Aceprof

Внимательно рассмотрел всю проводку, везде контакты чистые, окислом не тронутые! Тестера под рукой не было проверить, но чисто визуально, все было очень чисто и разьемы защелкнуты. Тип разъемов "а-ля" компьютерные, питание для приводов. Но там я никогда не слышал о глюках в контактах. Механического воздействия на эти разьемы там под рулем тоже никакого. Если проблема и есть то только где то на протяжении от руля до конверса (куда он скорее всего приходит). А разбирать всю торпеду из за этой мелочи, совсем не хочу!

Вот! Сегодня снял у приятеля поюзать его кнопки. После смены, сразу все хорошо, все работало и я обрадовался. Хотел уже в экзисте себе новые заказывать. Но вот незадача, пока стоял и настраивал с этого (нового) джойстика часы и дату, то сначало через одну нажимались, а потом и вовсе перестали работать (все стрелки кроме ОК) Правда через некоторое время тыркания в кнопки, они опять проснулись. Вот так вот. Не в кнопках дело. Ума не приложу, куда смотреть?

у меня круиз с завода стоит. Глючить стали со 2-3 года эксплуатации

хм! кнопки то в екзисте 3-4 тыс деревянных стоят! дорого однако. А просто их почистить нельзя? Да и не заливал я их никогда. Я и пользовался то ими крайне редко.

в поиск не отправляйте - не нашел. проблема такая: при нажатии кнопок джойстика на руле (стрелки) они то работают то нет. Работает какая нибудь одна. После продолжительного многократного нажатия, начинают отживать понемногу. ОК работает всегда. Глюк плавающий. Конверс перешивали. На "неконтачит" не похоже. Т.к. после многократного нажатия, начинают вдруг работать как ни в чем не бывало. Есть мысли?

Позволю себе маленький отчет в поиске проблем с своим авто. Для тех кто сталкивался с тем же, возможно пригодится этот пост. Итак, симптомы следующие: 1) при резком нажатии газа и отпускании педали появляется свист при сбросе оборотов. При детальном обследовании всех воздухопроводов от турбины до впускного коллектора, никаких утечек и щелей не обнаружено, что привело к мысли - свистит турбина. Умирает она так потихоньку. Но мастера обнадежили, долго мол еще так умирать может. Вопрос, менять или забить? Чтоб поменять в нашем авто турбу - надо пол машины разобрать, до нее оч сложно добраться. В спец. сервисе такая процедура стоит аж 12500 руб. (жуть) плюс стоимость самой турбины.... 2) Запаздывание срабатывания турбины. При резком нажатии на педаль газа, замедленная реакция и старт. Решение - глючит тот самый клапан управления турбиной. Единственный способ самостоятельно проверить, поменять местами с клапаном управления заслонки. 3) Недостаточности мощности, плохой не уверенный разгон со скорости на еще большую скорость, (когда фуры обогнать тяжело) т.е. отсутствие явного подхвата турбины. Вместо него плавный уверенный разгон на всем протяжении обгона. Решение - менять машину А если без юмора, то менять половину узлов и агрегатов, отвечающих за работу двигла. Форсунки (т.к. они забиваются дрянью и не правильно распыляют топливо. Вследствии этого небольшое дымление при старте, захлебывание движка (в совокупности с умирающей турбиной, которая не может нагнать нужного кол-ва воздуха) и топливо не догорая в цилиндрах, в виде сажи осаждается в DPF фильтре. В следствии чего он чаще включается на регенерацию. При забитом DPF создается внутреннее давление и опять, потеря мощности! 4) Собственно сам забитый DPF. Можно чистить, можно выбить, можно заменить. Выбирайте. Т.е. если подходить к этой проблеме основательно то к моему пробегу в 140000 км. все узлы и агрегаты за 4 года эксплуатации изрядно подзасрались и износились. И вернуть прежнюю прыть становиться или очень дорого (форсунки по 10 тыр, турбина 55 тыр., DPF проще выбить (5 тыр с прошивкой мозгов) и еще куча всего, датчики, клапана, ТНВД скорее всего тоже под замену на таком пробеге) или невозможно в принципе и экономически не целесообразно. Есть еще такая вещь, как эффект привыкания! Я так привык к мощности мони, что сегодня на свободных дорогах, решил замерить ускорение. Итого с 0 до 100 по спидометру на спорт режиме коробки, я вписался в 10.4 сек.! Много это или мало, неважно! Важно что мне и этого уже мало, а когда то и волгарь казался самолетом. p.s. Сейчас в Москве оч много диллеров предлагают нашу комплектацию обновленного мондео с дизелем и автоматом с очень вкусной скидкой. Уже думал скидывать своего и брать новый. Но 500 тыщ доплаты жалко, т.к. очень хочу "совсем новый" монь, который появится уже зимой (я надеюсь) и тогда мне почти новую машину, снова продавать, терять на этом деньги и довкладывать снова жалко. Жаба не дремлет. Как бы поступили Вы? Давайте проведем опрос!

