pashil

Неглубоко, 20-30 мм (применив силу Ф, можно сунуть глубже, результат отрицательный). Давить вот так: <---- ----> <---- ----> И тянуть одновременно прямо за них. Загибать не надо, вытащить можно и гвоздями.

Тут строго +1. И обязательно крутёлка громкости, не кнопки +/-. Прикольный кларик у вас и вписался гармонично. Думал в своё время о 2 дин, но из-за желания приаттачить родное подрулевое выбор был ограничен пионером/сони. В итоге пио 2120 с зелёными кнопками, белой подсветкой 1-строчного ЖК.

забейте, я с этим 50 000 км проехал, ничего не изменилось

Использовать для торможения двигателем на очень уж больших уклонах. По скорости - ну, до 60 где-то можно на первой и до 100 на второй, дальше обороты дурные и долго так делать не надо. Вторую я использую зимой для трогания, потом на ходу переключаю на Д - чтоб не буксовать на первой. От груза не сильно зависит, скорее от уклона. На большом уклоне может ЧУТЬ скатиться назад (не как на МКПП, еле-еле скатывается). Что делать - просто ногу с тормоза, на газ и поехали. Просто отпустить газ и ехать В контексте CD4E - никогда. Спорт-режим нужен только для шашек в городе с высокой плотностью, машина с ним разгоняется не быстрее. Если ехать с потоком на спорте - будут раздражать задранные обороты. Бывает, на мойке ребята тыкают в спорт, я аж пугаюсь, как еду Тут принято советовать всякие Енеос D-III и иже с ними. У меня такое залито, года 3 полёт нормальный.

На снежинки он и не пищит. Кстати, минчане и белорусы, у меня валяется лишний термодатчик.

На перед внутренние от восьмёрки, на зад внутренние от переда девятки. Именно фотодиод или в контексте "маленькая неопознанная хреновина"? По духу это может быть патрончик для бесцокольной лампы подсветки ног.

Обороты подкидывает в крайних положениях руля. Может колбасить на ХХ без него. У меня тоже тёк и я тоже охренел от цен на новый. Нашёл б/у с эскорта за 2 бакса. Датчик простой, внутри кнопка, мало давления - разомкнуто, много - замкнуто.

Расскажу про свой опыт. Год назад купил бежевую кожу с электрорегулировками с ФМ-1. Заколхозил, обогрев не трогал. Вот приехали из Германии кнопки обогрева. Проводка была, реле не было. Кстати, у меня оно за бардачком 3 слева (из 4). Вставил реле - стали загораться кнопки, появился (+) "из пола". По цоколёвке клеммника под сиденьем, он квадратный, 4 вывода: чёрный толстый - масса | оранжевый толстый - постоянный (+) на электропривод сидений чёрно-оранжевый тонкий - хрен знает что | сине-оранжевый (или белый на другой сидушке) толстый - (+) на обогрев, через кнопку 2 обмотки - попы и спины - подключены последовательно. В водительском сиденье был вырван провод из задничного обогрева, пришлось разбирать поджопник и впаиваться по месту. Не знаю, как должны работать штатные кнопки ФМ-1 в торцах пластика сидений - у меня они изначально не фиксировались, прозвонка показала, что замыкают только когда держишь нажатыми Была мысль, что в них что-то под нагрузкой произойдёт (мэйби, самозамыкающиеся), попробовал - та же хрень. Так что остались в качестве заглушек. Вчера потестил, вечером было прохладно (+13), я в одной рубашке, греет как-то уж очень сильно, хоть ты балласт ставь.

Сомневаюсь - проводка под комп заводская.

Опрос тем, кто колхозил комп. По запасу хода. Если доездить то того, как будет <80 км (т.е. когда он начинает пищать), и влить меньше 10-15 литров, то стрелка поднимается, но на компе остаётся последнее показание (75, например). Потом ездишь, и в завис-ти от траффика, это показание или растёт (может вырасти до 90-100), или статично. У друга ФМ3, там штатный комп ведёт себя не так, он реагирует и на +5л, но его показания прыгают в зависимости даже от уклона. было 170, стал под горку - стало 120.

