AZ67

Скинул клему, конверс перестал писать об не работоспособной системе контроля давления шин. Теперь все таки показывает прочерки по этому колесу. Но позже опять появилось что контроль давления шин не работает, при это остальные датчики видит и выводит давление по каждому.

Привет Всем! Такая проблема. Весной при переходе с зимней резину на летнюю, в шиномонтаже при перекидке колес сломали датчик давления. Проездил так все лето. Система сначала постоянно ругалась что неисправен датчик, потом статус сообщений изменился и появилось сообщение что неисправен прибор контроля давления шин. При переходе обратно на зимние шины, в шиномонтаже мне поставили новый вроде бы датчик. Но сообщение о неисправности системы контроля, так и не исчезла, при этом давление в колесе на дисплее так же не отображается. Прошло уже 6 дней и накатал 800 км по трассе.

'Ден061' - каке симптомы были, как они выявили неисправность компрессора?

Причем здесь Лексус? И система не очень то и герметична!! компрессор на Форд делает производитель из Европы, думается по качественней чем китайский сплит к примеру, но у сплита компрессор реально герметичный так же как и у холодильников, т.к. привод у него электрический, спрятан в кожух и запаян наглухо! Компрессор в авто вращается от двигателя через ремень, т.е. ось вращения на ней сальник обычный через него и травит как минимум. На всех авто рекомендуется зимой раз в месяц хотя бы кондер вкл. на теплых стоянках. Это что бы масло по системе с фреоном разогнать, тот же сальник смазать. Далее, трясет машину постоянно, "вибростенд ездящий" а уплотнительные шайбы что на резьбах стоят тоже пропускают в отличии от холодильника там попросту их тоже нет. Не знаю может и в Лексусе их нет?

Не, измерения проводили на ХХ., холод на максимум(температуру на минимум), средние обороты вентиляции, иногда передергивал рециркуляцию. распределители воздуха не учавствующие в измерении закрыл. 1. Сейчас у меня в таком режиме выдает +6. 2. В режиме эксплуатации при начале движения, может достигать +5. До ремонта было где то +9.

Дилер "Юнион" г. Ростов-на-Дону. Будете в наших краях помогу записаться на сервис. К нам так не придераются, положено не более +6 будут делать без вопросов.

Мне на сервисе сказали что бесплатно долив фреона только до ТО1. Если после то только по выявлении причины неисправности оборудования. Если все в порядке то будут считать это штатной утечкой. Допускают 60 гр/год норма. Я на это согласился как и писал раньше. они подсоединили систему к оборудованию, и перезаправили заново. Что поисходит во время этой процедуры. 1. Подключили трубки. 2. Вакуумирование присоединенной системы (сервисники назовут это очисткой) 3. Слив и взвешивание, фреона и масла, из системы. (здесь необходимо проконтролировать сколько было!) 4. Заправка до нормы 520гр. к примеру. (также надо проконтролировать, показатели количества будут видны) 5. После заправки проверьте при вкл. климате температуру из воздуховодов, должна быть не выше +6!!!. Если больше (тогда случай гарантийный) +7, +8 все равно требуйте устранения, сервисники должны уточнить у них есть предписание, в таких случаях заливать 590гр. т.е. все заново слить, и залить 590гр. Мне помогло. Удачи.

+100. Это единственно правильное решение, убиваешь сразу несколько зайцев. Установил новый чистый фильтр с углем для свежего дыхания Айс! Это вам не ароматизатор лимонный курить. И второе, воздухообмен реально увеличивается на тех же оборотах вентилятора. тихо и мощьно дует воздух через чистый фильтр. Ну какая шашка может сравнится? главное не затягивать только запах пошел сразу менять фильтр, его как раз на год и хватает.

Я те говорю, проверь температуру воздуха из воздуховодов! Если больше +6 то смело на сервис, доливайся фреоном, и все будет Ок! Это у них трабл видимо был какой то при выпуске с завода, я писал раньше что есть у них готовое решение. К примеру на моем 2.0D заливать не 520 гр фреона а 590! это официальное решение ФМК, выполняется по запросу, если есть жалобы на температуру. У меня даже в сервисной книжке отметили, я правда потребовал чтоб они новый табличку на мотор установили с цифрой 590, отказались пока.

'Ден061' привет, может фильтр забился? я был насколько удивлен, как лучше после замены стало. Кстати в одном городе живем, жара началась конкретная сегодня пришла SMSка от МЧС до 15.06 будет жара давить. После доливки фреона проблем климатом нет, все прекрасно.

Не знаю зачем так извращаться? чтоб глушить насильно. при желании и трактор заглохнет. Для чего? У меня на первой в гору на холостых ползет как на автомате, в стоячих пробках хватает вполне. Я например наоборот глох поначалу т.к. вообще баловаться начал без газа трогался, прикольно что нормально получается. Но иногда по неосторожности глох. Если все делать как положено, ноупроблем.

'Antonii' - нет такого у меня. Что может быть, если у тебя в комплектации установлена доп.опция авто-рециркуляция, то ты можеш наблюдать работу этого чуда устройства. И проявляется она именно так закрываясь и открываясь воздух гоняется по различным контурам от этого звук меняется. Такое у меня есть.

Парадокс однако. дороже тачка дешевле запчасти, куда маркетологи смотрят.

Чем слабее мотор друзья, тем меньше он может отдать безболезненно энергии на кондер. Вот конечно в случае с экономичеым мотором и кондер думается с меньшей производительностью будет, чтоб машина ехала все таки. Я по этому для нашего климата, дизеля взял впервые , не греется летом, крутящий момент бешенный

Климат и кондер одинаковыми компресорами испарителми и конденсаторами укомплектованы. т.е. производительность по холоду не хуже и не лучше, нормальная! Отличие только в способе выбора нужной темп. климат цифрово. идикация, а в кондере ручка (на глаз). Да нормально должно быть по любому.