все правильно! при замене бачка, в момент прокачки ГУРа, новая жидкость через новый фильтр нового бачка попадает в ГУР, вытесняя тем самым старую жидкость через отсоединенный патрубок обратки в отдельную тару! Потом, когда из обратки польется свежая зеленая жижа, подсоединяем трубку к бачку и все!

это нормально! только не жужжит, а гудит, точнее подгуживает надеюсь понятно

Ок. А за что тогда отвечает ближний? (null)

кстати, какой именно?

вот мой маленький отчет! думаю многим полезно будет. у приятеля такой же Монь как у меня. Решил он провести ту же операцию по замене жидкости и бачка. Нашел какого то прохожего знакомого и попросил покрутить руль, когда он будет подливать жидкость в бачок на последнем этапе замены. Тот вместо от края до края крутил по полоборота влево-вправо. В итоге воздух не вышел и они завели машину с воздухом в системе. после 10 сек нормальной работы гура он зашипел и руль перестал крутиться. Сегодня я дал ему свой насос предварительно купленный у добрых людей за 8000р. Заменили. Кстати делается это очень просто, в течении 15 минут. Прокачали по правилам, сначало на заглушенной, потом на заведенной. Все! Проблемы нет. Поехали купили еще один и проделали туже операцию с моей машиной. Гул пропал. Теперь в машине тишина. Остался слабый осадок в виде легкого жужания при повороте руля в упор, но помоему это нормально (по крайней мере я на это надеюсь). Продавцы сказали что насос у мондео, расходная деталь и разлетаются они как пирожки. Теперь буду решать свою проблему с потерей тяги при разгоне. Уже коплю видимо деньги на новую турбину, но это уже другая тема! Всем удачи в лечении болячек Мона!

кстати вчера поменял все таки бачок! гул не ушел. теперь буду искать насос подешевше. Жаба не дает раскошелиться на 20 тыс. за эту сомнительную деталь. На авито кстати за 5000 продают но на бензин, а по внешнему виду вроде такой же. Интересно можно его на дизель ставить? Кто подскажет?

Прочитал весь пост, а ответа на свою проблему так и не нашел. Гудит ГУР! При чем только на прогретом авто. Жидкость в бачке не бурлит, никуда не уходит, подтеков нет. Гула от насоса, когда не крутишь руль, тоже нет. Чем дольше едешь или стоишь в пробке, тем сильнее гул! Что может быть? Где проблема? Бачок менял около 40000км назад (как раз была проблема с бурлением). На днях снял, промыл бачок, прокачал новую жидкость, а гул как был так и остался. Что еще может быть? В сервисе сегодня сказали (не уверенно) что скорее всего насос умирает. Но как то странно он умирает! Руль то крутится легко. Куда смотреть? На датчик? На рейку? На насос?

Кстати, есть продолжение моей истории про потерю динамики и подозрения на проблему в турбине. После того как машина прогреется, стал завывать насос ГУР! Такое ощущение что воздух в системе. На парковке руль крутить стыдно, как на старой волге гудит! Тут же купил масло в ГУР. По описанной процедуре в одном из топиков, снял бачок, промыл его, прокачал новое масло, а воз и ныне там. Гудит с прежней силой, а то и больше. Это что еще такое может быть? Бачок не бурлит. масло в нем спокойно прокачивается. Рейка накрылась, или насос ГУР? Вот навалилось! Что ни день то новая беда! p.s. Хотя как говорит жена (врач): Чем дольше едет скорая, тем точнее диагноз! Это я к тому что может просто подождать, когда само отвалиться? Тогда и понятно будет, что ремонтировать.

пролистал с сотню постов из этой ветки и так не понял на что внимательно смотреть? даже свой старый пост нашел. отзыв Ziron о самостоятельной замене масла? уже задумался. Скорее всего займусь на днях. Только не понятно с какой трубки будет литься, а в какую засасываться.

и все таки вопрос остался открытым! Надо ли что то делать с запотевшей турбиной? вчера полез смотреть на свою (пробег 140000км) открутил температурный датчик и датчик давления на впускном коллекторе, они были все в саже с маслом ! Представляю что там внутри творится! у самого уже знаний не хватает с какого места подойти к турбе. Чистить ли клапаны и маслосливные трубки с протяжкой хомутов на патрубках или уже пора саму турбину менять?

