Alex_Erofeev

Надеюсь, мерил не по каждому зубу "под микроскопом"? Обычно измеряют на участке, содержащем круглое число зубьев, а потом делят длину участка на их количество. Так делал?

Ну и что, что не любят. Однако, и в России у каждого производителя отзывные не редкость. Просто со шлангами еще никто не пострадал (а может не придали огласке). Так и с болтами - поменяли по-тихому, потому что замены по гарантии - это финансовые потери. А риск не так высок, чтобы доводить до отзывной. Слышал и другое мнение - отзывные, наоборот, поднимают авторитет производителя в глазах потребителя - типа, несут ответственность...

@Sen, ну, расчет от этого практически не изменится: при натяжении ремня на +5 мм. получим те же 2,5% для шага и 5% для зуба (в расчете выше для упрощения округлил 2,7% до 3-х и 5.4% до 6-ти).

С этим мотором не посоветовал бы. У жены такой на 408-м, ездит хорошо, но все болячки BMW/Mini присутствуют - слабая однорядная цепь, пластиковая клапанная крышка, которую может повести и будут подтеки масла, ну и вообще масло будет подъедать - это норма. Хорошо что (в отличии от Мондео) есть электронный щуп и всегда сообщит о необходимости долива. Себе почти взял 3008 дизель, но ФМ5 перевесил по некоторым моментам ) Когда я ездил на Опелях, то выслушивал про то, что все машины со временем становятся Опелями, когда ездил на Пежо - про правило "3-х Ф" и другие "поговорки". Теперь езжу на Форде и что слышу? Опять про три "Ф" ))) И я ни разу не пожалел об этом выборе, каждая машина прослужила мне больше 10-ти лет. Если придет время покупать еще машину в семью, то следующие на очереди 3008 или новый 508. На работе разношерстный парк АМ и проблем у всех полно - у KIA коробку меняли за свои деньги, так как в гарантии отказали, у X-Trail-ов глушители прогорали (у всех трех) и ржавели вокруг лобовухи, на VAG-ах краска облупляется вокруг сколов большими пятнами (Oktavia, Transporter, Passat), еще тоже дохнут коробки (Q5 сразу после окончания гарантии), Тойоту угнали, на Пежо Webasto сдох, BMW X6 просто постоянно в ремонте )))

Я лишь взял параметры с бирки на ремне. А где указано количество зубьев? Или посчитал сам? Проверю. В прошлый раз отвлекли и забыл...

У себя я бы заменил на железные и загерметизировал шов. К чему это приведет - неизвестно, потому что с железным винтами не видел обращений. Это уже давление на зубья со смещением на 16%. Выше с 6-ю-то процентами (5,4%, если точнее) были сомнения..

Бесспорно, новый ремень - это более качественное решение. Потому что для него алюминиевые болты - это финансовые потери. Если бы это заметно влияло на безопасность, то была бы отзывная компания.

В статье есть ой абзац: "Как самый крайний вариант, если уж совсем припрёт, рассматриваю вариант физического и конструктивного изменения крепления электромотора к корпусу с простой целью немного подтянуть существующий ремень. Однако не уверен что это сработает на все 100. Ведь если ремень потянулся, то соответственно меняется шаг его зубьев. И хоть это может помочь убрать трески в рейке, не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы понять чем это закончится. Так что действительно крайний случай, типа уже на быструю продажу" Попробовал просчитать последствия натяжения ремня: Длина - 364 мм. Половина - 182 мм. Согласно шагу 1,85 имеем - 98,4 зубьев на сложенном ремне. При натяжении добавим +5 мм. (скорее всего, по факту будет меньше). Получаем увеличение шага с 1,85 до 1,90 мм. Эти 0,05 мм. составляют 3% от шага, или 6% от размера зуба. В итоге имеем несовпадение, при котором зубья ремня будут постоянно испытывать смещение на 6%. Передаточное число останется прежнем, так как число зубьев сохранилось. Мне кажется, это не так много для резины и можно натянуть ремень не только перед продажей, но и для себя. И понимаем, что максимальный риск при износе или повреждении ремня - это треск и возросшее усилие. То есть, риск для безопасности не больше, чем заложенный Фордом, установившим алюминиевые болты.

@zaynuckov, выше приводили официальное письмо от Форда, все нормально.

Подскажите, у кого-нибудь на Пандоре подключено отображение остатка топлива? Показывает корректно? Настало тепло, подключил себе по аналогу согласно схеме ФМ5 из FAQ, но не получается сделать калибровку. Хочу понять - вообще у кого-нибудь это работает?

Откатиться можно, но незаметно уже не не получится. Информация о том что была прошивка сохранится - есть контрольная сумма и есть число запусков. После отката на родной сток число запусков не будет соответствовать реальности. Могут отказать в гарантии на мотор, а могут не отказать, все зависит от их желания. Кстати, по атмосфернику есть своя тема. Этот спор бесконечен, всегда найдется тот, кому будет достаточно стока и переубеждать бесполезно. Думаю, таких 90% водителей. Считаю, главное - чтобы человек понимал все риски и осознанно шел на это. Я покупал машину в уверенности, что сразу после 3 тыс. км. пробега сделаю чип, а перед ТО буду откатывать обратно. Теперь отложил, но потом все равно сделаю. А кто-то на 100% уверен в надежности движка и не парится с этим...

