Клапан EGR

Глушение тоже не поможет. В момент резкого ускорения клапан не закроется и машина свалится в аварийный режим. Если только снять с него фишку и ездить с чеком на приборке.

У меня тоже так начиналось, лечил перетяжкой пружины, но хватило где-то на год, потом егорка дал клина в открытом положении, с чеком, с потерей мощности и прочими "плюшками".

Можно пока заглушить с двух сторон, и ездить дальше. Но лучше заменить, не ждать подставы в неподходящий момент. Я брал за 10 кр новый делфи егр.

Там не соленоид, там что-то типа шагового эл. двигателя. Я старый егр разобрал....  молотком, иначе не получалось    позырил, что у него в утробе... там была ржавчина с высохшей смазкой, намертво склеившая вал с втулкой и маленький опорный подшипник, тоже склеенный дерьмом так, что даже рукой сдвинуть сектор еле-еле удавалось. Сектор спиливал отрезной машинкой, потом молотком расхреначил это все   

Вообще двигается после чистки довольно свободно, но вот это среднее положение видимо все портит. Кстати попробовал поставить заглушку по простой схеме (на выходе клапана перед трубой из нержавейки). Разгон стал ровнее и более прогнозируемый без рывков и провалов. Но поменялся звук двигателя. Стало сильнее слышно турбину на холодную. И в пробках в стоянии на драйве мне кажется усилилась вибрация. Двигатель стал глушиться мягче. А вот тяги все-равно не хватает. Куда-то пропала моя паровозная тяга. Надо видимо с подключенной диагностикой ездить тестировать параметры. Коричневые клапаны уже менял. Компьютерную диагностику недавно делал. Ошибок не было.

 

 

Куда-то пропала моя паровозная тяга.

Может жарко стало?

Может жарко стало?

Месяц назад разбирал всю морду, раздвигал радиаторы и сначала продувал компрессором, потом промывал керхером. Там не должно быть проблем. Да и не такая уж жара у нас в Москве. Когда будет жара - вообще пипец будет

Кто-то снимал клапан ЕГР на 1.6 ТДСИ рестайл? Там кошмар какой-то

Кошмар, это на 2.2.

Надо смотреть по сервисной программе, что за чем снимать. Иначе можно дров наломать.

Месяц назад разбирал всю морду, раздвигал радиаторы и сначала продувал компрессором, потом промывал керхером. Там не должно быть проблем. Да и не такая уж жара у нас в Москве. Когда будет жара - вообще пипец будет

Наверное надо чистить впуск, а может ещё и выпуск, если сажевый стоит!

Наверное надо чистить впуск, а может ещё и выпуск, если сажевый стоит!

А вот и нет Впуск чистили, когда снимали клапанную крышку с коллектором, радиатор интеркулера тоже снимал. Сажевого фильтра нет Позавчера ездил с подключенной диагностикой с заглушенным клапаном ЕГР. Ошибок нет, турбина дует. Топливо давит. По форсункам дисбалланс +/-0,02. Похоже надо полную замену масла в коробке делать. Либо я придираюсь уже

А вот и нет Либо я придираюсь уже

Похоже на то

Объясните мне, пожалуйста, природу-связь-причины  Вот заглушили мне с одной стороны клапан ЕГР. До этого черным дымом начала машина поливать при даже не очень сильном ускорении, где-то как с полгода уже (возможно, даже, сильнее стало после чиповки). Машина 2011, сажевого нет и не было. Заглушили ЕГР - можно сказать, что дымить перестала, только если очень уж с места дать. Как это все взаимосвязано оказалось? Спасибо )

Изменено 23 июля, 2017 пользователем gotzman

@gotzman,Егр не закрывался и выхлоп летел во впуск и уменьшал количество кислорода. В итоге имеем неправильную топливно-воздушную смесь.

В итоге имеем неправильную топливно-воздушную смесь.

на дизеле правильная смесь очень условно, там любая обедненная смесь правильная и только все богатые неправильные

@gotzman,Егр не закрывался и выхлоп летел во впуск и уменьшал количество кислорода. В итоге имеем неправильную топливно-воздушную смесь.

 

ЕГР исправный был. Закрыл от греха.

ЕГР исправный был. Закрыл от греха.

Впуск помой. Коллектор и каналы в голове.

Впуск помой. Коллектор и каналы в голове.

 

Так это. А зачем? То есть, в связи с чем? Что даст?

Если пробег большой и егр работал как положено, а впуск не чистился - в итоге всё обрастает масляно-сажевой коркой. Каналы меньше, в коллекторе меняются потоки воздуха, в горшок заходит тоже меньше... топливо не догарает и на выходе чёрный дым.

@Spawn, пробег 102 тысячи. Не знаю - большой он для этих проблем считается или нет. Чистка впускного коллектора - целое дело, я так понимаю, хз к кому в Питере обращаться. Точно ли стоит это делать? И опять же - после заглушения клапана ЕГР дым-то перестал, по сути. Машина едет отлично.

Изменено 23 июля, 2017 пользователем gotzman

Потому что на впуск перестали подаваться выхлопные газы. Соответственно, увеличилось количество воздуха.

И, кстати, егр точно правильно работает?

 

 

Точно ли стоит это делать?

Если дыма нет, вибрации на разгоне нет, то можно и не лезть.

Потому что на впуск перестали подаваться выхлопные газы. Соответственно, увеличилось количество воздуха.

И, кстати, егр точно правильно работает?

 

Ясно, спасибо. Работал правильно, его диагностировали незадолго до заглушки.

 

Если дыма нет, вибрации на разгоне нет, то можно и не лезть.

 

Да, дыма пока не вижу, вибрации на разгоне тоже нет. Спасибо!

Недавно снимал впуск у себя по причине подтикания прокладки клапанной крышки. Пробег 120тыс. На 100тыс заглушен егр

@saha15, что-то я не пойму - это вот налет-нагар вокруг оранжевых прокладок или металл? 

@saha15, что-то я не пойму - это вот налет-нагар вокруг оранжевых прокладок или металл?

Коллектор пластиковый. На мое удивление отложений небыло. У некоторых отложения до 1см доходят.

Коллектор пластиковый. На мое удивление отложений небыло. У некоторых отложения до 1см доходят.

 

Я неправильно написал - не вокруг, а внутри. То есть, это нормальное состояние коллектора? В принципе, у меня примерно та же история - тот же год, тот же пробег на момент заглушки ЕГР. Солярка льется нормальная. 

Вот как у других выглядит коллектор

https://www.drive2.ru/l/474976929645068459/