спорный момент! перечитал весь форум на эту тему. единого мнения на этот счет нет! заезжал к 3-м диллерам. 1 сказал менять, 2 сказали не менять и сослались на микрокат, где черным по белому написано "масло в коробке не меняется в течении всего периода эксплуатации автомобиля. 1 диллер открутил маслосливную пробку, капнул на бумажку, растер, понюхал и сказал, что все ок и не парься. Сам видел на бумажке, цвет масла чуть коричневатый, запаха паленого нету. p.s. Даи менять его накладно! 1 литр стоит за 3000 руб. а его если и менять то на установке полностью. А это все 8 литров драгоценной жижи + работа. Итого около 30 тыс деревянных. Жалко однако за такую сомнительную процедуру!

140000 км! все работает. Но знаю есть умельцы которые за н-ное количество денюшек могут этот фильтр отключить! p.s. А надо ли?

Это не автомобиль, Это владелец такой! Я у нее первый хозяин. А т.к. я люблю чтоб машина была всегда в идеальном состоянии, каждую мелочь замечаю и стараюсь устранить. Думаю следующему владельцу моего авто, сильно повезет. P.s. Кстати коробка работает нормально. Похоже это ее адаптивность адаптировала ее к моему вчерашнему кикдауну. И кстати ехать она заметно стала веселее! Жду жары, для теста в пробке. (null)

сегодня машина сутки простояла в сервисе (не у дилера) и вот результат (если это конечно результат). Никакого криминала в работе турбины и сопутствующих элементах не нашли, но: поменяли какоето уплотнительное кольцо на радиаторе охлаждения воздуха для турбины (сказали подсасывал через него воздух) и промыли вакуумный клапан очистителем карбюратора. По ощущениям на низах стала лучше тянуть, но это не статистика, проехал только пару километров до дома. Завтра будет понятнее после очередного стояния в пробках. Воздушный фильтр поменяли (кстати старый был не сильно грязным) и масло залил мобил-1 5w40 попробовать, т.к. раньше только фордовское лил. И вот еще что... При динамичном разгоне, коробка както очень жестко и нестабильно передачи втыкает. С передергиваньем и заметным перебросом передач, что вверх, что вниз. Новая калибровка стоит. Мой неспокойный мозг теперь еще и эту проблему пытается решить. Наверное буду масло менять в необслуживаемой коробке

так вроде в подписи присутствует. Ford Mondeo 4 2008г.в. 2.0 TDCI автомат, седан, пробег 140000км, но потерю мощности и прочие траблы описанные здесь заметил уже при 115000-120000 км. Постепенно шаг за шагом подбираюсь к решению проблемы. Уже и топливную систему чистил у диллера. И ЕГР менял (сам). А о замене топливного фильтра и говорить не приходится. (раз в 10000) Так же как и масло. Вот решил окончательно добраться до истины (она ж где то рядом ) Кстати. Запотевший (весь в масле) патрубок идущий от турбины, это признак неисправной турбы? Я тут начитался в сети про это теперь боюсь ездить, чтоб клина не словить! У отца на Диско3 также замаслен патрубок идущий с турбины, аж капает после поездки по трассе, он решил менять турбину. В этом ли дело? Или как обычно "истина где то рядом, но не тут" ? p.s. ах да! перечитав пост в том месте где "вова" пишет про обьединенный вакуумный привод с гидроусилителем тормозов, вспомнил, что часто при пуске авто, педаль тормоза каменная и не нажимается. Как только мотор заработал, она "отходит". Это как то связано?

Воздушный фильтр меняю раз в 20000 км. Сегодня думал об этом и купил новый, завтра поменяю. ЕГР стоит новый. Ему отроду 2 месяца. Вакуумный Клапан управления егром тоже не более 30000 прошрл. Поменял когда жужжание появилось при глушении двигателя. Завтра еду в сервис мерять показатели турбины. Говорят подобная проблема связана на таком пробеге обычнос негерметичностью системы впуска. Т.е. Треснул патрубок на выходе из турбины, вакуумный клапан управления геометрией подтравливает, ну или еще что. (null)

Спасибо за развернутый ответ! Даже немного все стало проясняться. Я зимой заезжал в ФЦС на МКАДе и замерял параметры турбины. Там мне назвали некий показатель (толи 1.3 толи 1.7 бара) сказали что в норме и катайся и не парься. Хотя позже где то на форуме я вычитал что норма 2.1 бара. Еще связываю эту проблему именно с турбиной по той причине, что при идеальных условиях: прохладно, меньше пол бака топлива, хорошая накачанная резина, ровная дорога и без встречного ветра при нажатии тапки в пол, она разгоняется рывками, такое ощущение что ей то ли воздуха не хвататет толи топлива. Залез (как мог) посмотреть на турбу и патрубки, нифига сам не увидел кроме замасленного патрубка идущего на впускной коллектор. Может и правда турбина накрылась?

Я на нее тоже грешу, но что именно? Такое можно списать и на подушки коробаса. Одним словом нужен специалист! (null)