555LEON555
-
Постов
115 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент 555LEON555
-
насчет первой части сообщения согласен, а вот вывод неправильный. Если я ничего не трогаю то утром лужа и я вижу как медленно капает из места соединения, а вот когда спущу давление то ничего не течет на утро, следовательно на утро избыточное давление, а не вакуум.
-
я бы хотел знать точню причину, крышку купить не проблема. Раньше текло из под шланга однаго но решил, теперь текет в другом месте.
-
где текет я уже примерно знаю. Проблема в том раньше текло в другом месте, когда устранил, охлаждайка нашла новое слабое место. Она так или инае найдет где выйти потаму как давление там сильное (на мой взгляд) остается на утро.
-
Пару лет назад купил новую крышку раширительного бачка. После небольшого ремонта на прошлой неделе, после поездки и ночной стоянки обнаружил что под машиной лужа. Дело в том что на утро в системе охлаждения остается хорошее давление и благодаря ему охлаждающую выдавливает, когда приезжал и стравливал давление, то подтеков на утро небыло. Так и должно быть что на утро на холодном двигателе сохраняется давление в СО? или неисправен клапан на крышке расширительного бачка?
-
Буду ставить универсальные противотуманки, родных нет, хочу запитать так что бы когда двигатель заведен они автоматом ключались. По поводу разводки я все знаю, вопрос где взять 12в на заведенном двигателе? От ключа делать не хочу. Кто знает подскажите плиз.
-
сегодня завел все в норме работает как положено, еще раз всем откликнувшимся спасибо
-
вообщем всем спасибо все осилил, на все про все в сумме ушло около 12 часов. В них включены замена ГРМ, роликов, помпы; сняты и вымыты: клапанная крышка, пластикавая защита ремня ГРМ (еще и ремонт потребовала), весь в зборе корпус термостата (там подтекала ож, давно руки чесались снять и сделать). По поводу валов, распредвалы я прокрутил и выставил как надо, а когда пошел проверять коленвал оказалось он стоит как надо (первый горшок в вмт). После установки грм провернул коленвал и проверил сответствие меток, все в норме, все боялся что бы не было знаменательной встречи клапанов с поршней. Те кто менял помпу, вы ставили родной хомут на место? а то я даже не пытался, нет инструмента что бы свести, купил хомут под зажим и кое как подлез ключом зажал. Заводить буду завтра, что бы герметик не выперло. Что самое интересное это все проделано на стоянке перед подЪездом, в гараж попасть не получилось, а время поджимает. Друзья кто проходил мимо изумлялись что полез сам менять ГРМ, а один мне заявил что одному нельзя поменять ГРМ, хорошо что мне это раньше никто не сказал
-
помпу заказал с металической крыльчаткой, насчет распредвалов понял, спасибо, пойду все собирать назад. потом отпишусь
-
метку на шкиве я сразу поставил как надо, вторую метку в отлив, шпонка получилась на 12 часов. Совсем забыл про это отписать. В машине лежит книжка по ремонту, так что переодически обращаюсь к ней.
-
Вчера начал менять ГРМ, двиг 1.6 94 г., Решил менять как положено со снятием клапанной крышки, когда ее самую снял оказалось что валы стоят не ровно дак еще и перевернуты на 180 градусов, т.е. канавки на валах были смещены к низу, как двигатель мог работать при такой установке валов? Когда снял натяжной ролик ремня ГРМ он оказался треснут, интересно сколько он еще мог так проходить? Да и снятие помпы тот еще секс, мало того что на шкиве все болты слизало так еще и шланг настолько удобно снимать что я наверно час провел за этим делом. Да еще подскажите у меня на крышке и головке блока был нанесен герметик под прокладку его стоит ложить или просто почистить и поставить прокладку?
-
боролся с доводчиками на задних барабанах и все же победил их. Вообщем снял доводчик и увидел что на самой планке, на впресованной "башке", нет зубцов. Вопрос решил топорным методом, срезал на оборотной стороне заклепку. Отверстие оказалось шестигранное, перевернул на одну грань, вставил и заварил сваркой. На секторе востановил треугольным натфелем зубья, все поставил и теперь наконец-то я с ручником.
