Aceprof

Я в прошлом году ездил на своем пепелаце в Черногорию. Вдвоем с приятелем нам это стоило (только расходы на дорогу туда и обратно, с грином и прочими попутными расходами) ровно столько же сколько стоит авиабилет! А именно 15тыр на человека! Если брать еще народ - то дешевле. Самое дорогое тут это соляра в европе, придорожные мотели (мы снимали попути за 50-70евро ночь) и платные дороги! Хотя ..... если ехать крейсерские 90 км/ч (или как указывают знаки) то можно на одном баке реально 1000 км проехать (т.е. не хилая экономия получится) и спать можно предварительно забронировав самые дешевые мотели, но..... Так по мне не интересно! Всю Белоруссию за 4.5 часа так чтоб соляра живьем из трубы вылетала, и так же через словению, венгрию, сербию! Там магистрали разрешают до 130, но при этом ни одного продавца палочек! В общем у нас дорога заняла ровно 3-е суток, кучу эмоций и впечатлений, и огромное наслаждение рулежкой мони! Всем советую! Вот тут есть немного фото!

Была подобная проблема с полгода назад. Только у меня оно ездило само вперед - назад. Приехал к диллеру и т.к. авто уже было 5 дней без гарантии, выложил 5 тыр за деффектовку и устранение неисправности. Суть проблемы как мне объяснили - перетерся жгут проводов под сидушкой и надо было снимать полностью все сидение

Друзья! 13 ошибок это много? помогите разобраться пожалуста! только 2 смог расшифровать, остальные загадка. 1) F00616 2) 160782 3) 160787 4) C14000 5) C15100 6) C19900 - вроде как невозможна связь с модулем двери водителя! 7) С20000 - тоже но двери пассажира 8) С16600 9) С42268 10) С40168 11) С40268 12) С41568 13) С41668 Коды взяты с self test на конверсе! При этом при пуске двигателя появляется сообщение о неисправности рулевого управления! Хотя по тактильным ощущениям никаких проблем вообще нет! До этого делал замену всей ходовой (опорники, шаровые, тяги с наконечниками, стойки стабилизаторов, все тормозные диски с колодками), может как то связано? Сброс клеммы не помогает!

А как быть тем у кого уже не на гарантии? Мозг выносить только за собственные денюжки! А их надо не мало для наших жадных диллеров!

Какая ошибка не понятно, но сообщение о том что вебасто отключено есть. Что касается выхлопа то при работающем у них в боксе в тепле, сам видел как из под правого колеса дым шел!

Прочитал всю ветку, но так ничего и не понял! В режиме догрева котел включался у меня всегда! И в -10 и в -5 градусов. За счет этого двигатель очень быстро всегда прогревался и температура достигала номинального значения. ППП также запускался в любую погоду вплоть до 0 градусов и прогревал и двигатель и салон автомобиля так, что дышать там нечем было (как в бане) Говорю обо всем этом в прошедшем времени потому что сейчас он не работает! По таймеру запускается, работает 2-3 минуты и отключается. (без хлопков, как у когото это было по описанию) Как догреватель при заведенной машине не запускается и двигатель прогревается полностью только к концу поездки. У Пчела в сервисе ребята посмотрели, сказали: да ошибка есть, но проблемы нет! Чтото там перешили, продемонстрировали что все работает и отпустили с богом (не бесплатно конечно) А проблема так и осталась. Может есть у кого подобная проблема и как решается? п.с. Из возможных причин рассматриваю какое нибудь не значительное повреждение чего либо под днищем об лед, когда взлетал на кучу ледяного снега уворачиваясь от неминуемой встречи с симпатичным серебристым задом новой ауди а8!

