Лечение провала при переключении и бульканья в воздухофильтре

кто там мучался после подпила заслонки?

короче нужно поэтапно откручивать КХХ на 90 градусов раз в день утром на холодную

...

при пробеге 50-70 км в день трасса\город мозг набирается коррекций

если мало то нужно дальше крутить

у меня стабилизировался

провалов на холодном и заглуханий нет третий день

подкрутил клапан ХХ по часовой на 15 минут, провал пропал, приемистость улучшилась, однако заметил, что раньше машина накатом шла 1000 об\мин, теперь 1200, при полной остановке падают до 750.

Модераторы не банте и извините за повторение!! Нужен дельный совет!!!

Имеем ФМ 3, 2006 г.в., 1,8 л, 125 л.с., МКПП, пробег 142 тык.

Ситуевина такова.

Обороты ХХ были 790-800. Поменял свечи, так как на старых ездил 2 года, пробежал где то около 60 тыс. После замены свечей при отключении КХХ машина глохла - норма. И вот на первомай решил помыть дроссельную заслонку. Снял, промыл, заодно промыл КХХ. Все промывал "карбофоской"-очиститель карбюратора. Пока делал эти процедуоы АКБ отключал. После промывки вот что получил:

1).Обороты ХХ - 800-850, вроде еле заметное подергивание двигла и слышно бульканье в воздушном фильтре.

2).Отключаешь КХХ, обороты падают до 730-740, МАШИНА НЕ ГЛОХНЕТ и пропадает бульканье в воздухане.

3).Закрываешь рукой дроссель, когда он без ДЗ - машина глохнет.

4).Когда на месте стоит КХХ и ДЗ и глушишь работающий движок, то в районе КХХ и ДЗ слышен убывающий вой сирены. Когда вой прекращается, то слышно "пшык", щелчок и рычажок в дросселе (противоположен КХХ и там стоит вроде вакуумник) поднимается вверх. Шарнир с тягой нормальные не соскакивают.

5). После промывки КХХ и ДЗ проехал 80 км, ничего не изменилось.

6).Скинул гофру воздухана, закрываешь ДЗ рукой (ладонь аж во внутрь всасывает) машина глохнет. Появляется шипение вроде в районе бачка ГУРа, 4 цилиндра. Когда шипение пропадает, ладонь отпускается. ЭТО ПОДСОС во впсукном коллекторе??

Машина не тупит, разгоняется нормально, рывков/пинков/Клеваний вроде нет.

Мужики чего делать то, подскажите

кто там мучался после подпила заслонки?

короче нужно поэтапно откручивать КХХ на 90 градусов раз в день утром на холодную

...

при пробеге 50-70 км в день трасса\город мозг набирается коррекций

если мало то нужно дальше крутить

у меня стабилизировался

провалов на холодном и заглуханий нет третий день

Я так понимаю проблема решилась?)

Кстати, посмотрел как наращивали ДЗ на предыдущей машине - при помощи молотка расплющивали края заслонки до нужных параметров (она там латунная вроде)...

И сразу видно человека с системным мышлением Все проблемы уложились в три строчки (не мастер ли случайно по описыванию бизнес процессов?)

Ну вообще это были мои личные выводы по прочтению всей темы.

Согласен, на словах звучит все легко, а в жизни бывает по разному.

У самого сейчас прогрессирует проблема с провалами и я чувствую что скоро я на своей шкуре проверю насколько там все "просто".

Пока лезть боюсь так как возможны Unforeseen Consequences.

Кое-что, кстати, не укладывается в мои выводы - почему при полной замене блока ДЗ с КХХ у людей оставались проблемы, вот этого я не понимаю.

PS Нет я инженер отдела компьютерного обеспечения .

почему при полной замене блока ДЗ с КХХ у людей оставались проблемы

Потому, что это уже другая история...http://mondeoclub.ru/forum/topic/96942/

сегодня с кондеем поездил, провалы есть , не такие сильные как до регулировки КХХ, но все же...булькание в воздухане не пропало, но не слышны если капот не открывать.

просто чисткой егр и дросселя бульканье не вылечивается(проверено) но поможет замена заслонок во впускном колекторе с его доработкой(по желанию) как я и сделал прочтя тему про вп.колектор.на подшипниках конструкция получилась без люфтов и намного долговечней. спасибо форумчанам за подсказки.

просто чисткой егр и дросселя бульканье не вылечивается(проверено) но поможет замена заслонок во впускном колекторе с его доработкой(по желанию) как я и сделал прочтя тему про вп.колектор.на подшипниках конструкция получилась без люфтов и намного долговечней. спасибо форумчанам за подсказки.

Прочитайте первый пост данной темы и объясните как егр, дроссель и заслонки связаны с бульком?

Прочитайте первый пост данной темы и объясните как егр, дроссель и заслонки связаны с бульком?

тогда и вы прочтите мой пост заново,где то я писал что связано?опытным путем выяснил что никак не связано.

