AZ67

Ну не знаю, у меня такого нет!

'BlackNinja' - МОЛОДЕЦ!!! всем так надо, довести до конца начатое. Кстати у меня такого сообщения о срочной замене масла пока не было, (отметку 4200 км прошел, уже перевалил за 5000 км. еще такой момент тоже пока заправлялся толко на Лукойле - ЭКТО дыма от регенерации не разу не замечал, уже начинаю переживать когда же начнется этот процесс).

'Ден061' - так какой расход все таки?

Хочу добавить что настолько увлекательно с места рвет, что я уже на штраф попал. А вроде ничего не нарушал ситуация безобидная. за секунду после поворота, первая, вторая, тут меня уже тормозят говорят 67 км/час, надо штраф однако оплачивать. Хрен сним, не стал ругаться настроение хорошее было. Так что движок провоцирующий, чувствую колеса будут гореть на машинке. (в смысле износа.)

Мнение свое он пусть своему коллективу рассказывает, а скрипы если они есть, это дефект сборки кузова или панелей, пусть устраняет. Никто не говорит про отсутствие шума вообще, вопрос в не качественной сборке отдельного авто, это гарантийный случай.

Хорошо тогда надо сравнить кривые моментов двух движков относительно оборотов двиг. у кого есть такие таблички?

Это смотря с чем сравнивать наверно? так? Я когда тестил 2.0 TD так он без проблем трогался без подгазовки, а 2.0 бензин, сможет без подгазовки тронуться? вот. Получается что все равно у него крутящий на низах выше чем у бензина 2.0!

Комрад, дай ссылку где посмотреть в инете.

Все равно для экстрима лучше лыж и снегоступов не найти. А так наверно каждая машина для своего предназначена. Зима для большого седана как бурелом для джипа. Ожидаемая картина. Зато лето ооо! уау, иехоуу!!! Короче скоро лето, перетерпеть надо.

Не знаю что это за глюк у Sony может быть такой скорее всего чьи то кривые ручки кабель пробрасывали силовой и коротит на землю. Пока код не введен цепь не активна, код вводишь Sony подает питание и начинается процесс, так что я думаю, что Sony работает в качестве тестера, а мы на нее тут бочку катим. Искать надо в проводке, пока не загорелась "наша прелесть".

Так понятное дело это не нормально. Такого просто, не может быть заложено, в конструктив любого авто. Интересно другое, что является причной перехода музыкального девайса, в роль кипятильника. или чудопечки какой то?

Все ясно, все точки раставлены мысль понятна. Музыка разряжает АКБ с ужасной силой в 650 мА/ч. Это косяк конкретный т.к. сообщается что потребление тока не снижается даже в выключеном состоянии. Такой пожиратель энергии не потянет даже..., проще сказать кто потянет "Чубайс с мини электростанцией в багажнике потянет"

Ура то Ура , но помоему (MrWhite @ 13.1.2008, 17:16), другое открытие для себя сделал. Энергию высасывает не выключенная автомагнитола! в размере 650 мА/час. Про сигнализацию ничего не сказано (как про агресивного потребителя т.к. 650мА/час иначе не назвать!)

Продолжение следует: Утечки тока Чтобы АКБ воспринял заряд, напряжение генератора необходимо повысить. Это возможно, если на вашем автомобиле стоит регулятор напряжения старого образца. Переключатель «лето-зима» нужно перевести в положение «зима». На иномарках и отечественных машинах, выпущенных после 1980 года, этого нет, там напряжение заряда всегда поддерживается в узком интервале 14—14,4 В. В итоге ежедневный недозаряд батареи постепенно уменьшает ее емкость, и рано или поздно она не сможет запустить двигатель, поэтому зимой желательно раз в месяц подзаряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства. Отказ АКБ может быть вызван и утечкой тока в электрооборудовании машины. Это происходит, когда один из потребителей остается постоянно включенным (отказ реле или выключателя). Виновником может быть перетертая изоляция провода (утечка на массу) или «прожорливая» сигнализация. В этом случае после глубокого разряда АКБ может и не восстановить свои первоначальные параметры. Взято из того же источника.

