Ник

Если руку не обжигает, то это штатный режим работы. Есть такое, греется морда.

Как именно это проявляется?

Замена РР решило проблему.

Началась какая то ерунда с зарядкой. Ехал по просёлку, бухнулся в небольшую яму с грязью - пропал заряд, загорелся значок батарейки. Через километр просёлочных ям и кочек зарядка пошла, лампочка погасла. Три дня проблем не было, что искать - непонятно, ничего не делал. Сегодня задом парковался, с небольшим толчком упёрся правым колесом в бордюр. Загорелась лампа аккумулятора, зарядка пропала. Гена Вистеон, прошёл 105 тыщ. Подозреваю неконтакт/обрыв. Может кто то подскажет, куда в первую очередь копать?

Я комплект всегда брал, поэтому ничего тут не скажу.

Снял ещё раз механизм, всё таки шпонка. Сломалась, но сидела в своём месте. Диаметр 6, если кому то пригодится.

Стали плохо включаться 1,3,5 передачи, ход рычага кпп уменьшился. Тросы вроде в норме, механизм переключения исправен, снимал убедился. В итоге увидел, что при включении верхних передач рычаг на механизме переключения (к которому трос крепится) упирается в кузов, поэтому и ход рычага КПП уменьшился. Думал отрегулировать трос, а на нём нет клипс для регулирования. На другом тросе клипсы есть, но его регулировать не надо На форуме читал, что как то регулировали этот трос. Как это делать? p.s. похоже выработка в механизме переключения. гребёнка подсносилась с нейтрали на верхний ряд, поэтому надо сильнее ручкой кпп елозить.

Без разницы, что пишет Lemfonder, можно за циферками не гоняться. В коробке от SKF лежит то же самое. Даже краска совпадает По поводу подъедания резины - рычаги стоит проверить.

Есть такое, так же засрался пылью. Прям можно видеть, как потоки ветра ходили

К 200 тыщ под замену: Стойки по кругу с пружинами - 25 тыщ. Опоры ДВС - 10 тыщ. Рычаги - 13 тыщ. Это если нормальные запчасти брать, без кроилова + работы на полдня. Т.е. не меньше полтинника точно. А что там ещё будет - хз. p.s. забыл ещё: прокладка клапанной крышки около 100 ходит, сальники полуосей около 200 ходят. но это мелочевка, на фоне возможного убитого маховика Сцепа, выжимной, сальники обойдутся примерно 20-25 + 30 маховик, если его предхоз убил буксующим сцеплением.

Ничего критичного нет, поскольку в машину вкладывалось ровно столько, сколько надо было. Что подходило - то и менял. Что то менял по пробегу, не дожидаясь отказа. Например по этому нет проблем с катом или бензонасосом Катушка - по идее долго ходит. Неудачно пару раз заправлялся, свечи начинали работать с перебоями, катушка зарабатывала пробой дна. Ну и просто так как то поменял, поскольку решил заменить высоковольтную часть. Краска - найти не на сквозь ржавую возможно, насколько вижу на дорогах Особенно если родное железо ставили при ремонтах, а не выводили киянкой. Смотреть стандартно - арки, пороги, низ дверей с обеих сторон. У меня есть немного ржи, но не критично совершенно. Только всё равно третий мондео уже уставший будет в любом случае. Обслуживание недорогое, запчасти сравнительно доступные. Только возраст это не отменяет.

Если тебе чем то поможет, вот статистика замен по моей машине (замена на оригинал/производитель или дорогой аналог, пробег/срок приблизительный). Пробег 203 тыщ. Тросы ручника, стойки стаба, передние опоры аммо - год, два. Втулки стаба навечно заколхозить можно. Свечи - год-два. Провода, катушка - два-три года. Колодки передние каждые 20 тыщ, вторая замена с дисками. Колодки задние 80 (вроде) тыщ, вторая замена с дисками. Шаровые - 70, 140 тыщ По кругу аммо, задние опоры, отбойники, пыльники - 90, 180 тыщ Генератор - 100 тыщ. Вентилятор - 120 тыщ. Ролики/подшипники в шкивах, помпа, ЕГР - 150 тыщ. Клапан кхх, лямбда - 160 тыщ. Рулевые наконечники - 160 тыщ. Клапан IMRC - 170 тыщ. Заслонка печки, шланг высокого давления ГУР - 170 тыщ. Пружины - 180 тыщ Опоры ДВС - 180 тыщ Рычаги передние - 190 тыщ. Про родную краску разговор отдельный + было несколько ДТП (несильные, подушки не стреляли). Косяки по салону не рассматриваю, они бывают. Сцепление ещё живое, маховик временами немного тарахтит на холодную. Замена масла изначально на 15 тыщ, последние пару лет на 10 тыщ. Масла сейчас уходит при обычной езде (2-4 тыщ оборотов) - литр на 8-10 тыщ. Если крутить движок к 5-6 тыщ оборотов, то расход масла будет скорее всего больше чем литр на тыщу. Покупатель на машину уже года два как есть, через год-другой ему и отдам. Он болячки знает, если потребуется и откапиталить двигатель может.

У меня начали стираться указатели какой свет используется. Потом оказалось, что пиктограммки просто грязью заросли

Опоры двс?

Думаю, что так только у дизелей

Практически уверен, что это одно и то же. Разницу выявить не удалось

Родные опоры ходят за 150 тыщ, только их надо все менять, а не выборочно. Считаю, что стоимость вполне оправдывает себя. Если судить по этой теме - дешёвый заменитель надо менять в разы чаще.

Не соглашусь. Тут были не единичные отзывы, когда генератор дох в течении нескольких лет после покупки нового мондео. Возможно качество комплектующих плавало, хз. У меня мигал 5 лет, на 100 тыщ издох. Я и массы чистил и прочей хернёй страдал. Заменил, 6 лет и 100 тыщ нареканий нет.

Задний бампер родной, с трещинами у креплений. Скорее всего в зад не бита. В перед скорее всего бита, да и торпедо у пассажира как будто плёнкой обтянуто из под которого какой то полукруг жеванный. С другой стороны, сомнительно, что есть ни разу не битые и не шарканные 10 летние машины

В зеркале точно вместо части проводки будет зелёная труха. Это к гадалке не ходи. А что ещё не так - кто ж знает без разборки?

Можно к педалям заглянуть. Там пыльники есть, которые от времени в труху превращаются. А вообще дырок в Мондео достаточно, ни разу не батискаф

На рестайлинге нет этой проводки.

Если это троение, которое ощущается как подергивание при оборотах немного меньше 2 тыщ, то обычно с такими симптомами часто меняют катушку. Я заодно ещё обычно провода со свечами менял, шоб меньше думалось По поводу оборотов - до скольки растут? До отсечки?

Как вариант, опоры ДВС можно посмотреть.

Вэдэшкой сайлен за сайлентом пролить с контрольной поездкой после каждого этапа Заодно можно под отбойник амортизатора брызнуть