'Vict_A' - так это ж не я придумал, я же говорю что это готовое от "ФМК" решение разработано!!! И к тому же у меня температура не до нуля опустилась, а до +6 при измерении у них на сервисе, позже я измерял сам на рабочих оборотах температура снизилась максимум до +5. Для контроля я измерил температуру в новенькой Куге. то же самое кондей в воздуховоды выдает +5. Значит это норма! А по поводу давления, так там оно постоянное т.к. фреон это газ который сжижается под действием давления т.е. переходит жидкое состояние давление короче не поднимается. Тем не менее я так же задавал им много вопросов. На сервисе мне подтвердили что в системе стоит защита от превышения давления, клапан.

У меня конкретно такое было не греет, не холодит. Хотя в прошлом году летом проблемы не было. Поехал перед первым ТО на проверку сказали один из вариантов фильтр салона забит. 1. Сделали позже ТО, поток воздуха усилился значительно!!! думаю на этом проблемы закончились, было еще прохладно успел прочувствовать что стало теплее, вопросов не было, пока не подкралось лето. 2. Теперь вижу не холодит, опять на сервис, но теперь уже после ТО1, получается. Мне говорят что если не хватает фреона то заправка за деньги, т.к. доливать бесплатно можно до первого ТО если есть необходимость! О как. А то что я раньше обращался до ТО1 так это не в учет получается. Хорошо думаю ремонтировать то надо, расписался в предоставленной бумажке по этому поводу, поспорим позже решил. В итоге слили фреон, взвесили 475 гр, в место 520. говорят случай не гарантийный тем более т.к. совсем не большой уход, что допустимо по нормам Форд. Заправили вроде лучше стало, я говорю давай температуру измерять что компрессор выдает. Достали термометр, промерили ниже +7, 8 Гр. С не опускается. Не порядок, говорю надо что то делать. Пошли запрос в Москву делать, ушло на эту процедуру 20 мин. Результат оказывается есть решение готовое по подобным случаям, тупо добавить фреона до 590 грамм. Не долго думая залили заново 600 гр, в книжке правда отметили что залили 590 гр. Результат температура выдуваемого воздуха достигла 6 градусов причем достаточно бодренько ну то есть побыстрее чем после первой заправки 520 гр. Сейчас так и езжу. Жарит сегодня очень прилично солнце очень интенсивное. климат работает уверенно, нареканий нет. Измерял температуру уже сам в не салона. температура снижается до +5Гр. считаю прекрасно, пока полет нормальный, чего и всем желаю!

'Yakko' - у меня свечи тоже пока не загорались, машина единственно по ночам в гараже. Но фильтр DPF разик включался.

У меня были такие же симтомы (кратковременно повышен расход топлива, на принудительном накате расходомер на ноль не ложился, менялся звук выпускной системы, пр этом особенно дыма не было) тоже думаю, сработала регенерация DFP.

Думается из реальных автолюбителей, желающих будет мало. Я очень хочу поставить ДУ на ППП и 17 т.р. меня бы не остановили, но перспектива потери времени в случае не правильной инсталляции, а тем более смелые эксперименты являются не преодолимой силой. Так что будем ждать новостей о появившихся возможностях от уважаемых, авторитетных специалистов с нашего форума. "Пчел", в твоем автосервисе такой пульт когда можно поставить?

Не должно быть запаха дизельного. Это скорее всего от ППП фонит. Если у тебя его нет то в сервис. Там не только катализатор там еще дополнительный фильтр DPF стоит для достижение норм Евро 4. Короче у меня вообще нет запаха на прогретой машине.

Мои 5 копеек про ППП. В этом году зима в Ростове, просто праздник какой то. Снег и мороз все в наличии! 8 января ночью домашний электронный термометр зафиксировал - 21,5 Гр. Совпадает в прочем с прогнозом на gismeteo.ru. ППП, пользуюсь регулярно. если б еще пульт ДУ, вообще цены б не было. Провел статистические исследования, по утреннему прогреву двигателя от ППП. Не заводя мотор, запускаю ППП для прогрева в ручную "прямо сейчас", перехожу в с тестовый режим работы конверса, наблюдаю за ростом температуры двигателя. Установил что, каждые 10 градусов температуры набирает за 1,5 мин, и это при не работающем двигателе!. Разогреваю двигатель до 50 гр. Далее завожу мотор, пуск нормальный, но температура просаживается примерно до 43 гр. Думаю это связанно с прогревом 5 литров масла которое находится в не обогреваемом поддоне картера. Так же интересно наблюдать за напряжением на АКБ. Колеблется 11,8-11,9 Вольт. Что интересно включаю подогрев водительского на 1 позицию, достаточно чтоб избавиться от холодного сиденья и получить комфорт во время прогрева двигателя, наблюдаю интересную картину, рост напряжения на АКБ при неработающем двигателе . т.е. начинает показывать 11,9-12.0 !!!.

Там сказано что раскручивается турбинка выхлопными газиками. Ну не ужели содержание серы в топливе, а как следствие наверно и при выдохе двигателя на турбину настолько повлияют на ее долговечность? Что на скажет мозг? а 'Laser'.

Речь идет о масляном фильтре или о топливном для дизеля? Я сегодня брал два эти фильтра для 2.0 TDCi. Масляный стоит 335р, топливный 1620р. Если все же речь о топливном, раскрой тайну где взять оригинал так недорого?