Вот еще общей инфы нарыл "не много" по (правельной) эксплуатации АКБ. Может кому поможет в понимании происходящих процессов в АКБ. Полезные советы: Правильная эксплуатация аккумуляторов Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации - а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения - составляет 4-5 лет. Батарея, не эксплуатировавшаяся в течении длительного времени (4-5 мес.) нуждается в подзарядке. Связано это с тем, что батареям свойственно такое явление, как саморазряд. Впрочем, зачастую подзарядки требует и находящаяся в эксплуатации батарея. Плотность полностью заряженной батареи составляет 1,27- 1,28 г/см3, напряжение - 12,5 В. О степени разряженности батареи судят по плотности электролита. Чем ниже плотность батареи, тем сильнее она разряжена. Не менее опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Ну а если его нет? В этом случае также можно довольно просто оценить зарядное напряжение. Для этого запустите и прогрейте двигатель, установив средние обороты и подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14±0,5В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Впрочем, точно также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14,5В. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители способны разрядить ее до плотности 1,12 - 1,15 г/см3, т.е. практически до воды, что приводит к главной беде аккумуляторов - сульфатации свинцовых пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего батарею практически невозможно восстановить. Батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, необходимо снять с автомобиля и зарядить. При этом следует помнить, что пониженная плотность зимой более опасна, т.к. кроме всего прочего может привести к замерзанию электролита. Так, при плотности электролита 1,2 г/см3 температура его замерзания составляет около -20°С. Также необходимо подзарядить батарею, если плотность в разных банках отличается более, чем на 0,02 г/см3. Оптимальной является зарядка батареи током, равным 0,05 от ее емкости. Для батареи с емкостью 55 Ач эта величина составляет 2,75 А. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако не стоит впадать в крайность - при совсем низком токе батарея просто не "закипит", к тому же время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%. Признаками окончания зарядки служит бурное выделение газа (т.н. "кипение") и неизменяющаяся на протяжении 1-2 часов плотность электролита. Оптимальным же способом зарядки батареи, и это подтверждают результаты проводимых испытаний, является ее заряд от бортовой сети автомобиля (естественно, при условии исправности последней). При данном способе, во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы. Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Взято здесь. Тынц

Если не заводится это конечно не мелочь, я имел ввиду про то как зарядить АКБ, не имея гаража, друга в собственном доме или с гаражом, дачи, бабушки в деревни в конце концов к которой надо раз в месяц съездить а заодно и профилактику АКБ сделать пока блинами угощают. Если всего этого нет т.е ты один на один с машиной (сирота короче) в этом случае чтоб не ехать на СТО, можно поискать "Дядю Васю", или самому тогда, дома, разруливать эту зарядку АКБ. Все равно можно способ найти как эту кровопийцу запитать.

Но все же самый легкий окультный путь, это знать "Дядю Васю" гаражных дел мастера. Есть в каждом городе, надо только подумать и он появится. Не всегда есть время на сервис по мелочам ехать.

Купить второй АКБ, любой, самый дешевый, для подмены на 1 день, да согласен АКБ вес 20 кг. но не смертельно захват удобный из веревки сделать и в путь, я из "Супермаркета" в 2 руках регулярно это пру, а что делать. Зато поле для маневров огромное получается и самое главное авто на ходу!

Ну хоть убей не вижу смысла в Шерханах за 24 т.р, Оригинал сигнализация 10 т.р + ППП 24 т.р. переплатил всего 10 но помоему есть за что. и машина под охраной стоит во время прогрева и двигатель не насилуешь, помоему 10 т.р. пойдет в зачет. ИМХО.

а так-же ареометр стоит копейки, хороший 50 р., тестер подороже но тоже желательно, простейший 200р, и самое главное автоматическое зарядное устройство, нормальное примерно 4 т.р. можно бросать не заботясь о времени заряда, само все делает заряядит и в режим хранения переходит, ляпота, заряжать можно АКБ не снимая с машины ( клемы на АКБ остаются).

Если не хотят менять его по гарантии т.к он все еще дышит, выход один продолжить его эксплуатацию в том же духе что и в автосалонах применяют (разрябить его в 0 и пусть постоит в тепле пару месяцев).

