Вопросы новичка

Пыльник под радиатором обязательно нужен.

 

 

У меня он отсутствует. Машина на трассе вентиляторами машет без кондея на ходу после 80 кмч. В городе тоже очень часто машет без кондея...... В ЭТОМ ПРИЧИНА?

Машина на трассе вентиляторами машет без кондея на ходу после 80 кмч. В городе тоже очень часто машет без кондея

Включи самотест и проконтролируй температуру ОЖ: на трасе, в городе.

Предположу, что:

- термостат полудохлый,

- радиатор охлаждения двигателя загрязнён снаружи, ОЖ не эффективно охлаждается.

Отсутствие пыльника под радиатором могло вполне спровоцировать снизу загрязнение радиатора.

Удачи.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем Жиша

Дайте пожалуйста ссылочку: как делать самотест? (не умею пока)   Поиск по сайту  подвисает.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

У меня он отсутствует. Машина на трассе вентиляторами машет без кондея на ходу после 80 кмч. В городе тоже очень часто машет без кондея...... В ЭТОМ ПРИЧИНА?

У меня вроде бы не так давно отломался пыльник, но могу сказать, что когда машина была на подъёмнике, я видел, что дряни всякой забилось в нижнюю часть радиатора ооочень много. Так что в срочном порядке заказал пыльник на экзисте, надеюсь завтра забрать его, сразу же почистить радиатор и поставить пыльник.

У меня вроде бы не так давно отломался пыльник, но могу сказать, что когда машина была на подъёмнике, я видел, что дряни всякой забилось в нижнюю часть радиатора ооочень много. Так что в срочном порядке заказал пыльник на экзисте, надеюсь завтра забрать его, сразу же почистить радиатор и поставить пыльник.

 

Я мыл радиатор день назад на мойке.  Сегодня ездил в Казахстан 90-120 кмч. (спокойная езда)  Трасса расход за 550 км        6.17л/100км солярка Лукойл + 200 гр масла 2Т на бак. Постоянно машут вентиляторы.

 

Я думаю это очень много - в городе у меня до 8л.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

Я мыл радиатор день назад на мойке.  Сегодня ездил в Казахстан 90-120 кмч. (спокойная езда)  Трасса расход за 550 км        6.17л/100км солярка Лукойл + 200 гр масла 2Т на бак. Постоянно машут вентиляторы.

 

Я думаю это очень много - в городе у меня до 8л.

Из любопытства: сильно забит был радиатор? С мойки высокого давления через решётку радиатора что ли?

Из любопытства: сильно забит был радиатор? С мойки высокого давления через решётку радиатора что ли?

Не не сильно. В основном насекомыми. В большей степени был забит интеркуллер "животными" ( у нас в области нашествие чёрных летающих жуков - тучами летают) ..... Почём пыльник на экзисте? Можешь дать номер?

 

Перерыл форум как мог.... НЕ МОГУ НАЙТИ САМОДИАГНОСТИКУ КАК СДЕЛАТЬ....ХОТЬ БЫ ОТДЕЛЬНАЯ ТЕМКА БЫЛА,,,,, да и поиск виснет с самой регистрации.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

@vint089, http://mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php

Спасибо.

 

Но пишет он у меня "чудеса" - машина стоит часика 2 под окном.

 

Как расшифровать эти буквы? Всё ли нормально?

 

БАБЕ

сисволы8888

лампочки

r 0206

Er 0206

E 01

dt9d6F

dtc NONE

SP 0000

560043

tA0000

f60028

od 000

F 241 - полный до горла бак - 56 км

F60281

FL 00

FP FE

065c   - стоит 2 часа

0091С6

bat 127 это ясно

PA - 47      х.з. что это такое.... и остальное тоже.

Pb - 20

PE - 00

PH - 10

PP - 20

P5 - 70

Pt - 63

AO - AF

A1 - AF

A2 - AF

A3 - AF

A4 - AP

A5 - AF

A6 - AF

A7 - AF

P1 - 48

P2 - 00

P3 - 00

P4 - 00

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

Не не сильно. В основном насекомыми. В большей степени был забит интеркуллер "животными" ( у нас в области нашествие чёрных летающих жуков - тучами летают) ..... Почём пыльник на экзисте? Можешь дать номер?

Пыльник 1 307 970

Взял за 2200 рублей

 

 

dtc NONE

Всё нормально и самодиагностика не показывает ошибок по движку.

http://mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php

Вот нашёл где клипсы к пыльнику http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=ec7893b3-fc96-43fe-8b81-4539901a785b&Group=BE40003A&AtId=61A00010&Title=%5B050%5D+%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B4%D0%B5%D1%84%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

Всё нормально и самодиагностика не показывает ошибок по движку.

http://mondeoclub.ru/remont/fm3/sekret.php

 

Спасибо.

