Клапан EGR

напиши размеры ключика

Угол примерно 75 градусов (вместо 90 градусов), высота рабочей части 15-18 мм.

А сажевый фильтр не убьется так? Цыклы регенирации учащаются?

Я так понял этот клапан работает только на холостом и самых малых нагрузках,при которых и так копоти нету!

А как-раз когда максимальные нагрузки то-бишь когда максимальная копоть он закрыт!

Так, что сажевику по барабану заглушен клапан или нет!!! ИМХО

ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ, УРААА!!!

А сажевый фильтр не убьется так?

Почему он должен убиться?

Ведь дыма становится меньше.

Скорее он убьётся если ездить на неисправном клапане. Или на некорректно работающем.

уважаемые если при снятии ЕГР нижнее ухо отломилось, то после глушения прокладкой я так понимаю не важно крепко он прилегает или нет? провода в ЕГР только для открыть-закрыть?

провода в ЕГР только для открыть-закрыть?

Я так понимаю что ещё по ним он может определить - а плотно ли закрылось.

Если из за сажевого налёта будет неплотно прилегать тарелочка, то мозг заподозрит неладное и загорит ЧЕК.

Другими способами неисправность ЕГРа не определяется. ИМХО.

Почему он должен убиться?

Ведь дыма становится меньше.

Скорее он убьётся если ездить на неисправном клапане. Или на некорректно работающем.

Почему меньше? Просто он пролетает мимо клапана.

На низах, так понимаю, образуется много сажи и она остается в фильтре, а не возвращается в камеру сгорания через клапан. Не так?

Привет!

Если кому интересно у меня получилось вот так! Соответственно при снятии ЕГР было отломано одно нижнее ухо. Убрана труба из нержавейки. Заблокировано впускное отверстие. Использован герметик красный ABRO и 3 заглушки из нержавейки.

 

 

 

Угол примерно 75 градусов (вместо 90 градусов), высота рабочей части 15-18 мм.

спасибо.

Почему меньше? Просто он пролетает мимо клапана.

В кратце.

При недозакрывании клапана, в режимах нагрузки, вместо того чтобы в цилиндры попадал чистый воздух(как думает БУ), в них попадает ещё и часть выхлопа. Т.О. в цилиндрах образуется смесь с недостаточным содержанием кислорода(как хотел БУ, он ведь топлива даёт по полной), что в свою очередь приводит к повышенной дымности выхлопа(черный дым). Отсюда и получаем ускоренное засорение ДПФ.

В случае заглушенного клапана. Мы получаем более токсичный выхлоп только на холостых и в режимах с не нажатой педалью газа.

Так говорю потому что посоединял другой клапан к разьёму и наблюдал его поведение. Открыт он только на ХХ, при малейшем прикосновении к педали газа он мгновенно закрывается и промежуточного режима, как мне показалось нет. Есть только, отрыт либо закрыт.

Где в Москве можно купить заглушку на ЕГР?

Где в Москве можно купить заглушку на ЕГР?

Попробую угадать следующий вопрос. Где в Москве можно установить заглушку на ЕГР

Ответ. Кто устанавливает заглушку, тот её и вырезает

 

Попробую угадать следующий вопрос. Где в Москве можно установить заглушку на ЕГР

Ответ. Кто устанавливает заглушку, тот её и вырезает

Не угадал. Мне ее не нужно устанавливать, она нужна на всякий пожарный. Просто видел в продаже готовые, но на другие марки, поэтому и спросил, может кто на мондео видел.

Мне ее не нужно устанавливать, она нужна на всякий пожарный

Что то логики не уловлю.

Как это на всякий пожарный?

Ты думаешь если машина встанет, ты воткнёшь заглушку и дальше поедешь?

Или что ты имеешь ввиду?

 

Ты думаешь если машина встанет, ты воткнёшь заглушку и дальше поедешь?

Ну, да, если клапан заклинит в пути

Ну, да, если клапан заклинит в пути

В этом случае, она тебе ни чем не поможет.

Глуши не глуши клапан, он всё равно будет выдавать ошибку, т.к. заклиневший.

Глушить можно лишь исправный клапан, желательно предварительно почищенный.

В этом случае, она тебе ни чем не поможет.

Глуши не глуши клапан, он всё равно будет выдавать ошибку, т.к. заклиневший.

Глушить можно лишь исправный клапан, желательно предварительно почищенный.

Немного не согласен с тобой.

Не факт что клапан заклинит, просто может отвалиться тарелка.

Сам лично ехал из отпуска на заглушеном клапане егр. И ни че доехал вполне нормально.

Так что заглушка в дальней дороге не помешает.

Не факт что клапан заклинит, просто может отвалиться тарелка.

Я отвечал на конкретный вариант "заклинит"

Если же отвалится тарелка, тогда можно из пивной банки вырезать прокладку, поставить её после клапана и доехать. Причём не одну тысячу километров.

Только вот вопрос, как же в дороге продиагностировать отвалившуюся тарелку?

Изменено 17 мая, 2013 пользователем Сергей 45

Я отвечал на конкретный вариант "заклинит"

Если же отвалится тарелка, тогда можно из пивной банки вырезать прокладку, поставить её после клапана и доехать. Причём не одну тысячу километров.