@svb, если машина на гарантии, то надо понимать, что прошивка даже стока 199 на сток 240 может стать причиной отказа в гарантийном ремонте двигателя. Я был уверен, что со стоком 240 все будет чисто. Проконсультировался, нет - при желании все выясняется у дилера. Для себя пока решил отложить до окончания гарантии.

Да, вспомнил, писал с мобильного и неудобно было пересматривать старые сообщения... С тех пор как заработал запуск через мобильное приложение, я ни разу не использовал штатный брелок )) Правда, на даче придется - там интернет плохой. Часы "Samsung Gear S3" с приложением "Pandora Online". Как метку использовать не пробовал, вряд ли это получится - они постоянно соединены по BT со смартфоном. Можно просто с экрана делать основные действия - снимать/ставить на охрану, открывать багажник, видеть температуру/напряжение АКБ/остаток топлива и т.д. Главное для меня - можно запустить мотор. Видео, как это работает.

Точно, обсуждали... Но я не покупал брелок, пользуюсь меткой, смартфоном и смартчасами. Значит и у меня не поставится при включенном зажигании, попробую при случае. А зачем это может понадобиться?

А что не устраивает в варианте 1244 кроме надписи "Explorer" вместо "Mondeo"?

@mad_zerling, а про тахометрический сигнал ничего не сказали? Странные они... Ведь ошибка происходит из за того, что система не видит что двигатель запущен и дает отбой. Потом делает следующую попытку запуска и так далее. У меня так...

А зачем потребовалось так подключать? Чтобы попробовать? Думаю, дело не в зажигании, а в сигнале тахометра. Если его подключить по аналогу, то все заработает. Я так и не стал заморчиваться, раз на 1244 все неплохо )) 27-го вышло обновление v1.66 и с 1241 ничего не доделали. Отлично, пожалуйста )

@Sen, самое время выяснить варианты. Я бы заменил все винты на железные, начав со сломанного, потом остальные, не снимая крышки. Если зазор легко уйдет, а руль перестанет закусывать (крышка и ремень встанут на место), значит повезло и так можно делать остальным. Если же коррозия не даст сойтись, то перебирать.

Посмотрел ссылки выше в теме, вроде то же самое... тогда ссылок не надо ))

С компьютера все картинки открываются нормально. С мобильника пробовать не стану ) Покупал на Али? Есть ссылки с параметрами?

После оплавленного регулятора скорости салонного вентилятора на Пассате, или после "вытекшей" колодки предохранителей на BMW из за закисшего зимой подкапотного вентилятора, или после отзыва ржавеющих капотов Тойоты в гарантийный период... можно продолжать дальше... тонкая масса стопов кажется мелочью )) Я ее сразу переделал - 10 лет все в норме, но да, тоже косяк. 308 уже пошли в сторону упрощения, 407 и 508 гораздо более удобны и технологичны в ремонте. Двери для шумки перебираются за 10 минут, климат со снятием торпедо - перебирается за 4...5 часов, вместо шаровых - подшипники, после замены не требуется регулировать развал/схождение! А главное - Пежо не ржавеют ;) Кстати, мотор EP6 - это BMW ))

Ненавидят механики не профильных сервисов, потому что не знают куда сунуться )) На самом деле все очень удобно и технологично. На примере 407 - есть два серьезных косяка - коробка AL4 и заслонки климата, которые ломает на морозе. Это сильно ударило по репутации авто, но в остальном все очень легко ремонтируется. Лично перебрал всю по винтикам ) 508 дизель продавали еще с первых выпусков в 2010 году. Просто покупали мало, вот и стояли не во всех салонах, а в 2015-м вообще сняли в России. Я тогда уже приценивался к GT с дизелем в 204 л.с. (половинка от мотора 908-го).

@bluesman, если уже в состоянии тревоги, то первое нажатие - отключение сигнала, второе - снятие с охраны. Если просто в охране, то достаточно одного нажатия. Вроде так. Так что в итоге выставлено в приложении BT? Пару раз встречал, что изменения в настройках не применялись.

Пин от питания Floppy подошел отлично! Кнопку пока не купил, подключал к сигнализации, все работает. Спасибо!

Использование приложения "Pandora BT" на примере отключения глушения двигателя при появлении метки: 1. Глушим двигатель, снимаем с охраны, заходим в Pandora BT. 2. Далее в "Настройки системы", внизу оранжевая кнопка: "Вход в режим программирования": 3. "Расширенные настройки": 4. "Автозапуск": 5. "Настройки автозапуска": 5. Снимаем "Глушить двигатель при появлении метки": 6. Выходим в основное меню и жмем вверху значок с дискетой для сохранения настроек. 7. Жмем оранжевую кнопку "Выйти из режима программирования", потом один раз запираем машину с помощью сенсора (в первый раз звука постановки под охрану не будет) и отпираем. Только после этого будет ставиться под охрану как обычно.