-
я тоже разбирал ручник и подтачивал собачку, но как не пытался придержать сектор что бы подтянуть трос так и не получалось, только так как описал выше. А новый ручник стоит больше моей месячной зарплаты .
-
я подтягиваю самоподвод по другому, подтягиваю ручку на максимум, а потом пассатижами зажимаю тросик на входе в тонель, опускаю ручку и самоподвод подтягивается. Для меня это самый простой вариант и если самодвод немного держит, то все будет в норме.
-
все приходит с опытом, я многое делаю первый раз в ремонте авто. С теорией немного знаком и это очень помогает, колодки передние поменял быстро хотя первый раз их снимал.
-
всем откликнувшимся спасибо, разобрался с задними тормозами. Проблема была в том что на подводчике съело зубья и даже когда его подводил сам он отскакивал и колодки сводились. Гдето-то тут почитал про восстановление зубъев натфилем, за что автору спасибо, так и зделал. Правда все равно пришлось в ручную подводить колодки, зато теперь с ручником.
-
С этим все в норме, разбирал смотрел.
-
Спередними тормозами справился, решилось заменой дисков и колодок. Пробовал менять диски местами но осбых результатов не заметил. С ручником все оказалось сложнее, разобрал правый барабан вроде трос движется все более менее, несчитая ржавчины. Потом подергал за тросики, из под днища, и лишился ручника на обоих колесах. Правда при затягивании, могу затянуть лишь на 3 щелчка, дальше не идет. Что может быть?
-
самодвод не может быть, т.к. рабочая система тоже бы давала разные результаты. При измерении усилий левое колесо 1.8 кН, а правое 0,2, как сказал человек это сопративление колеса на кочение, т.е. ручник с правой стороны вообще не работает.
-
сайленты немогут быть, на техосмотре сказали бы об этом, как бывало раньше. а не могут быть проблемы из-за заклинившего поршня в супорте? или болтающейся колодки?
-
Со временем появилось несколько вопросов которые надо решать, и так обо всем по порядку: 1. Проходил техосмотр и по тормазам все в норме (почти), тормозные усилия на колесах почти одинаковые, но при торможении на ходу все трясется и огромная вибрация на руле. Вроде с правой стороны, на маленькой скорости кажется что что-то налипло на диск и из-за этого бъет. 2. Опять же на техосмотре выяснилось что совсем не работает ручник на правом колесе. Машина простояла без движения 3 месяца. Что может быть кроме заклинившего тросса? и если это он, стоит ли им заниматься или сразу покупать? 3. Давно начал шалить центральный замок. Из нутри раньше на любой передней двери закрываешь и закрывались все двери, потом перестало работать на водительской, а чуть позже и на пасажирской передней. В чем может быть беда? Пока вроде все из актуального, подскажите если кто знает.
-
я возил гдето 300 кг на заднем седенье и в багажнике, на переднем я и жена, машина очень сильно просела, задние арки почти на колесах лежали при том что там поставил проставки под пружины.
-
скорее всего надо с низу смотреть что бы все тяги стояли на месте. у меня было нечто подобное когда-то на москвиче, когда одна тяга слетела.
-
сегодня поставил себе такие стойки. потратил около 2.5 часов, особых проблем небыло сасибо топикстартеру. только вот когда высверливал в стабилизаторе то он легко поддался сверлению, равда сверло было новое. так что резьбу не нужно стачивать, хотя сам за ранее стачил. новые отверстия надо сверлить на расстоянии 3 см, т.е. от края старого отверстия отступаем 3 см, это и будет центром нового отверстия.
-
на моем 1.6 показания были от 11.5 до 12.5 атмосфер.
-
особых трудностей там нет, только если не сможешь выкрутить болт крепления аммортизатора к ступице (как было у меня), придется снимать всю ступицу, высверливать отверстия и ставить насквозь болты. Незабудь про стяжки для пружин. если что конкретно надо то спрашивай. ну и удачи конечно.