Правильный алгоритм парковки на уклоне: Дэ (Эр) - ручник - нейтраль - отпустить тормоз - Пэ. У вас нагружается парковочный штифт, это нормально.

1) Круиз - полезная вещь. После 1000 км до Одессы без оного у меня болела правая нога Пользуюсь на незагруженных трассах постоянно и периодически в ночном городе. 2) Если автомат - то колхозить проще, зелёный концевик можно не ставить, инвертировав "сигнал" чёрного с помощью реле. У меня так успешно работает полтора года.

Для статистики и, возможно, успокоения читающих. В 2008 году купил я ФМ2 1.8 автомат. Почти сразу ( через полгода ) заменил 12л АТФ Zic D3 путём 3 циклов слил-залил-поездил 10км - слил - залил. После замены пропал удар при торможении (3-2), смягчилось переключение 1-2. То, что напрягало тогда: - периодический дёрг 1-2, бессистемный, чаще, когда с кондёром; - периодические редкие (1%) подвисания оборотов на переключении 1-2 на секунду, без пробуксовки; - частый громкий удар при включении D (типа как крестовина клацает), в 80%; - чуть пореже беззвучный удар при включении R (в 10%); Прошло 60 тысяч километров или 3.5 года. Были и затяжные (>3000 км) пробеги по чужим странам, и чёрти что. В поведении коробки не поменялось НИЧЕГО. За это время я покатался на некоторых автомобилях с таким же коробом - ФМ1-2-3, Мазды 626 европа и америка - везде всё однофигственно. Мне кажется, неразумно капиталить cd4e при упомянутых симптомах. Ах да, езжу резво, стандартный разгон - переключение на 3-4к.

Смотрите КХХ. У друга ФМ3 2.0 автомат (та же цд4е) также порой глохла на реверсе, особенно, если есть горочка. Заменили - всё прошло. Цена вопроса 20$.

ФМ3 сложнее. Чисто тем, что штатные резаки распаяны на плате джойстика. Джойстик достаточно непросто разобрать. Дальше нужно выдрать заводские резисторы (они SMD) и впаять свои. Я делал эту операцию, меняли смд на обычные, на проводках, всё влезло в корпус как положено.

Застучал один на горячую. Как на видео, но реже раза в 4. Стрёмно или пока можно ездить?

В районе левого стакана под капотом широкий разъём: Наличие его говорит о наличии проводки под круиз.

Вот как всё нужное докупишь - коллективно заинсталлируем ;)

90% мондовозов - электрозеркала, сзади вёсла, печка, часы, нет доп. табло.

К слову, я был уверен, что концевики "на табло" - всегда в замке, но исследовал мондео камерада albsk и оказался шокирован - у него приборные концевики за петлёй двери

В барабанах да. В моей гии была полная проводка под БК и круиз.

А фотка есть? Я тоже пробовал снизу сделать, чтоб не изобретать кроншнейт, прикинул - отчего-то не понравилось... Теперя так... Блинблин. Клёвая идея!

Очень редко бывают с карманом. Высота кармана миллиметров 12, не всякий телефон влезет, особенно если какой ворс положить вовнутрь. Важно, чтобы в комплекте был кронштейн с "ласточкиным хвостом", даже металлизированная рамка (оригинальная) не выдерживает вес магнитолы. У меня не было, заколхозил из полоски ляминя да хвоста с родной магнитолы.

Впаяться там никак, а вот подходящую клемму засунуть можно. Я заменил насос на "с контактом", но он врот, занижает на км так 80...

Которая снизу? У меня ржавенькая, пока не нашёл на разборках. Хорошо, лампа уровня ОЖ есть, если не дай б-г протечёт.