555LEON555

в личке обсудим

я могу дать, но после эксперементов не очень уверен в его исправности

а если с проводкой хорошо, с датчиком хорошо, а не включается? обещенные фото

по поводу системы вкл датчика. Был куплен датчик включения вентилятора, они бывают на разную температуру -99/96, 96/92, 92/87. Мне подошел 96/92. Цены на датчики я видел от 110р до 125р. Была куплена труба куда он вкручивается. В интернете я видел применяют трубу длиной около 10 см, но в продаже такой не нашел, нашел длиной около 20 см кривую и ровную, мне подошла кривая, правда пришлось ее обрезать. Цены на трубы от 160р. Все остальное у меня было. Это в общих чертах, если что не понятно спрашивайте попозже выложу фото

наконец моя эпопея с перегревом закончилась. Была снята и отшлифована голова, сняли 0.5 мм из за корозии головы, стоило 1000р. Заодно поменял маслосЪемные колпачки и притер клапана. Я немного был разочарован качеством головы, на впуске все еще было нормально, а вот на выпеске несколько седел сидело заметно ниже остальных и было много точек прогара, задолбался их выводить. После всей проделанной работы охлаждающая система перестала завоздушиваться, но в пробке все равно рвануло шланг, мозги то включают то невключают вентилятор радиатора, это с новым датчиком температуры. Решил этот процес радикально, купил датчик температуры от 2108 (тот что на вкл вентилятора), трубу в которую он вкручивается от газели и врезал все это хозяйство в верхний патрубок на радиаторе. Вся система подключена в поралель штатной и они работают страхуя друг друга. Сразу поставил датчик с температурой 99-94с, но с ним температура приближалась к красной зоне а вентилятор не включался, тогда поставил датчик 96-92. Включение стало происходить при приближении к букве А, а откючение на 12 часов. Испытания показали что машина прогревается и работает как надо. P.s. может кому пригодится мой опыт.

как писал выше помпа в норме, крыльчатка цела и не прокручивается относительно вала

буду рад узнать как это сделать.

радиатор вымыт и снаружи и в нутри, помпу снимал смотрел в норме, давление под крышкой есть, дыма и эмульсии не замечал, хотя надо присмотреться.

бля я в панике. в пробке стоял и опять начал перегреватьсяЮ и все стало по старому, все так е греемся и не греет печка. Снял термостат для проверки, оказалось он мертвый, а ему всего 2 недели. Выкинул его в надежде что без него не перегреюсь, но в пробке машина доходила до А. Я давал оборотов и вкл на максимум печку, тепмература давольно быстро падала до R. Вроде как образуется воздушная пробка на входе в радиатор но почему тогда печка не греет? у кого какие идеи?

радиатор полностью отсоединял и вынимал, потом керхером с наружи и в нури. с наружи малым давлением не промоешь керхер на максимум и с растояния 5 см моешь, я тоже думал что опасно с близи мыть, но более опытные мои коллеги показали как надо, и не на одном авто было опробавано. Из нутри продувал воздухом под давлением, отсоединил шланги от корпуса термоса и продувал пережав ненужные контуры. сейчас проблема осталась только в датчике, машина не кипит но догревается до начала буквы L в пробках, на ходу стоит 11:30-12:00. и печка работает как часы в любых режимах

вообщем не знаю что произошло, может машина внемлила моим молитвам, но теперь все работает как надо. Было проделано: регулировка ГРМ, продувка всей системы охлаждения. после того как собрал охлаждайка не шла в печку, но когда пережал обходной шланг все втало в норму. Всем откликнувшимся огромное спасибо.

насчет карлсона согласен, но как я написал выше он у меня сейчас постоянно включен для уменьшения вероятности перегрева. Есть еще предположение что повело голову и система завоздушивается?

теория не плохая, но есть несколько несостыковок. например почему перегрев только на холостом ходу, а не в движении когда топлива подается больше и тепловые нагрузки сильнее? почему печка перестает греть только на холостом ходу?

При замене ГРМ вскрывал клапанную крышку и выставлял валы как положено, радиатор как-то раньше трогал , неравномерно нагревается, гдето горячий гдето холодный. потом.вроде в норме стал как промыл. Кипит и по датчику и по расширительному бачку. И даже если ГРМ выставлен не правильно это не должно влиять на охлаждение, приемистость расход но не охлаждение имхо.

Подскажите, а то незнаю что делать. Машина перегревается. Грется начала после замены ГРМ и помпы и только в пробках. Когда машина работает на холостом ходу начинает перегреваться, и печка перестает греть, как только подниму обороты выше 1500, начинает остывать. Залит антифриз, снята фишка с ДТОЖ что бы постоянно работал вентилятор, заменен термостат. Подали идею что может крыльчатка на валу помпы свободно вращается, сегодня снимал смотрел, все в норме. Радиатор промыт и с наружи и в нутри. Остается только вариант с забитыми трубками, но может у кого есть идеи по лучше?

знакомый шлифовал голову в Питере и отдал 1200р. может кто-нибудь знает где можно посмотреть значения датчика при разных температурах?

у меня двиг 1.6 и колеса 205\55 R15, на 90 км\час ускорение слабое, а вот при скорости 110 км\час вполне нормальное. колеса по размеру больше чем должны быть, но сравнивал скорость на приборке с навигатором и разницы нет совсем.

машина перегревается, опытным путем выяснено что причина в ДТОЖ, переменным резистором выяснил что вкл вентилятора происходит при сопративлении 2.2 кОм. мой датчик выдает 2.9 кОм когда стрелка температуры показывает на букву "А". Вот и вопрос датчик сдох? или мозги выеживаются? Показания датчика меняются при изменении температуры.

Грм менял как надо со снятием крышки, насчет помпы не скажу развалилась или нет, но визуально в норме. Старая крутилась очень легко, а новая чуть зажата, видать из-за сальника. Пробку вроде выгоняют открыв бачок при помощи больших оборотов?

что сомое интересное сам сейчас в СПБ и теже проблемы.

еще за дросельной заслонкой два вакумных шланга, когда их срывает обороты начинают гулять

народ подскажите куда смотреть, а то машинка стоит нерискую ездить

сегодня ехал в городе и вылезла пролема, на скорости все в норме, стрелка стоит в районе 12 часов. когда останавливался в пробках температура росла до буквы L, при вкл печки на горячо на 4 скорости постепенно падал, на скорости достаточно быстро стрелка возвращалась на 12 часов. Раньше все ратало как часы, при любых режимах стрелка на 12 часов. Был ремонт в ходе которого заменил помпу и снимал весь в сборе корпум термостата для устранения течи. После этого печка стала плохо греть, когда ставлю на горяо то дует еле теплым воздухом, правда когда в пробке стрелка температуры уходила вправо, печка наченала гнать горячий воздух. Я в начале думал что умер карлсон так как в пробке греюсь, а на скорости все в норме, но когда приехал и остановился специально погазовал что бы поднять температуру и все таки вкл карлсон. Еще я езжу на газу и когда стрелка проходит за 12 часов двигатель начинает не стабильно работать, может конечно и настройки газа не в норме, но все таки кто что может подсказать буду рад выслушать.

santehnik98 я с вами согласен в плане теории и отлично понимаю все происходящие процессы, но практика штука упрямая. Ладно, выводы понятны, крышка под замену, течь устранять. Всем откликнувшимся спасибо.