Итак мой маленький отчет. Прокатился от Москвы в Черногорию, через Белорусию (Брест), Польшу (Варшава), Словакию, Венгрию (Будапешт), Сербию (Белград) далее занесло в Косово. Там понравилась фраза служивого на блок посту, когда я его попросил объяснить где сейчас я и как мне проехать до ЧерноГоры, он открыл мою карту Балкан и сказал - Where's the fucking Cosovo!? ))))) Думаю перевод не требуется. Дорог там почти нет, они все строятся. Километров 50 ехал по раздолбанным строящимся дорогам с шебнем камнями и прочей гадостью, но монька тут не подвела, вытащила из этой дыры и довезла до самого места отдыха. Путь туда составил 3200 км. Затем неделю в Пржно (между Будвой и св. Стефаном) затем на 4 дня уехал в Хорватию (Башка вода), потом вернулся снова в Черногорию (Котор). Там еще 3 дня. Объехал всю Черногорию. Обратно ехал через Хорватию (Загреб), пересекая Боснию и Герцеговину по отличному автобану, затем в Словению, Австрию (Вена), Чехию (Брно), Польшу (Варшава) и далее как обычно Белоруссия (Брест), Москва. Итого 2900 км. По времени туда - 3 полных дня с выездом в 6 утра и финишем в 3 часа ночи четвертого дня. Обратно 2,5 дня, т.к. ехал одну ночь не останавливаясь. Ехали с приятелем, периодически менялись (так значительно легче) хотя дорога не сильно напрягает, если не считать Косово. Заправлялся исключительно дизелем Евро 5. После всего автопробега, а это почти 8000 км, машина как обновилась, стала летать как новенькая, всякие сверчки куда то делись, так что я машинкой безумно доволен! Теперь есть хороший опыт, так что если кому интересны подробности - пишите.

этот гул из за неисправного клапана ЕГР, меняется в два счета, стоит около 3000 руб. Гул пропал и динамика авто улучшилась!

А я второй! Но у ОД мне мастер сказал не париться! По его умному выражению лица я понял, что ему можно доверять!

Пропадет! Со временем! Кол-во времени всегда по разному. Не парься. Я однажды неделю с этой фигней ездил, думал уже в сервис гнать, позвонил ОД, они сказали: Покатайтесь еще пару дней, если не пройдет, приезжайте. Ну и оно прошло на след-й день. Думаю там проблема связана с калибровкой датчиков, в зависимости от температуры, перепадов давлений на кочках и просто "браком" самих датчиков, вот когда он усреднит в мозгах значения этого датчика, тогда и уберет предупреждающий сигнал! Зато потом будет работать на ура! Помниться ехал от родителей по Самарской трассе на новой резине только что после монтажа и заорал конверс с горящим знаком колеса в разрезе, остановился, и прям на стоячей машине наблюдал как давление падало с 2.3 до 1.1 плавно. Одним словом гвоздь словил. Но понравилось как оперативно сработал датчик, почувствовав падение давления всего на 0.1 атмосферы! Видимо это как раз позволяет сделать автоматическая калибровка! Да! И кстати после нагретых с одного бока утром колес, на след-й день уже это сообщение не появлялось, хотя погода была таже!

Откатал не менее 50 км, полет нормальный, ошибки нет! Проходит сама через несколько минут катания с разной скоростью. Было такое. Утром выходишь к машине а солнышко нагрело одну сторону и давление там выше, на табло горят значки, через минут 15-20 катания, проходит само.

Снимаешь пластиковый пыльник с двигателя и видишь в районе центрального, самого дальнего крепления этого самого пыльника, у самой почти перегородки с кабиной, трубку из нержавейки, которая прикручена так как показана на фото. Откручиваешь эти два болтика и подставляешь туда пластинку (прочную и термостойкую) и все! Проблем не будет! И чек энджин не вылазиит! Трубка идет поверх двигателя, диаметром около 2 см и обычно верхняя ее часть отполирована поролоном приклееном к пыльнику.

сегодня с утра решил провести эксперимент и заехал пораньше на пустую парковку на работе. Скинул плюсовую клемму с аккумулятора и покурил минут 7. После этого ошибка пропала! Но повторю: я подобную процедуру уже делал и ошибка первый раз не уходила!

Друзья! По моему все рассуждения на тему ошибки и типа ГЕМа, можно завершить! У меня ента система стоит с завода, и 3 недели назад появилась таже надпись. С чем связать незнаю, но возникла она после того как у Пчела подключали ИДС для снятия ошибок. После этого ездил в другой сервис и там тоже не могут ничего сказать кроме - "это системный глюк" Вот как теперь вылечить этот системный глюк - не знаю! p.s. Есть у меня предположение о том, что данная ошибка может возникнуть при сбросе компа, а в этот момент рядом стоит другая машинка с датчиками, вот они и определились! Ну или как то так!

