Duratec 2.5 V6 регулировка

А чё за болт? это со стороны пассажира, там не видно - я телефон просунул. чё там за болт? мож ролик какой? отверстие не сквозное и чистое вроде...

про кондей - завожу, включаю кондей, на приборке показывает низкую температуру, а карлсоны включаются. когда езжу по пробкам и по трассе дальше половины стрелка не уходит. антифриз уровень прыгает - думал, двиг жрёт, но наверное всё-таки просто нагревается и расширяется...

а разве обнимашки с отбойником не похоронили машинку твою?

Там здоровенная царапина на крыле.

В который раз спасибо за ответ. Буду оч благодарен, если озвучишь примерный ценник работ ибо сам бы занялся, но негде.

сальник коленвала меняется без снятия двигателя?

масло и фильтр менял 600км назад. с тех пор залил литров 10 масла.... смех и грех...

от чего двиг при кондее подколбашивает?

Не знаю чё за болт... вижу что у тебя на фотке дырка какая то...

На всех машинах при включении кондея включаются вентиляторы, причем даже зимой. От температуры это не зависит.

Двигатель подтряхивает.... если совсем чуть обороты скачут - то вроде это нормально... Ну может немного КХХ забит у тебя и по этому эффект заметнее, к стате если на ХХ покрутить рулем - то тоже будут чуть скакать обороты.

Сальник меняется сняв колесо переднее, в позе раком "воронкой" к верху.

Чистку я делал во дворе спального района сам, сервис хрен найдешь который возьмется у нас в городе. по этому не в курсе сколько стоит.

Ну у меня вроде как впускной в открытом положении заклинило - мож это тоже влияет и на холостые и на непадающие обороты? Если рулем крутить - да,обороты подергивает. А бывает еще такая фишка - на передаче с ПОЛНОСТЬЮ выжатым сцеплением тормозишь и она глохнет...что это может быть?

по симптомам КХХ

у меня тоже КХХ под замену, взял с разборки- ещё хуже, чем родной убитый. Временно помогает отмачивание в тормозухе и пр

если в движении раздаётся звук, как будто колодки скрипят, а при нажатии на газ звук исчезает- то это не колодки, а КХХ. Если суппорт не клинит, конечно

Сегодня померил компрессию

Холодный движок, +25

14.5 12.5 14.5

14.5 14 12.7

цифры примерные. Движок до этого 1 месяц не включал

ещё из симптомов КХХ.

Резко нажать на газ, и отпустить. Движок заглох - значит КХХ

если впукной в открытом положении заклинит, или специально оставить открытым - поведение машины не сильно изменится

подтверждаю, сам проверял катался и с открытым и закрытым впуском - разница только на низах нет подрыва с места. Ну и топливо жрать начинает. При этом не трясет не глохнет и т.п.

У меня тут другая беда приключилась, лопнул на выходных патрубок системы охладения, толстый длинный, от которого еще тоненькая трубка отходит с верху к расширительному бачку.

Кинулся - фиг купишь его... сроки доставки 27дней = (((. Объехал все какие только можно разборки в г. Батайске, Ростове-на-Дону Таганроге - не где не чего подобного нет...

Пришлось купить набор патрубков от ВАЗ 2106 и кучу всяких тройников сгонов уголков и штуцеров на 32мм бронзовых, еще понадобилось куча хомутов.... в итоге после 2х неудачных попыток все же смог собрать патрубок самодельный и запустить машину. Сейчас ездиет, давление держит и не течет.

Родной патрубок изучил... время его не пожалело, тупо состарился = (((

Потом как снимать буду выложу фотки колхоза, хоть и получилось все красивенькое - все равно ездить как то страшно... все время заглядываю под капот.

Ну у меня вроде как впускной в открытом положении заклинило - мож это тоже влияет и на холостые и на непадающие обороты? Если рулем крутить - да,обороты подергивает. А бывает еще такая фишка - на передаче с ПОЛНОСТЬЮ выжатым сцеплением тормозишь и она глохнет...что это может быть?

