TransLab
-
Постов
66 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент TransLab
-
P0301 - пропуски воспламенения смеси в первом цилиндре происходят чаще допустимого значения. А вот почему - тут от плохого контакта катушки до критических проблем двигателя. Диагностика нужна чуть более глубокая, чем вопрос на форуме ))
-
Если других кодов нет, то похоже на электрику. Провода/соленоид в крайнем случае - модуль управления. -
В 3 из 4 случаях - проблемы в подвесе силового агрегата, приводах, подвеске. Внутри коробки только если сателлиты дифференциала или его подшипники изношены, что бывает, но редко. Ну и потом не забываем, что бывает "клац", бывает "цык", а бывает "та-дам". У вас как?
-
У нас чуть дешевле, мы же сами возим из США - 122246 руб.
-
Оригинальный номер по Европе (FINIS) - 5259371 По Америке CV6Z 7G391-A (Внимание! На рынке много перепакованного Китая! На самом деле это не новые блоки соленоидов, а отмытые БУ блоки!)
-
Правый сальник бывает под полный привод и под 2вд. Эти оба номера для переднего привода, так что оба подойдут
-
Это решаемая проблема, но для решения снимать и разбирать АКПП конечно придется. Смысла же менять АКПП по моему нет, да и не факт что хоть более или менее живую коробку получится найти на 16-ти летний автомобиль
-
По моему больше на электрику похоже. Поймать бы устойчивый симптом, можно было бы или физически давление измерить или посмотреть что там на самом деле датчик показывает
-
Между условиями работы масел в двигателе и в АКПП есть существенная разница - в двигателе масло буквально сгорает, а в АКПП нет. Для частичной и полной замены есть показания, которых стоит придерживаться. Прежде всего - текущее состояние жидкости и пробег агрегата. Наличие и характер имеющихся недостатков в работе агрегата. Так что по моему мнению оба способа замены жидкости АКПП имеют право на жизнь
-
Так там причин этому кроме коробки с десяток можно не задумываясь назвать Странно, что специалист не знает, можно ли на этой коробке сбросить адаптации. Подскажите ему, что адаптации на ней можно сбросить. Можно остановить, а можно и игнорировать. Возьму на себя смелость посоветовать все таки ремонтировать машину, а не коробку. А то как у Райкина про костюм и пуговицы всегда получается.
-
Это и есть самая правильная и лучшая адаптация, начальной адаптации как в коробках 6T40 тут нет. Если при дефектовке нашли все неисправности и их устранили при ремонте, то этого более чем достаточно. Хотя, даже эту с виду примитивную процедуру нужно суметь сделать правильно
-
А что на это говорят в сервисе, где вы делали коробку?
-
Вряд ли контрактная решит проблему, т.к. одна "контрактная" у вас уже есть. Сомневаюсь, что переставив кровати получится решить проблему всего заведения. Если дефект выраженный и вы можете его продемонстрировать, то логично было бы решать проблему там, где вы делали ремонт. Если на этапе согласования ремонта не порубили смету вдвое, чтобы "мне только доехать до рынка, а там продам", то сервисмены должны конечно приложить все усилия чтобы вы остались довольны результатом. Хотя бы из профессиональной гордости
-
Можете в прислать последние цифры ВИН или гос.номер машины? Тут или в ЛС, не важно. Я посмотрю в истории, может быть найду что-то значащее в записях мастера
-
Нет, применительно к диагностике АКПП не приходилось о таком слышать. Расскажите. А еще лучше, давайте поговорим о чем-нибудь, что как-то поможет обсуждению, а не вашему чувству безусловного превосходства над окружающими просто потому, что вы так считаете
-
Если продолжить так любые мною медицинские аналогии, то это что-то сродни диагностической операции. То есть, для продолжение поиска неисправности необходимо снять и разобрать коробку. Проверить гидравлическую часть на утечки. Проверить износ, люфты и зазоры. Вскрыть, и проверить состояние гидротрансформатора. Проверить паттерн работы соленоидов на соответствие эталонному, или просто превентивно заменить соленоиды, задействованные в загрузке АКПП в Драйве на новые. Кстати, я забыл вас спросить, и не понял из ваших предыдущих сообщений - наш диагност, когда мы делали диагностику, сумел верифицировать заявленную вами неисправность? Он подтвердил, что это аномалия и так быть не должно? Я не пытаюсь свести к тому, что вы сами придумали себе проблему, просто это очень важное звено в цепи моих рассуждений
-
@Dmitry Belsky Чем незначительнее дефект, тем часто труднее обнаружить его причину. Это как разница между "постоянно сильно болит" и "иногда побаливает". Да и лечение иногда бывает травматичнее самой болезни. Тут все зависит от вашего восприятия. Если прямо очень сильно беспокоит, и вы готовы идти на риск и жертвы, то давайте сделаем. Но, к сожалению, чудодейственной пилюли, чтобы быстро, дешево и наверняка, у нас тоже нет. Если же в момент диагностики у автора сообщения, которому я писал ответ, были бы описанные им симптомы (затягивание включения второй передачи и/или пинок при переключении 5-6 или 6-5), то скорее всего мы смогли бы более или менее точно локализовать их причину.
-
С диагностики конечно же. Нужно понять, какая именно аномалия возникает при проявлении описанных симптомов. Выдавать диагноз по описанию проблемы - опасное развлечение. Теоретически, проблемы с включением второй и шестой могут иметь общую причину, так как и в той и в другой передаче участвует один и тот же дисковый тормоз (2-6). Но к жесткому включению Д он вряд ли имеет какое либо отношение
-
Вам совсем необязательно в этом разбираться, так что вполне простительно. В АКПП бывает необходимо и две, и три, и даже четыре обгонные муфты (муфты свободного хода, МСХ). Они бывают различного типа. Некоторые щелкают, некоторые нет. В 6F35 обгонка массивная, трещеточного типа. Поэтому ее хорошо слышно. Так что все нормально, это не повод для беспокойства, а скорее наоборот - по крайней мере обгонка работает штатно
-
Это обгонная муфта щелкает, не волнуйтесь, так и должно быть
-
Вот и я о том - нефиг Гондурас теребить, если он не беспокоит
-
Это соленоид блокирующий рычаг селектора АКПП, если не нажата педаль тормоза. Все нормально, так и должно быть
-
Строго 10 Н/м...резьба тянется на ура
-
Звоните,приезжайте...обновим ПО до актуальной версии.IDS официальный.При каких нибудь работах обновление ПО бесплатно.
-
Выше 95 гр для АКПП уже нежелательный режим..масло становится жидким,снижается давление в пакетах..в штате стоит теплообменник и он греется антифризом,это лишнее тепло.Всегда после ремонта и обкатки АКПП при таких температурах ставим доп радиатор. Снижается до 70 гр и коробка работает отлично и долго.