции по новым гидр.компенс. - крутишь стартер до погасания масла 1-2 мин., ждёшь минут 5-10, и спокойно заводишь.
-
С тормозами всё ясно, но для начала, может проверить предохранитель габаритов на эту сторону ?!
-
Спасибо.
-
Слышал, что с американцами по вину можно узнать всю историю обслуживания машины. Можно ли это с европейцами, и если можно, то где?
-
Это как раз будет муторно , но проще всего.Снял торпедо, заменил, поставил. А с проводкой под капотом?Её скорее всего на М2 не будет, и в салоне проводку придётся переделывать.И (может ошибаюсь) работа кондиционера связана с ЭБУ, а М 1 и М2 две большие разницы.Но желание "не париться" летом понять можно! Удачи!
-
От Эскорта с Зетеком катушка без доработок подходит, точнее - такая-же.
-
У приятеля загорелось, эксперементировать с оборотами он не стал, на буксир и в сервис - оказался датчик.Если нет давления, то гидрики начинают орать не по детски( так сказал моторист).
-
-
Я и имел ввиду контроль ламп тормозов.Как назло, ни одного "чиа " не попадается! Получается, проводка всётаки разная. Или же имеется дополнительный жгут.Буду выяснять, потом отпишу.
-
Самопально делать можно, но неохота, но там , помоему, ещё контроль тормозов( значит должен быть ещё блок контроля ) и ещё что-то, просто разъём подогрева лобового, антибукса - есть, а этого нет. На разборках не нашёл, а курочить чужую машину себе дороже - потом типа "скрипеть начала " и тд. и тп. Когда попадётся по делу - посмотрю точно.
-
давно хотел спросить, как подключается доп. блок индикации на комплектации чиа, в проводке разъёма не нашёл.
-
Всё-таки генератор не работает, на дизелях неправильное показание тахометра - признак дефекта в г енераторе, а если уже и лампа горит - тогда без вариантов - генератор.Потому-что цепи лампы и тахометра разные и выходят из генератора с разных его точек и идут прямо в приборы.
-
Я и не очень надеялся. но попытка не пытка.!
-
Попробовал, взял на разборке 2 ключа, во второй раз завернул свой в фольгу, но " факир был пъян и фокус не удался". Придётся пока жить с одним ключём. Спасибо за внимание!
-
kompozitor А если два раза вставлять в замок один и тотже ключ -- можно прописать новый ключ?Если - да , то можно прописать ключ от другой машины?Просьба не смеяться .если не то спросил!
-
Петли не портятся, изнашиваются втулки, которые находятся в части петли. закреплённой на двери. Снимается палец, два болта и вытаскивается эта часть петли. Я дверь в открытом положении вывешивал при помощи верёвки, снимал ограничитель двери( осторожно-крыло). Втулки и палец купил на разборке, взял заднюю петлю - они менее изнашиваются, втулки разные - верхняя и нижняя, выпрессовал из петли и поставил в свою.Просто не нашёл нужной в хорошем состоянии.Ставим на место, подгоняем зазор, окончательно подогнал зазор отгибанием двери в вертикальной плоскости.
-
Посадочные отверстия подходят, проводки в двери на 99% не будет, а вот в разъёме на стойке скорее всего будет.Как самый бюджетный вариант - поменять полностью проводку как задних, так и водительской двери с донора.Меняются накладки на задних дверях на накладки с кнопками, и, естественно, блок водительской двери.Проводить проводку отдельно не советую - больно муторно и всё равно придётся покупать разъёмы кнопок и блока.
-
http://www.ngkntk.ru/fileadmin/e_learning/menu.html?lang=ru Можно почитать и послушать.
-
Сгорело уже 3, два до меня, один у меня. Снятый трамблёр норм. работает, при вращении на моторе стартером заводится и тут-же глохнет - дохнет д. Х. На разъёме трамбл. проверяю контролькой - на центральном проводе - образуется норм. искра, масса есть, но на подпитке(чёрн.-кр.) тоже возникает искра при касании контролькой, по идее не должно( там должно быть ок.5 В если не ошибаюсь), комм. менялся - таже история.Если просто крутить стартер - хоть полчаса - не горит, искра норм!Машина встала на ходу.Если отделить трамблёр от заводской проводки(повесить комм. от 9-ки, чёрт с ним опережением) впрыск будет работать?Машина старая, зап.частей нет, хозяин уже готов на разборку отдать!
-
А с чего ты решил что сняв петли снимешь дверь?!Она всё равно из замка не выйдет. А обшивка снимается без проблем, сам снимал не раз.На ФМ - 1 надо снимать мотор( желтая 3-х угольная коробка), потом ковыряться в механике, наФМ-2 приходится частично разрушать эл. привод замка.
-
У меня 80 км на 10л.Но возникает такой вопрос - стоят диски 15 195-65, на таких пришла из Германии,и почти все универсалы в городе у нас на таких.спидометр эл.Может кто знает - есть ли корректировка в приборах?Ведь во всех справках прописаны 14 ! Если приборы - стандарт , тогда расход терпимый.Езжжу немного -5-10 км в день - на работу и обратно,машина работает в норме,не охота лезть в норм. работающую технику!