По дроселю и модулю IMRC - сделай простой тест:

1) заведи машину не газуй! (а лучше помощника посади пусть заводи, а сам под капотом смотри)

2) открой капот найди визуально шток который дергает заслонки в впукном поллекторе.

3) газони до упора - дергая рукой основную дросельную заслонку к которой тросик газа с педали приходит.

4) Если у тебя при этом заслонки в коллекторе хоп и открылись - и не опускаются после сброса газа на Холостой Ход... Глуши двигатель и смотри - если закрылись при этом - Тогда у тебя сломался микропереключатель в модуле. Чинится легко.

Чето сумбурно описал, идея такая - если сломан микропереключатель, то блок дает команду открыть заслонки - но закрыть их после этого он не может потому что микропереключатель как раз и говорит ему о моменте когда они открываются на полную. В этой ситуации блок постоянно пытается крутит моторчик и пытается открыть заслонки - хотя реально они уже полностью открыты.

Еще быват при такой поломке - когда двигатель заглушен заслонки закрыты. Как только завел он - открываются и остаются открытыми.

Но чаще всего они при оборотах 3000-4000 открываются и так зависают открытым пока не заглушишь.

Приветствую, раз такая тема еще один глупый вопросик - во впускном коллекторе 2 дырки на цилиндр, в одной форсунка в во второй заслонка, так вот для чего эта заслонка, которая управляется тросом с электронным блоком?

вопрос появился из-за того что эти заслонки полностью открываются при запуске двигателя и вроде больше не закрываются

что будет если их просто открыть/закрыть?

@zx118,

посты вверху как раз насчёт этих заслонок и электронного блока

кроме расхода топлива почти ничего не будет

ну чего вы поиском не пользуетесь, ведь столько раз обсудили уже...

Заслонки изменяют геометрию впускного коллектора, чтобы тяга была равномерно высокая и на низких оборотах и на высоких.

Если закрыть - то на низах будет нормально - а вот от 3000 и выше оборотов, будет тупить машина.

Если открыть - тогда со светофора резина уже не запищит до середины 2рой передачи, и былая резвость пропадет у машины. (по крайней мере у меня так. еще заметил что при этом расход увеличивался)

А вы тросик скиньте с моторчика в модуле, либо прям от рычажка заслонок, и покатайтесь так и сяк.. мне когда интересно было я так и сделал.

@zx118,

посты вверху как раз насчёт этих заслонок и электронного блока

кроме расхода топлива почти ничего не будет

Ну не соглашусь, динамика сильно страдает с неработающим модулем, и это очень заметно.

че то вы все пишите об одних и тех же симптомах поломки модуля... Раскрутить его 10 минут делов... Посмотрите на переключатель в нутри - если сломан медный липесток, либо подгорел контакт - починить и все проблемы как рукой снимет. еще за одно можно сразу транзистор заменить - это чтоб наверняка... он 20 рублей стоит.

я как-то пробовал компаунд срезать, и вытащить фишку. Не получилось.

че то вы все пишите об одних и тех же симптомах поломки модуля... Раскрутить его 10 минут делов... Посмотрите на переключатель в нутри  - если сломан медный липесток, либо подгорел контакт -  починить и все проблемы как рукой снимет. еще за одно можно сразу транзистор заменить  - это чтоб наверняка... он 20 рублей стоит.

 

На моем V6 нет этого блока, заслонки вакумом управляются.

У меня тут другая беда приключилась, лопнул на выходных патрубок системы охладения, толстый длинный, от которого еще тоненькая трубка отходит с верху к расширительному бачку.

 

Кинулся - фиг купишь его... сроки доставки 27дней = (((. Объехал все какие только можно разборки в г. Батайске, Ростове-на-Дону Таганроге - не где не чего подобного нет...

 

Пришлось купить набор патрубков от ВАЗ 2106 и кучу всяких тройников сгонов уголков и штуцеров на 32мм бронзовых,  еще понадобилось куча хомутов.... в итоге после 2х неудачных попыток все же смог собрать патрубок самодельный и запустить машину. Сейчас ездиет, давление держит и не течет.

