опорные подшипники стоек

Спасибо. Значит Febi-поставщик конвейера Форда. Запомним

Не только Febi. Год назад менял опорники, в оригинале были SKF.

Изменено 22 мая, 2012 пользователем Rus.Ivan

Спасибо. Значит Febi-поставщик конвейера Форда. Запомним.

................

Не только Febi. Год назад менял опорники, в оригинале были SKF.

Спасибо. Значит Febi, SKF-поставщик конвейера Форда. Запишем.

Изменено 24 мая, 2012 пользователем СерМонд

Интересно что из них лучше. Некоторые меняют через 30 тыс, а некоторые по 100 тыс. ездиют и ничего.

Спасибо. Значит Febi, SKF-поставщик конвейера Форда. Запишем.

Не правильно, SKF-поствщик конвейера Форд, а Febi просто упаковщик запчастей, сам ничего не выпускает.

Изменено 24 мая, 2012 пользователем mukk

Месяц назад помыл машину на мойке с пеной активной,попросил что бы промыли арки, на завтра при повороте затрещали пружины да еще и сразу с обоих сторон,ну думаю кердык опорникам, поговорил с одним товарищем сервисменом он сказал сразу оба накрыться не могут,покатил в автомагазин купил большой флакон ВДшки, залил сверху во все щели у опорников и снизу на опорник и покрутил рулем туда сюда и ВСЁ ПРОШЛО, через неделю он мне звонит у него фокус что типо у него после мойки такая же гадость случилась и так же он вылечил опорники ВД шкой

А вольвовские кто-нить ставил? 1300 в экзисте против 900 фордовских. Есть смысл переплачивать?

Не правильно, SKF-поствщик конвейера Форд, а Febi просто упаковщик запчастей, сам ничего не выпускает.

Спасибо. И это учтём.

Доброго дня со клубники ! тоже скрепит одна опора тоже посоветовали промыть керхером слобо помогло,подумал может силиконом,ВДешка не чего не разест !?

Доброго дня со клубники ! тоже скрепит одна опора тоже посоветовали промыть керхером слобо помогло,подумал может силиконом,ВДешка не чего не разест !?

Тоже после тщательной мойки арок заскрипело (скрипит когда на месте руль крутишь),буду на днях силиконом проливать,он уж точно ни чего не разъест а резине еще и продлит срок жизни . ВДшка это голимый керосин с добавлением минерального масла, что не хорошо для резины.

Тоже после тщательной мойки арок заскрипело (скрипит когда на месте руль крутишь),буду на днях силиконом проливать,он уж точно ни чего не разъест а резине еще и продлит срок жизни . ВДшка это голимый керосин с добавлением минерального масла, что не хорошо для резины.

Пролил силиконом сегодня.Перестало скрипеть.

Пролил силиконом сегодня.Перестало скрипеть.

а как это сделать- пролить. Наверно необходимо разбирать стойку

Поменял подшипник сегодня. Перестало скрипеть.

а как это сделать- пролить. Наверно необходимо разбирать стойку

Брызгал в верхнюю часть стойки и пржины под аркой ,но я думаюу меня не скрип опорного был ,как опорник может смазаться брызгами ,скорее всего какая резинка или пружина может ещё что,незнаю что там ещё ,сам стойку никогда не менял.

 

поменял я опорный подшипник,стало еще хуже

теперь бубонит при езде по прямой

вобщем проверили,при вывешивании колеса,подкладываем лом,и поднимая колеса в районе опорника чтото репит,как резина сухая треться об метал,теперь мне говорят что ето неправильно поставили опорный подшипник,якобы на форде специальная технология....ето правда?

потом подложили под шток шайбу и все прошло,что ж ето такое может быть?

Проехал уже 6 тыс. после того как в сервисе приговорили к замене подшипники. Шума не прибавилось и вообще ничего не изменилось и не ухудшилось! Такие же стуки как и в самом начале. Стоит ездить дальше или все таки менять и чем грозит их не замена ? В принципе меня не раздражает.

Зато в изместном интернет магазине, есть такой же в красно-белой коробочке, вполовину дешевле.

А вот и не так.... в коробке оригинала лежал SKF

поменял я опорный подшипник,стало еще хуже

теперь бубонит при езде по прямой

вобщем проверили,при вывешивании колеса,подкладываем лом,и поднимая колеса в районе опорника чтото репит,как резина сухая треться об метал,теперь мне говорят что ето неправильно поставили опорный подшипник,якобы на форде специальная технология....ето правда?

потом подложили под шток шайбу и все прошло,что ж ето такое может быть?

 

На опорнике, пыльнике и стойке есть по одной метке. Выставляем 3 метки в ряд - отпускаем пружину - всю конструкцию ставим на место.

Проехал уже 6 тыс. после того как в сервисе приговорили к замене подшипники. Шума не прибавилось и вообще ничего не изменилось и не ухудшилось! Такие же стуки как и в самом начале. Стоит ездить дальше или все таки менять и чем грозит их не замена ? В принципе меня не раздражает.

Ну приктически ничем кроме стуков. "НУ" - потому что убитый подшипник может подклинивать, что не есть хорошо для рулевой рейки, нагрузка больше.

Изменено 29 июня, 2012 пользователем BARMALEY495

На опорнике, пыльнике и стойке есть по одной метке. Выставляем 3 метки в ряд - отпускаем пружину...