тогда и вы прочтите мой пост заново,где то я писал что связано?опытным путем выяснил что никак не связано.

просто чисткой егр и дросселя бульканье не вылечивается(проверено) но поможет замена заслонок во впускном колекторе с его доработкой(по желанию)

Где-то я вас недопонимаю.

Просто из всей темы следует:

Принцип заводской настройки, видимо, такой: подвести тарелку клапана к седлу и слегка поджать. Но с течением времени то ли тарелка с седлом срабатывается, то ли нагаром се обрастает - короче регулировка нарушается.

Ставим клапан на машину. Заводим. Слышим на прогретую отчетливое бульканье в воздухофильтре. Начинаем потихоньку крутить винт против часовой стрелки, отпуская пружину и добиваясь пропадания бульканья. У меня хватило 1/4 оборота. Усе!

после замены заслонок бульк пропал-цель достигнута!конечно можно было чтото там подкрутить,но на надолголи.симптомы уйдут болезнь останется.

коллектор собираюсь тоже менять в скором времени. тогда и узнаем

ну я менял коллектор на новый

и не один

бульк остаётся ))

...

а КХХ подкручивал 6 раз на 90 градусов против часовой (перед этим закрутил на три полных оборота до момента когда при выжимании сцепления они не зависали на 3000)

каждого оследующего раза хватало на 1-2 дня до первого появляющегося заглухания (средний пробег в день 100 км трасса+город)

но с каждым разом заглухания на холодную становились всё реже

а провалы всё меньше

уже неделю заглуханий двигателя на холодную после начала движения нет (а на горячем их и не было)

провалов тоже

...

вывод мой пока прост

длинные коррекции собираются , правятся и запоминаются мозгом примерно на отрезке пути 200-300 км (2-3 дня)

затем используются как новая программа

подкручивая КХХ мы вручную задаём опорную точку (уже заданную на новом неизношенном клапане)

дроссель держит вторую через ДПЗД

Добавлю. Замена КХХ тоже не дает особого результата. Заслонки к бульку не имеют никакого отношения. Увы...

не даёт

но вот если снять шланг с клапанной крышки идущий к гофре воздушного фильтра (и врезается перед дросселем)то бульк пропадает )

не даёт

но вот если снять шланг с клапанной крышки идущий к гофре воздушного фильтра (и врезается перед дросселем)то бульк пропадает )

Как это взаимосвязано?

Как это взаимосвязано?

думаешь я что нибудь уже понимаю? ))

моё имхо

это связано с работой впускных \ выпускных клапанов

У меня этот шланг был снят неделю,никаких улучшений не заметил.

У меня этот шланг был снят неделю,никаких улучшений не заметил.

в смысле?

и как поживает моторная перегородка? вся в масле?

нет, ни каких загрязнений не обнаружил, да и не должно через трубку масло идти, тогда бы и гофра фильтра и дроссель были бы в масле. все ок

плохо

оттуда брызжет без трубки

и так должно быть

...

надетая трубка создаёт небольшое противодавление при открытом настежь дросселе отбивая капли масла обратно под крышку и забирая в себя только воздух

труба обычно у клапанной в лёгком масляном тумане когда одета

а если её нет то плюёт оттуда

масло не уходит никуда, сколько залил, столько через 10 тыс слил. не парюсь по этому поводу

вот булькание и дизиление меня больше напрягает ))

Разрешите присоединиться к клану владельцев булькающих монь

Выходные не прошли даром, мне таки удалось заставить ее забулькать, а то при пробеге 107000 никаких признаков..

Итак поменял я заслонки во впускном, скорее всего для профилактики, т.к. выроботки я в них не обнаружил, заодно пользуясь моментом махнул термостат, помпу, ремень и ролики, помыл дроссель и КХХ, хотя после последней мойки я бы не сказал, что они были грязными, так чуток копоти...Завожу- все пучком, но после прогрева обороты падают на 750 и вот он бульк...ну еще до егр не лазил..

Разрешите присоединиться к клану владельцев булькающих монь

Выходные не прошли даром, мне таки удалось заставить ее забулькать, а то при пробеге 107000 никаких признаков..

Итак поменял я заслонки во впускном, скорее всего для профилактики, т.к. выроботки я в них не обнаружил, заодно пользуясь моментом махнул термостат, помпу, ремень и ролики, помыл дроссель и КХХ, хотя после последней мойки я бы не сказал, что они были грязными, так чуток копоти...Завожу- все пучком, но после прогрева обороты падают на 750 и вот он бульк...ну еще до егр не лазил..

слушай

а сделай милость

купи две прокладки НОВЫЕ для дросселя и КХХ и поставь

чем чёрт не шутит?

слушай

а сделай милость

купи две прокладки НОВЫЕ для дросселя и КХХ и поставь

чем чёрт не шутит?

Новые прокладки дело хорошее.У себя менял,бульк почти прошёл,но далеко не сразу.

Остался чуть-чуть когда при сбросе газа ХХ кратковременно проседает ниже 700 оборотов.