maxim1176

По 7G9N я вопрос не поднимал, знаю что можно обновиться если не через рестайл, то через дорест апдейтер предлагает крайнюю FK. Вопрос другой: если пинается с блоком BG91- можно ли в неё в дорестовую FK залить? Вроде как заливают, но реально кто шил не отозвался. По идее железо одинаковое должно быть.

Вот скрин в обновляторе больше ничего не сохранял

Так у Вас номер блока был 7G9N- поэтому и обновления были, а у меня номер блока уже ВG91-. Пишут что на него вообще нет обновлений.

Ок спс это я читал на форуме, обязательно попробую. А у Вас какая стоковая прошивка была?

Добрый день! Вопрос уже поднимался в теме, но так и не нашел ответа. Подскажите пожалуйста кто реально шил АКПП Айсин блок BG91- на рестайле Мондео 4 2.0 TDCI российской сборки прошивкой от дореста 7G9N-14C337-FK? UCDS не видит обновлений для этого блока. Установлена крайняя версия прошивки BG91-14C337-DB. На форумах люди писали, прошивали этот модуль прошивкой от дорестайла . Прошить конечно возможно через загрузчик VBF. Только не совсем понятно какие файлы ему подсунуть? Если я правильно понимаю нужно посмотреть бут SBL именно для блока BG91 а не для 7G9N. Бут для блока BG91- в обновляторе определяется как BG91-14C339-AA. C этим как бы понятно, если не так то поправьте. Далее непосредственно сама прошивка 7G9N-14C337-FK и сигналы для прошивки FK - 7G9N-14C397-BB. Т.е. порядок прошивки в VBF лоудере UCDS таков: 1. SBL BG91-14C339-AA 2. 7G9N-14C337-FK 3. Signal Configuration 7G9N-14C397-BB Может кто реально делал так пояснить по этому вопросику Спасибо!

Окак! Я уже за такое время как Вы круиз устанавливаете, машину продаю! Вин давайте я же Вам не телепат.

Коды мотора по классификации Форд T1BA; T1BB; T1BC. Вот неплохая презентация об этом моторе https://prezi.com/uy4gl3uq3yuw/peugeot-diesel-technologies/ По прожигу сажевика: у меня за пару месяцев только один раз прожигался на полностью прогретом моторе на 6-й передаче под нагрузкой лёгкий толчок (как будто к авто кратковременно прекратилась подача питания и топлива) и все далее сизоватый дымок из выхлопной. Сперва думал глюк какой-то потом на украинском одноименном форуме прочитал, что так происходит динамическая регенерация сажевого. Вот цитата с форума: "На Мондео 1,6 TDCI, момент включения регенерации сажевого фильтра, в моих случаях, происходил достаточно заметно. ​На моём автомобиле, я чётко отслеживал включение регенерации три раза. Процесс происходил примерно одинаково: 1. Двигатель прогрет до номинальной рабочей температуры; 2. ДТ в моём авто в этот момент, обычно было более половины бака. 3. При выезде на ровный участок трассы, после включения 6-ой передачи, на скорости примерно 100 км/ч, происходит кратковременный момент, похожий на мгновенное, кратковременное отключение двигателя и тут же рывок (примерно как на бензинке, пропуск момента зажигания). Для меня это происходило достаточно заметно и я сразу обращал внимание в зеркало заднего вида. Все три раза, наблюдал появление шлейфа дыма из выхлопной трубы. По времени, на моём авто, процесс регенерации, занимал где-то 2- 3 минуты. Вот на панель приборов, как то не обратил внимание..."

я имею доступ к етису. а зачем ему доступ когда у него все есть??? Саша дал ему ссылку на скачивание тиса. Саша объяснил где как и чего искать. Что еще надо? Сделать за него? Так не вопрос пускай приезжает я помогу. О какой ненависти может идти речь? Я не понимаю

Есть, но по совету tanliz .....мозг бережем. Сам tanliz наверное тоже.