Нижняя обойма подшипника при сборке должна стоять на 6 градусов против часовой стрелки относительно этого "ряда" - см. eTIS.

На опорнике, пыльнике и стойке есть по одной метке. Выставляем 3 метки в ряд - отпускаем пружину - всю конструкцию ставим на место.

если можно поподробнее

спасибо

если можно поподробнее спасибо

 

Ух, как я вовремя!

Вот тут по-подробнее: http://mondeoclub.ru...40#entry1771430

 

Только вопрос - а все ли правильно там написано???

То, что картинка фирменная, это понятно.

А вот правильно ли изложена методика?

Если исходник был на английском, то есть предположение, что толкование не совсем корректно. Скорее всего это рекомендация для сборочных производств, и рем.зон дилеров, имеющих специальное оборудование (приспособление) для квалифицированной сборки аммортизаторных стоек. В условиях российских "автосервисов" и гаражей данная регулировка не выполнима.

 

Рискну сейчас все объяснить.

 

Цитата: "Верхняя часть опорного см. рис. 1, которая на рисунке отмечена как "точка - 1" , совмещается с "хоботком" в нижней части на аммо, который вставляется в клемовое сочленение в кулаке, см. рис.2, где пунктир - линия совмещения "точки - 1" на опорном с "хоботком" на аммо.

На левой стойке нижняя часть, которая на рис. 1 "точка - 2", сдвигается вправо от "точки - 1" - на приведенном рисунке изображена левая стойка."

 

Весь вечер сижу, уже всю голову сломал. Не могу понять как это:

... "точка - 1" , совмещается с "хоботком" в нижней части на аммо....

 

Точка 1 неподвижна и зафиксирована относительно верхней опорной чашки фиксатором в отверстии чашки. На фото в кружочке.

Далее чашка, в свою очередь, фиксируется тремя болтами к кузову. Вся эта конструкция не имеет ни одной степени свободы относительно кузова. И находится в строго определенном положении. Из чего делаем вывод - конструкцией автомобиля не предусмотрено ни какой регулировки положения "точки 1".

 

Значит тогда "хоботок" должен будет вращаться относительно "точки 1" для того чтобы совместиться с ней. Но! Как его не вращай, он все равно сядет на свое место - в прорезь клеммового соединения кулака, и будет "жить" общей жизнью с ним, не имея ни какого отношения к опорнику.

 

Из этого делаем вывод - верхняя обойма опорника ("точка 1") и корпус стойки ( на которой выполнен пресловутый "хоботок") ни как не могут регулироваться друг относительно друга. Как, например, руль и водительский коврик. Каждый находится на своем месте и выполняет свои функции... Хотя оба имеют отношение к водителю.

 

Зато "точка 2" в изложенной методике должна быть повернута относительно "точки 1" на определенный угол. Не спорю. Этого можно достичь только на стенде, когда опорник через опорную чашку будет прикручен к конструкции, имитирующей кузов автомобиля, а стойка будет вставлена в кронштейн, имитирующий поворотный кулак, при этом вся конструкция стенда должна полностью повторять геометрию автомобиля. И только в этом случае при сжатой пружине можно будет провернуть вокруг своей оси нижнюю обойму опорника на рекомендованные 6 градусов относительно верхней. После чего распустить пружину и снять стойку со стендеа. В этом случае все детали стойки будут ориентированы друг относительно друга именно так как и должно быть.

 

В гаражных условиях "прицеливаясь" на глазок по виртуальным пунктирам проведенным от верхней метки опорников до нижних "хоботков", заглядывая при этом поверх пружинных витков, так как они мешают "прицеливаться", легко можно получить погрешность "прицеливания" больше чем 6 градусов. Я уже не говорю о последующей регулировке нижней обоймы еще на 6 мифических градусов....

 

Вот это я загнул...))))

На 72 тысячах меняли мне опорники. Про 6 градусов и метки я тогда и не знал. Собрали-поставили новые по по подобию как стояли старые. После проехал 54 тысячи и ничего не гремело,не стучало и не скрипело...

Неделю назад, на 74-х тысячах я себе сделал тоже самое, только сам, в гараже. И тоже ничего не совмещал. Сделал "по образу и подобию". И тоже ничего не гремит и не скрипит. Одно удовольствие. )))

Ух, как я вовремя!

 

В гаражных условиях "прицеливаясь" на глазок по виртуальным пунктирам проведенным от верхней метки опорников до нижних "хоботков", заглядывая при этом поверх пружинных витков, так как они мешают "прицеливаться", легко можно получить погрешность "прицеливания" больше чем 6 градусов. Я уже не говорю о последующей регулировке нижней обоймы еще на 6 мифических градусов....

 

 

Ни чего сложного, там не нужен транспортир Ширина выступа изображенного как точка 2 на рис.1 и есть мерило градусов. Этот пиптик должен в стык касаться своим плечом точки 1 на рис.1, с лева или справа в зависимости от стороны установки.

 

А чтобы прицеливаться было удобнее надо стойку наживить и держа вертикально опорником вверх смотреть на хоботок внизу стойки.

И не через пружину смотреть, а сбоку.

Изменено 10 сентября, 2012 пользователем Лихач

Доброго времени суток, есть проблемма, когда вывернут руль влево почти до упора, при легком вращении влево-вправо стучит когда вращаешь влево, когда вывернут руль вправо почти до упора, при легком вращении влево-вправо стучит когда вращаешь влево, когда колеса прямо стука нет, могут быть подшибники?