 

Родной патрубок изучил... время его не пожалело, тупо состарился = (((

 

Потом как снимать буду выложу фотки колхоза, хоть и получилось все красивенькое - все равно ездить как то страшно... все время заглядываю под капот.

У меня таже проблема была, бу не вариант, хватило на год. Я заделал с помощью эпоксидки и армированной изоленты.

3) газони до упора - дергая рукой основную дросельную заслонку к которой тросик газа с педали приходит.

4) Если у тебя при этом заслонки в коллекторе хоп и открылись - и не опускаются после сброса газа на Холостой Ход... Глуши двигатель и смотри - если закрылись при этом - Тогда у тебя сломался микропереключатель в модуле. Чинится легко.

 

Чето сумбурно описал, идея такая - если сломан микропереключатель, то блок дает команду открыть заслонки - но закрыть их после этого он не может потому что микропереключатель как раз и говорит ему о моменте когда они открываются на полную. В этой ситуации блок постоянно пытается крутит моторчик и пытается открыть заслонки - хотя реально они уже полностью открыты.

 

Еще быват при такой поломке - когда двигатель заглушен заслонки закрыты. Как только завел он - открываются и остаются открытыми.

 

Но чаще всего они при оборотах 3000-4000 открываются и так зависают открытым пока не заглушишь.

посмотрим спасибо!

я как-то пробовал компаунд срезать, и вытащить фишку. Не получилось.

Ну на самом деле даже срезать не чего не нужно, чуть по кругу поковырять гвоздем либо отверткой и потиху тащить разъем в верх пошатывая его - он выйдет...

На моем V6 нет этого блока, заслонки вакумом управляются.

ага бывают и такие... после них вроде начали ставить электро.

Всем привет!

Кто знает прошу поделиться информацией!

У меня походу не держит уплотнительное кольцо топливной форсунки. Сильно воняет бензином и увеличился расход. Хочу поменять кольца, но столкнулся с проблемой что не где не могу найти их!

Кто знает может есть аналоги? Или кто ни будь знает их точные размеры?

у меня впуск походу в закрытом положении заклинил, поэтому нужно разбирать, отмывать. Прокладки уже заказал

Всем привет!

Кто знает прошу поделиться информацией!

У меня походу не держит уплотнительное кольцо топливной форсунки. Сильно воняет бензином и увеличился расход. Хочу поменять кольца, но столкнулся с проблемой что не где не могу найти их!

Кто знает может есть аналоги? Или кто ни будь знает их точные размеры?

блин... а слабо две странички отлистнуть назад??? вот лентяй!

4. 2шт. прокладки впускного коллектора верхние (Ford 3523225)

5. прокладка дросельной заслонки (Ford 4 128 876)

6. прокладка КХХ (Ford 6 326 728)

7. прокладка клапана ЕГР (Ford 6 326 205)

8. колечки уплотнительные форсунок 12шт от десятки либо акцента. Либо вот эти которые стоят с завода у нас (Bosch 1280210752)

Колечки все 12шт одинакового размера.

На клапане давления топлива в топливной рампе которой стоит и вакуумом управляется - 2 колечка малюсеньких, одно из них чуть больше другого - отдельно не продаются!!! либо не лезти выкручивать его! если залезли тогда в магазин по жигулям и покупаете от карбюраторов все подряд колечки мелкие - потом подбираете. Одно один в один будет, а самое маленькое налезет чуть внатяг, но держать будут без проблем.

не забываем колечки на форсунки натягиваем сбрызнув WDшкой, потом сначала вставляем форсунки в топливную рампу, затем все это вставляем в двигатель. везде обильно поливая WDшкой, дабы не закусить колечки и не посадить их с ненужными напряжениями. Во всяком случае я так делал и все прошло без проблем.

если впуск совсем закрыть, тогда машина не больше 20км/ч будет разгоняться

если впуск совсем закрыть, тогда машина не больше 20км/ч будет разгоняться

Это ты о чем пишешь? уточни...

если реч про заслонки в впускном коллекторе., тогда вроде нет такого эффекта... просто тупит но разгоняется....

Я конечно рекорды не пытался поставить, но до 160 точно разгонялась!