Сегодня заехал к ОД, тот что на севере на мкаде и попросил сделать диагностику ДПФ фильтра. 1) давление на холостом ходу от 0 до 13 милибар 2) давление при 2000 об. от 23 до 27 милибар 3) давление при 3000 об. от 45 до 47 милибар нормальное значение как мне сказал мастер на ХХ (1) от 45 до 47 милибар! т.е. у меня получается пониженное давление в ДПФ фильтре. Мастер также сказал, что данная величина для каждой машины может быть своя, т.к. датчик как то сам для себя определяет номинальные значения. Пробовали менять датчик, результат тот же! Включили принудительно регенерацию, она прошла успешно, при чем дыма почти небыло! В итоге попросил мастера заглушить трубку ЕГР и после этого машинка преобразилась. Появилась уверенная тяга с той самой пробуксовкой колес (правда на мокром асфальте после долгожданного дождя), но динамика явно улучшилась. Теперь жду прихода нового клапана ЕГР и на этом надеюсь моя проблема будет решена! Вопрос к Практику - эти значения давления в фильтре нормальные или все таки где то есть проблема? Думал что заниженное давление может быть из за подтравливания на входе фильтра, но никаких трещин и дыр не обнаружил! p.s. Мастер рассказал как они с кугой неделю мучались, поменяв 2 раза фильтр ДПФ, но причина была именно в датчике он показывал до 7 атмосфер давление в ДПФ!!!

нда! кстати странная история получается! у меня по етису его тоже нет! но я сам вживую видел эту банку перед самым выходом из коллектора! да и помню я пару раз как у меня из под машинки слабый дымок шел и температурило оттуда не по детски.

как говорится: в спорах рождается истина, а также в экспериментах, и стремлении познать мир Сегодня на сервисе приговорили клапан EGR, заказали новый. (ценник что то около 2500р.) почитав и прошерстив кучу информации, пришел к выводу: Падение мощности двигателя, а также частое появление надписи (срочно замените масло) косвенно ведет к одному - забит сажевый фильтр! Много есть обсуждений на страницах владельцев дизельных авто (ПСА, ВВ, ауди и конечно же наших собратьев куга-клуб и s-max, c-max клубы) везде пишут о схожих симптомах, но единственно верного решения нет. Кто то говорит о возможности ставить как программные обманки так и физически (сопротивления с выбиванием), но ситуация и правда тяжелая. Поэтому начну думаю с того что заеду к ОД и попрошу принудительно запустить процесс регенерации заодно и замену масла в двигателе (тем более уже пора). Если данная процедура не поможет, придется искать "мастера" который сможет снять этот самый фильтр и промыть его принудительно как описано тут ну а дальше..... если и это не поможет - менять сам фильтр! Хотя думаю в моем случае проще поменять машину, т.к. обновленный моня не за горами. Но в любом случае от дизеля не откажусь и следующей машинкой будет именно трахтор, потому что это любов с первого ... нажатия тапки в пол кстати! Была тема про жужжание под капотом. Так вот этот самый клапан и жужжит при заглушенном двигателе. А все причиной.... см. выше!

Пробег у меня уже на данный момент - 88000 км! и так по плану: 1) Про чистку форсунок я уже думал. Наверное это будет следующее после замера давления в топливной рампе. 2) Далее мериим давление в выпускном коллекторе (надеюсь это можно сделать просто подключив компьютер) 3) Про турбину немного непонятно, она же вроде не обслуживаемая. 4) Промывку радиатора делал ровно год назад. И за год не думаю что радиаторы могли так забиться! 5) Давление в шинах стандартное 2.3 Погрешность замера динамики конечно может быть, но я не приборами мерил а собственными ощущениями, а это не +-1 секунда, а +- все 5! Отлично помню как в первый год эксплуатации машина при резком ускорении с 40 км/ч пробуксовывала ведущими колесами по сухому асфальту, вследствии этого резину "убил" за 1,5 года эксплуатации. Теперь я о такой тяге вспоминаю как о сказке! При резком ускорении на пустой дороге приходится играть педалью газа ловя максимальный крутящий момент, т.к. коробка при таком разгоне переключается то вниз то вверх ищя лучшее передаточное число.

