kloun

А я-б тогда еще и маслозаливную горловину эбокситкой залил, что-б при замене масла еще интереснее было (шутка канеш) ;)))) Лучше сделай как положено, дабы потом время свое и силы экономить.

Если речь чисто о вибрации на кузов, то глянь подушки двигателя, а точнее правую, может у тебя уже двигатель почти прилег на кузов.

Глянь еще форсунки может какая-то из них засорилась и халтурит. Может, если конечно где ударился защитой двигателя, передается вибрация от движка на кузов в резонансе. А когда накрывается катуха, то обычно при резком нажатии газа машина ускоряется рывками (по крайней мере у меня так было). Возможно еще все же свеча какая-то тупит из-за налета после неудачной заправки или из-за отличного от других, зазора.

+1. Прошел на них 10 тыс. км - только положительные эмоции.

Вчера поставил, он же Motorcraft CX-2352. Вполне себе нормальный клапан, если ждать по доставке дней 30, то обойдется в 2600р.

ЕГР заменил на новый, но булькание осталось, про провалы на нейтрали сообщу позднее. p.s. покатался, результат = 0, как проваливались обороты на нейтрали в накате, так и проваливаются......еще одной загадкой стало больше, даже не знаю куда копать дальше((((((((

Внесу свои 5 копеек. У меня дорестайл и втулки уже стояли (стерлись почти в ноль) + шланг был тоже тонкий.

Покатался, провалы остались, даже я-б сказал усугубились, так что жду новый ЕГР - посмотрим результат с ним.

Я ездил с открытой почти полностью крышкой и с закрытой, и слегка приоткрытой, но провалы остались.

Апну. Как не мыл я крышку бензобака, так и не устранил пшик при ее откручивании, и машина продолжала тупить при ее плотном закрытии (видать еще и бензонасос скоро "крякнет"). Решил пойти по пути наименьшего сопротивления, так сказать, и заменил электромагнитный клапан паров бензина, но так как он стоит как чугунный мост, то по наводке с ффклуба установил клапан от приоры. Цена ему 300р. + родная приоровская фишка 30 р., + 2 хомута на трубки по 20 р., и в итоге встает он как надо, особенно если пластинку длинной см 10 и шириной 2,5 см вырезать, то на нее прям как надо одевается, а крепится она (пластинка) на штатное место одним штатным болтом. Пока все работает, ошибок нет - покатаюсь отпишусь по пшику, хотя похоже ток мне, зануде, это важно ;)

Всем привет. Вообщем кратко напомню: помыл Д.З. увидел через нее свет и началось - при сдергивании фишки с КХХ не глохнет + провалы при езде накатом. Понятное дело идет подсос воздуха, вот только где.....Грешил сначала на неисправный КХХ, потом на подсос из секущей гофры, потом на ЕГР и т.д.по списку В итоге, заменил КХХ на новый результат = 0, новая гофора = 0, ремонт коллектора с заменой вентиляционной трубки = 0, пролив вдэшкой на наличиче подсоса где либо = 0, замена 1-й лямбды на новую к решению именно вышеуказанных проблем - не привела, датчик ГУР трогать не стал по совету одного клубня, остался ЕГР и датчик положения ДЗ. Адаптации накатал несколько тыс. км но = 0. ЕГР заказал, но доставка издалека, поэтому ждать еще долго, а по цене стоимости в Экзисте датчика положения ДЗ, с Ибея доставили оригинал Д.З. в сборе с датчиком, вот и решил махнуть данный комплект, пока жду ЕГР и о чудо без всякой адаптации, как только снимаю фишку с КХХ машина глохнет - видать все же воздух сосало через отмытую ДЗ, хотя у одного клубня вроде как и при щели в ДЗ машина глохла, но у меня так.....Чувствую проблема провалов на нейтрали тоже решится - сегодня покатаюсь - отпишусь. Вот такие дела P.S. Булькание в воздушном фильтре так и осталось (если кому пригодится).