Только вот вопрос, как же в дороге продиагностировать отвалившуюся тарелку?

Открутить трубку от клапана ЕГР, если после этого завелась и держит обороты, то тарелка отвалилась.

Открутить трубку от клапана ЕГР, если после этого завелась и держит обороты, то тарелка отвалилась.

Помимо того что надо будет возить с собой пару наборов ключей, нужно ещё и сканер на всякий случай иметь ? Или как узнать что надо сразу туда лезть??? В дождь или снег?

Во вторых, как ты понял что с отвалившейся тарелкой заведётся если открутить трубку? Что изменится??? Так часто отваливаются тарелки???

На сколько могу предположить, то отвалившуюся тарелку, ЭБУ может определить лишь по положению электродвигателя управления клапаном. Что никак не изменится при отсоединении трубки ЕГРа.

Т.е. если двиг перестал заводиться или глохнет по этой причине, то откручивание трубки ничего не даст. Кроме разве что визуального контроля этой тарелочки. Если знать куда смотреть, то можно просто увидеть её наличие на месте. Но в дороге я слабо себе могу это представить.

А если можешь открутить эту трубку, то какие проблемы с вырезанием прокладки? Из любой жести, металлосайдинга, профиля. пять минут работы. Нужны будут ножницы и сверло(под болтики просверлить отверстия).

Помимо того что надо будет возить с собой пару наборов ключей, нужно ещё и сканер на всякий случай иметь ? Или как узнать что надо сразу туда лезть??? В дождь или снег?

Во вторых, как ты понял что с отвалившейся тарелкой заведётся если открутить трубку? Что изменится??? Так часто отваливаются тарелки???

На сколько могу предположить, то отвалившуюся тарелку, ЭБУ может определить лишь по положению электродвигателя управления клапаном. Что никак не изменится при отсоединении трубки ЕГРа.

Т.е. если двиг перестал заводиться или глохнет по этой причине, то откручивание трубки ничего не даст. Кроме разве что визуального контроля этой тарелочки. Если знать куда смотреть, то можно просто увидеть её наличие на месте. Но в дороге я слабо себе могу это представить.

А если можешь открутить эту трубку, то какие проблемы с вырезанием прокладки? Из любой жести, металлосайдинга, профиля. пять минут работы. Нужны будут ножницы и сверло(под болтики просверлить отверстия).

Что то ты все усложняешь.

При отсоединенной трубке, ты никак не увидиш отвалилась ли тарелка клапана или нет.

А стоя на полупустой трассе открутить два болтика на 10 и вставить готовую заглушку и попоробывать завести двигатель дорогого стоит.

В этом случае, она тебе ни чем не поможет.

Глуши не глуши клапан, он всё равно будет выдавать ошибку, т.к. заклиневший.

Глушить можно лишь исправный клапан, желательно предварительно почищенный.

http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=4447

Посмотрел ссылку.

Там поставили новый клапан и машина поехала. Но я не понял почему топикстартер решил, что если заглушить клапан в этот момент то машина поедет.

Второй момент. Ты помнится писал что вообще можно трубку отвернуть и машин заведётся и поедет.

И третий, При отсоединённой трубке, можно увидеть(проверить, например проволочкой) наличие тарелки на должном месте и даже проверить не заклинил ли клапан(пошевелив его шток отвёрткой).

Но повторюсь. Если клапан уже заклинил, то заглушка вероятнее всего ничем не поможет. Потому что ЭБУ будет видеть неисправность. Заглушку можно ставить лишь на исправный клапан, либо если он вырезан програмно.

В кратце.

При недозакрывании клапана, в режимах нагрузки, вместо того чтобы в цилиндры попадал чистый воздух(как думает БУ), в них попадает ещё и часть выхлопа. Т.О. в цилиндрах образуется смесь с недостаточным содержанием кислорода(как хотел БУ, он ведь топлива даёт по полной), что в свою очередь приводит к повышенной дымности выхлопа(черный дым). Отсюда и получаем ускоренное засорение ДПФ.

В случае заглушенного клапана. Мы получаем более токсичный выхлоп только на холостых и в режимах с не нажатой педалью газа.

Так говорю потому что посоединял другой клапан к разьёму и наблюдал его поведение. Открыт он только на ХХ, при малейшем прикосновении к педали газа он мгновенно закрывается и промежуточного режима, как мне показалось нет. Есть только, отрыт либо закрыт.

Теперь понял принцип. Спасибо!

Недавно начали проявляться типичные симптомы(пропадает мощность,выдаёт ошибку дв-ля и коробки),даже после остановки и последующего запуска мотора не всегда пропадали-нужно было несколько минут постоять.Вчера заглушил ЕГР,но помог он ненадолго-через 100км,опять все то же самое.

Может проблема не в ЕГР тогда?

Недавно начали проявляться типичные симптомы(пропадает мощность,выдаёт ошибку дв-ля и коробки),даже после остановки и последующего запуска мотора не всегда пропадали-нужно было несколько минут постоять.Вчера заглушил ЕГР,но помог он ненадолго-через 100км,опять все то же самое.

Может проблема не в ЕГР тогда?

Похожие симптомы ещё бывают при фыходе из строя датчика температуры входящего воздуха (стоит в заслонке, сверху)

Изменено 22 мая, 2013 пользователем inkognito