Весь топик прошерстил внимательно (а это не много не мало 50 страниц и в основном разговора о DPF) и нигде не нашел обсуждения проблемы потери мощности на 2.0 TDCI + автомат! А уважаемый модератор отправил именно сюда! Может уже начнем обсуждать? Какая может быть проблема? Дросселя у нас нету! Свечей (как в зажигалках) тоже. Топливный фильтр меняю с завидной периодичностью. Да и чистый он всегда. Что осталось? Промывка форсунок? Но т.к. фильтр всегда чистый при замене и заправлялся ТОЛЬКО евро4 на луке, вряд ли их пора чистить. Давление в ТНВД мерить? Еще могу предположить что это не совсем правильно работающий автомат, который переключает не воворемя передачи, или прошивка компа. Такое ощущение что сил 10-30 отняли у машинки. Погоду в расчет не берем, оцениваю при равных условиях. Катался ночью (+24) по пустому мкаду. Ну нет разгона 10 сек, как это было 2 года назад! Что делать? Хелп!

По поводу экскурсии в Венецию хотелось бы поточнее узнать! А как быть тем кто прилетел в Хорватию на самолете? Визы же, шенгена, нету!

По топику не нашел. Помогите советом. Колодки еще 50% не изношены. При плавном торможении никаких "косяков". Но еси тормозить со скорости в 0 то чем дольше и упорнее жмешь на педаль тормоза тем более явственно ощущаешь скрежет! Такое ощущение что колодки стерты в ноль и железка трет по диску. На дисках канавок бороздок и пр. следов попадания чего либо нету! Правда износ у дисков уже приличный почти 1.5 мм! Куда смотреть? p.s. Кстати тормоза наши греются очень активно и колеса после мойки становятся через 1 день черные. Я не гонщик, но и не "тормоз", одним словом среднестатичный ездок.

но не может же быть такая разница в цене!!!! +- 500 руб. я еще понимаю! но не 2000 руб. если все так и можно лить Mobil - готов ехать и менять! а что скажут представители сервиса? К Пчелу собственно вопрос! Если подтвердит, я как всегда первый на эксперимент записываюсь! и кстати может ктоо подскажет еще коды к пробкам или фильтрам? т.е. к тем расходникам которые нужны для замены!

Занимаясь данным вопросом до перепрошивки, узнал: Коробка у нас не обслуживаемая (это даже указано в сервисном мануале диллера) Приехав в Рольф мне мастер тыкнул в компьютер где была нарисована процедура замены масла на наших авто и текст в котором было указано, что регламентной замены масла не требуется в течении всего срока эксплуатации авто! а дальше фраза: Но если Вы хотите то мы можем это сделать. Только получив коды масла и фильтра я выяснил по екзисту стоимость, а это около 2500-3000 руб. за литр. У диллера то же масло стоит(ло) от 3500руб за литр. Плюс фильтр + работа. А масла туда надо 7-8 литров! Сорри за не полный ответ, но кодов уже не найду так как забил на эту проблему. Но Вы можете это выяснить позвонив любому диллеру в отдел запчастей или воспользоваться любой софтиной по нашему авто. p.s. Кстати я первый раз к Пчелу приехал с задачей именно заменить масло, а когда стали разбираться то и выяснилось что у него такого масла нету, его надо заказывать и стоит оно не дешево! p.p.s. Кстати! в этой коробке нет даже щупа для проверки уровня и запаха масла. И для того что бы это сделать надо машину поднимать на подъемник и откручивать специальную заглушку, которую потом назад не поставишь и надо сразу заказывать новую, т.к. она уже идет с каким то фильтром (сеткой).

да! было бы интересно почитать! но вот в чем проблема: у нас коробка 6-и ступка (AISIN) а какая на фокусе незнаю. И замена масла в нашей коробке даже по очень экономичному варианту составляет 20-30 тыс. рублей, не говоря уже о ценах диллера! Так что дешевле прошить за 2-3 тыс

и что? помогает? сомневаюсь, т.к. на мой взгляд это сугубо проблема мозгов! несвоевременное переключение передач. ну или как то так !