Вот и что путнего потом будет с этого АКБ? А потом человек преобретет себе долгожданную тачку, и будет страшно разочарован "качеством Форда" что плохо заводится аппарат на морозе и не только! Причем выявить какой тебе достался АКБ (из салона или нет невозможно по той причине что его также могут легко перекинуть на машину из только что прибывше партии, по той же дурацкой причине - лень сервиса зарядить АКБ используемы в целях рекламмы в авто в салоне дилера). С другой стороны вот еще интересное инфо про зимний запуск с учетом того что на новых авто стали доступны современные технологии такие как ППП. Есть мнение что именно в нем как раз и моржет заключаться вина в том что садится АКБ. Ниже собственно инфо, взято здесь тынц. Как побыстрее и наименее безболезненно для аккумулятора запустить двигатель на морозе? .... В сильные морозы, перед тем как включить стартер, "разогрейте" аккумулятор -- включите на пару минут дальний свет. И не пытайтесь завести двигатель сразу. Сначала несколькими короткими включениями стартера погоняйте поршни в цилиндрах, чтобы слегка разогнать загустевшее масло. А уже после этого попытайтесь его запустить. Если двигатель не запустился с первой попытки, не выключайте сразу же стартер. Самый оптимальный режим пуска двигателя -- серия 10-15-секундных попыток с трехминутными перерывами-... Прочитав эту мысль вспоминаеч что ты это оказывается знаешь или где то слышал, так вот если отправится по тропе рассуждений, то можно прити к следующему выводу, что если заменить перед пуском двигателя по анологии разогрева АКБ - 2 мин. дальним светом, ипользование ППП. Двойной удар в положительном смысле получится т.е. разогреется не только АКБ но и двигатель, соответсвенно нагрузка на АКБ при пуске значительно снизится! так что я считаю использование ППП перед пуском не только один + а целых два + (++).

'grachik' - да у меня ж его еще нет, а вопросы есть.

Да я имел ввиду чтоб без климата! ну тоесть климат отключил а движок прогревается ППП, в целях экономии заряда АКБ.

На счет самих аккумуляторов стоящик в наших машинах. Не однократно в салонах видел такую картину как разряженый в "0" АКБ, и ни кому нет дела, все только факт констатируют, "да разрядился". Разряд в "0" это очень пагубное мероприятие такой АКБ уже с огромной вероятностью нормально работать не буде. т.к. происходит сульфатация пластин, которая очень сложно выводится специальными устройсвами. Сульфатация пластин, способствует повышеной скорости саморазряда! это раз. Второе Такой подарок кому то достанется и уже доставался я где то читал ка люди забрав машину выезжали из салона глохли и немогли завестись. Соответственно человек купивший новый авто даже и не парится проверить АКБ соответственно особенно при неблагоприятных условиях зимней эксплуатации батарея эксплуатируется в недозаряженном режиме, это тоже путь к проблемам. И последнее не сможет батарея зарядится полность на авто никогда. Вот доп инфо от профессионалов: - При эксплуатации батареи на автомобиле её заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,6 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. Превышение данного порога может привести к выходу из строя электроники автомобиля. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливают свою ёмкость после разряда. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%. если напряжение на клеммах батареи равно 14,6 В при работающем двигатели. Поэтому в условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках двигателя, коротких пробегах) необходимо периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства. Источник 1. Вот еще интересный материал. - Однако было бы ошибочным полагать, что заряд батареи начинается сразу же после пуска двигателя и продолжается все время, пока двигатель в работе. Исследования показывают, что батарея начинает принимать заряд только после прогрева электролита до положительной температуры, что при эксплуатации в зимних условиях происходит примерно через час после начала движения. Именно этим и опасен довольно распространенный, по крайней мере в нашем автомобильном городе, способ эксплуатации транспортных средств. Холодный запуск зимой с получасовым движением до работы, и затем редкие непродолжительные поездки на протяжении рабочего дня не дают прогреться электролиту и, следовательно, зарядиться Вашей батарее. Тем самым разряженность АКБ увеличивается изо дня в день и в итоге может привести к печальному результату. Источник 2.