Вообщем залил вчера 0,7 л. водки ......душа кричала канеш))))))....долил концентрат Автобанщик ..но в итоге стало все брызгать.......и ....сегодня утром при - 28 С опять еле еле струйкой......видать водка паленая ))))))) хотя при таком минусе и не удивительно. Обидно одно - у друга на лачетти, веерные форсунки без обогрева с придорожной синькой и веер лупит только так даже сегодня, а тут танцы с бубном и никак.....((((((

Ну, как вариант над попробовать залить водки, дабы точно выяснить причину что именно замерзает а не плохой контакт, например....пасиб за совет

Эх, так ведь концентрат "типа" и лью....(Автобанщик -50С) ....хотя канеш написать и на заборе можно что угодно. Сегодня вообще еле до дворников струйка дотягивала.....походу мерзнет где-то.....либо в бачке моторчик не справляется, либо (что вероятнее) где-то в трубочках, либо сила тока на моторчик не та поступает......фиг знает что еще (((((

Всем привет. Опять у меня очередная веселуха (загадка) с моней - еле брызгает при минус 15 и ниже.......прям струйка одна тонкая и то по дуге. Форсунки стоят веерные с подогревом + моторчик омывайки новый (оригинал помомему от 4-го мони арт 1 355 124) + жидкость "Автобанщик -50С" + обратный клапан от Тойоты. Причем поливает иногда веером, но через секунду уже струей.....в чем может быть прикол?. Грешил на подрулевой переключатель (поставил сегодня новый Magneti Marelli, как оказалось идет оригинал со спиленным значком форда), но после замены на новый при первых нажатиях был веер, потом через час уже снова струя......вот что за беда? Где еще подвох? Жидкость менял на Ашановскую, придорожную синьку - результат тот же ;(((((

Ок, пасиб за рекомендацию, обращусь)))))))))

+1 Я-б тоже у Белоруссов купил, но Минских друзей нет.(((((((

Знать бы наверняка, а то у меня скоро машина ток по паспорту будет 2003г. ))))))))))))))))

Нашел за 3000р., но тож не дешево.

ЕГР отдраил до блеска и смазывал, да и соленоид ходил без проблем до смазки, но изменений кроме как улучшенной тяги, в плане оборотов не увидел. Может конечно ему конец настал от времени и надо просто его тупо заменить не думая.

Всем клубням привет! С прошедшими Вас! Желаю всем меньше здесь пересекаться.......по поводу проблем с машиной;))))))) Теперь по теме своих провалов, докладываю: гофру заменил.......но толку нет......точнее изменения есть, но не позитивные. Обороты как проваливались при накате, так и проваливаются, но появилась одна особенность - если раньше как бросаю педаль то обороты сразу проваливались, то сейчас обороты держатся на уровне 1000 об. секунд 6-8, потом провал до 560-580 об., затем начинается болтанка в пределах 640 - 710 об. Вот такие пироги, как я вообщем то и думал. Вообщем бум искать дальше.

О! Вот об этом я не подумал, спасибо. У меня через гофру сечет, может в этом вся проблема?

Ехал тут в пятницу, так обороты на нейтралке накатом падали аж до 506, что совсем не здорово. Потом через какое то время заметил, что обороты стали пытаться вырасти до 700, но как только поднимались, вновь падали и так по кругу. Походу, если так и дальше пойдет, есть шанс заглохнуть на нейтралке в накате. Если я правильно понимаю при движении в накате на нейтрали ДЗ полностью закрыта, а КХХ полностью открыт, соответственно регулировка оборотов возможна только за счет регулировки подачи топлива через форсунки. Получается рыть надо в связке: 1-я лямбда - датчик скорости - датчик положения КВ - датчик положения РВ - датчик положения ДЗ - Т-МАП - мозги - бензонасос.

Вот это странно как то. Уж летом все равно должно быть форсункам и насосу, что лить, т.к. температура сильно за плюс. Если б были обычные форсунки, то было бы понятно, т.к. бывает образуются окислы внутри латунных отверстий и надо просто прочистить их медной проволочкой, но чтобы веерные....... Похоже насос помирает, т.к. с мыльной жижей ему проще нагнетать(крутиться), а вот с водой он клинит, т.к. зарос ржавухой. ИМХО

+1, еще в мечтах паук и выхлоп с трубами большего диаметра. Особой мощности не даст, но движек будет на верхах легче дышать и расход чуть снизится