Вот нашёл где клипсы к пыльнику http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=ec7893b3-fc96-43fe-8b81-4539901a785b&Group=BE40003A&AtId=61A00010&Title=%5B050%5D+%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B4%D0%B5%D1%84%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B

Я первый раз тоже долго искал, кто же думал, что его запихнут в раздел "Радиатор/шланги и промеж.теплообм."

Заказал пыльник на экзисте оригинал.

 

А пока воспользовался решёткой "отЖуковски" из Леруа и Пыльником "КаркасиоКроватио" из Икеи. Завтра посмотрим как работает.

 

 

Я так понял: самодиагностику можно на заведённом моторе включать? А как? - в инструкции не сказано...... попробую проверить термостат.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

... включаешь на заглушенном, а потом можно заводить....

... включаешь на заглушенном, а потом можно заводить....

Спасибо.

Заказал пыльник на экзисте оригинал.

 

А пока воспользовался решёткой "отЖуковски" из Леруа и Пыльником "КаркасиоКроватио" из Икеи. Завтра посмотрим как работает.

 

 

Не боитесь что картон легковоспламеняемая штука?

 

 

Я так понял: самодиагностику можно на заведённом моторе включать?

На уже заведенном нельзя, но можно сразу заводить не отпуская кнопку.

Не боитесь что картон легковоспламеняемая штука?

У меня дизель, выпуск с турбой сзади. Снизу ничего горячего нет. Картонкой радиатор не один раз пугал. Вот дождик его сморщит и покоробит, но надеюсь к тому времени пыльник приедет. Кстати рукой там полазил - соты чистыми кажутся, причина перегрева пока до конца не установлена.

 

На уже заведенном нельзя, но можно сразу заводить не отпуская кнопку.

Ясно.

Изменено 21 мая, 2014 пользователем vint089

Сегодня проехался с макетом пыльника. Температура по трассе 86 накатом    88 спокойно 90-92 в горку.  Приезжаю после трассы, машина молотит на xx 10 минут - вентилятор на 1й скорости держит температуру на 88 и не выключается. Включаю кондей - температура растёт до 90, вентиль на 1й. Жду 2 минуты.  Выключаю кондей.

 

Стою ещё 5 минут - вентиль продолжает молотить на 1й скорости и держать 88с. Когда он должен выключаться? Такое чувство, что как только он включается на 1 скорость, то он больше не выключается.

Изменено 22 мая, 2014 пользователем vint089

Заправлял сегодня кондиционер. Заправили. Но муфта не работает... Чесали репу, почему же она не работает... И тут я вспомнил слова Nikitosа про то, что пред F82 отвечает за обогрев форсунок лобового и ещё за муфту кондиционера. А у меня этот пред перегорал, я грешил на форсунки и вообще снял предохранитель. Тогда я отключил разъёмы обогрева форсунок, вставил пред F82. Муфта заработала. Nikitos был прав, спасибо ему

 

Решил разобраться с форсунками. Померил сопротивления на форсунках - левая 55 Ом, правая 89 Ом. Предположил, что нужно менять ту, на которой меньше сопротивление, т.е. меньше сопротивление => больше сила тока => сгорает предохранитель. Но когда померил сопротивление на новой форсунке, впал в ступор. На новой 38 Ом.

Как быть? Какую форсунку менять? Что-то я совсем запутался...

Изменено 22 мая, 2014 пользователем Pulse2H

 

 

Решил разобраться с форсунками. Померил сопротивления на форсунках - левая 55 Ом, правая 89 Ом. Предположил, что нужно менять ту, на которой меньше сопротивление, т.е. меньше сопротивление => больше сила тока => сгорает предохранитель. Но когда померил сопротивление на новой форсунке, впал в ступор. На новой 38 Ом. Как быть? Какую форсунку менять? Что-то я совсем запутался...

Ты проверь жгут, который идет к форсункам, может в нем коротыш(в районе петли капота) А форсунки по одной меняй и смотри предохранитель.

Ты проверь жгут, который идет к форсункам, может в нем коротыш(в районе петли капота) А форсунки по одной меняй и смотри предохранитель.

Дак у этих форсунок сопротивление больше чем на новой, значит они берут ещё меньший ток и тогда дело не в самих форуснках, а в проводке к ним (если, конечно, новая форсунка не бракованная). Ну или тогда как вариант - я совсем не соображаю в физике Проверял чисто визуально в районе петли капота и не заметил никаких мест передавливания жгута. Но изолента там довольно древняя, попробую тогда завтра глянуть что там под ней. Других уязвимых мест то вроде нет. Изменено 22 мая, 2014 пользователем Pulse2H

Дак у этих форсунок сопротивление больше чем на новой, значит они берут ещё меньший ток и тогда дело не в самих форуснках, а в проводке к ним (если, конечно, новая форсунка не бракованная). Ну или тогда как вариант - я совсем не соображаю в физике Проверял чисто визуально в районе петли капота и не заметил никаких мест передавливания жгута. Но изолента там довольно древняя, попробую тогда завтра глянуть что там под ней. Других уязвимых мест то вроде нет.

А прозвонить жгут?