попробуй с приборки "вкл сейчас" или "включить однократно" как там оно называется не помню точно

должно быть не больше 14 градусов на улице чтоб он запустился в т.ч. наряду с заряженным АКБ, не менее определенного количества топлива в баке (вроде 7%) и температура двигателя ниже 30 вроде.

Спасибо всем разобрался сам. Мотор работает как часы. Все дело было в сбросе пилотного впрыска и форсунки для мотора 1.6 tdci Stage 5 надо было обучить. Для этого есть специальная тестовая процедура. Так что всем у кого звенит при разгоне и перегазовках - так не должно быть.

Добрый вечер. После 2-х недель эксплуатации только сегодня заметил некую особенность работы нашего двигателя 1.6tdci. До сегодняшнего дня либо не замечал (что мало вероятно), либо появилось не так давно. Суть в следующем: при наборе скорости под небольшой нагрузкой идет легкая детонация или звон (по типу как в жигулях стучали пальцы на низкооктановом бензине). Слышно только с улицы, при открытом окне. В салоне при закрытых окнах ничего не слышно. Эта легкая детонация присутствует немного и при перегазовках на месте в момент подхвата турбины. Прочитал на форумах французского автопрома, что эта проблема присутствует практически у всех с мотором 1.6hdi даже почти с нова при небольших пробегах. В принципе не критично, т.к. на холостых все гуд и машина едет нормально, но не очень приятно. Подскажите есть ли у кого такая детонация и от чего она может быть? Спасибо.

официалы пошлют Вас далеко с установкой КК на Ваш авто

я то думаю, а вот Вы...??? Даже ленитесь прочитать всего каких то 37 страниц хотя бы "по диагонали", где все уже по сто раз расписано. А зачем? Проще же конечно спросить. Действительно актуален Ваш вопрос: А зачем же этот форум??? Только задавать нужно было его не мне, а себе.

Самое интересное, что высушат моск всем вместо того чтобы заплатить специалисту 20-30 долларов, который профессионально все установит пропишет и даст гарантию. Ладно бы если хотел сам для себя разобраться чтоб дальше опыта набираться, а так установит и забудет через неделю.

проще было по вину схемы ему дернуть из тиса или написать куда чего "подмонтировать" типа 1-й пин зеленый провод на 60 пин и тд

Саня, а потом будут спрашивать в какое отверстие "подмонтировать" лягушку, а в какую схему смотреть? их ведь там много, что такое ... и т.д. и т.п.

надо по схеме смотреть и по факту

Активировать надо. Форскан это делает. Значок круиза активируется на всех приборках

Я думаю, что у них один и тот же фильтрующий элемент с оригинальным фордовским и пежовским фильтрами. Насколько я знаю, двигатели ПСА всегда комплектовались с завода в оригинале расходниками пурфлюкс.

ок спасибо так и сделаю. Стоимость этого фильтра по сравнению с Пурфлюкс для ФМ4 меньше в 2 раза.

да действительно https://www.drive2.ru/l/4672435/остался вопрос только с трубкой слива воды

Т.е. в упаковке FRAM лежит PURFLUX?

Добрый день уважаемые соклубники! Как я правильно понял фильтры CS762 и CS764 отличаются только трубкой слива воды. В фильтре CS764 который по каталогам бьётся на наш авто нет апендикса в этом сливе, а в фильтре CS762, который по каталогам идет на пежо/ситроен есть апендикс длиной сантим или более. Возникает вопрос: по картинке из каталога Микрокат в корпусе, куда вставляется и прикручивается топливный фильтр, с обатной стороны снизу подходит трубка слива воды. Встанет ли фильтр CS762 с апендиксом на штатное место или ему будет мешать эта система слива? Хотелось бы визуально представить конструкцию корпуса. Просто CS762 по цене у нас в Минске в 2 раза дороже CS764. Спасибо.