Отвечу на любые вопросы по АКПП

Paratema, у меня вибрация пропала после замены ВВ проводов и свеч.

 

дрожь - это нормалько, холостой ход в случае АКПП и так низок, любая существенная нагрузка типа обогрева или ближнего резко нагружает гену в момент пуска, и обороты "приседают". Не зкаю как у вас, у меня дрожь еле ощутимая.

Спасибо Pashil.

Дрожь да еле заметная, а свечи менял 5000 назад все хорошо они чистые и хорошо работают.....меня больше смущает коробка.... провода может тоже надо поменять .

Ну как всегда виноват автомат , когда авто глохнет..

1. РХХ;

2. Свечи;

3. ВВ провода;

4. Топливная система (от топливного насоса в баке до инжектора).

Это в первую очередь , что надо проверить.

РХХ когда последний раз чистили с его каналами?

Спасибо , что навел на мысль и изначально на самом деле надо было проверить все в движке. Примного благодарен.

Нашли поломку... если это можно назвать поломкой.

Отвалилось крепление провода, идущего на датчик коленвала, соответственно провод повис над шрусом и начал перетирать сначала оплетку, потом сам провод. Если я еду на скорости все ок, потому как двигатель приподнят от нагрузки и провод не попадает на шрус и не замыкает, как только я останавливаюсь, двигатель опускается под нагрузкой уже АКПП, так я ее клиню тормозом и провод коротит о шрус, тем самым нет сигнала от датчика и она глохнет.

ВОЩЕМ поменяли проводку в этом месте (я удивился что ее поменяли, а не тупо эзолентой замотали... и это в обычном сервисе - не у дилеров (спасибо парню, который с фонариком все проводку отлазил за часа два и на фиг нужен был ему такой гемор , правда в этот сервис я всегда ездил , мне там и прошлый мондюк делали... и все стало ОК

так что и такое бывает, ошибку не показывает а неисправность есть и хрен найдешь... а на АКПП подумал, потому как когда обороты падают, соответственно в насосе давление наверное падает или че там не знаю и создается ощущение того что там все на фиг полетело.

Отделался 1000рублей, хотя в кармане лежало 50000р на замену АКПП сижу жру со счастья

да и Автомобиль то относительно новый, рано ему еще хандрить... рад.

Сообщение отредактировал SHAR: Сегодня, 22:37

Вопрос к специалисту.

У меня мондео 2001 года. движок 2.0л пробег 170000км. сломалась коробка CD4E. Ремонте не подлежит. Купил б\у коробку и поставили, залил ATF MERCON V. ушло 4 литра. Какое масло оставалось в коробке не знаю. Первые 4 дня (примерно 300-350км.) всё было замечательно. Никаких рывков при переключении, Никаких ударов на Р или на D. А сегодня вдруг, замигала O/D OFF и заметил, что с места, трогается со второй передачи до тех пор пока не заглушил двигатель. заглушил, постоял пару минут, завёл, O/D OFF не мигает и трогается как обычно с первой. Появились сильные удары при переключении, особенно с 1 на 2. Также заметно, что при нагретом двигателе, больше надо давить на газ чтобы тронуться с места. Иногда на холостых,(В положении Р) обороты скачут верх вниз. Раньше такого не было. Уровень ATF чуть больше среднего,пузырьков нет, палённым не пахнет. диагностика показала incorect первой передачи. Что это может быть? Масло? Или датчик температуры АКПП? или ещё что?

Сегодня утром начал осматривать под капотом, хотел проверить сапун, не пережат ли. И вдруг заметил что на датчике обсалютного давление не подключен провод, подключил этот разъём к датчику и всё нормализовалось. Никаких дёргании, плавное переключении передач. Никаких ударов. Машину просто не узнать.

Вопрос к специалисту.

У меня мондео 2001 года. движок 2.0л пробег 170000км. сломалась коробка CD4E. Ремонте не подлежит. Купил б\у коробку и поставили, залил ATF MERCON V. ушло 4 литра. Какое масло оставалось в коробке не знаю. Первые 4 дня (примерно 300-350км.) всё было замечательно. Никаких рывков при переключении, Никаких ударов на Р или на D. А сегодня вдруг, замигала O/D OFF и заметил, что с места, трогается со второй передачи до тех пор пока не заглушил двигатель. заглушил, постоял пару минут, завёл, O/D OFF не мигает и трогается как обычно с первой. Появились сильные удары при переключении, особенно с 1 на 2. Также заметно, что при нагретом двигателе, больше надо давить на газ чтобы тронуться с места. Иногда на холостых,(В положении Р) обороты скачут верх вниз. Раньше такого не было. Уровень ATF чуть больше среднего,пузырьков нет, палённым не пахнет. диагностика показала incorect первой передачи. Что это может быть? Масло? Или датчик температуры АКПП? или ещё что?

 

 

Сегодня утром начал осматривать под капотом, хотел проверить сапун, не пережат ли. И вдруг заметил что на датчике обсалютного давление не подключен провод, подключил этот разъём к датчику и всё нормализовалось. Никаких дёргании, плавное переключении передач. Никаких ударов. Машину просто не узнать.

"сломалась коробка CD4E. Ремонте не подлежит." - и чего этот там сломалась , что ремонту не подлежит???? И кто этот диагноз Вам вынес?

А чего вы хотите от АКПП с о свалки? Радуйтесь , что ещё ездит.

Что делать:сли потребуется капиталить , то лучше отремонтировать старую.

1. Мигает OD/OFF - диагностировать однозначно , продиагностировали .... "incorect первой передачи" если проблема будет прогрессировать , муфта форвард проскальзывает, ATF будет темнеть и чем горячее ATF тем сильнее проскальзывает муфта форвард - нужен будет капитальный ремонт АКПП.

2. Если проблема не будет прогрессировать , а будет зависеть от погодных условий (влажность , дождь) , то необходимо заменить моторную проводку или отремонтировать.

3. Если надо будет капиталить , то лучше отремонтировать старую , чем эту б/у.

Вопрос к специалисту.

У меня мондео 2001 года. движок 2.0л пробег 170000км. сломалась коробка CD4E. Ремонте не подлежит. Купил б\у коробку и поставили, залил ATF MERCON V. ушло 4 литра. Какое масло оставалось в коробке не знаю. Первые 4 дня (примерно 300-350км.) всё было замечательно. Никаких рывков при переключении, Никаких ударов на Р или на D. А сегодня вдруг, замигала O/D OFF и заметил, что с места, трогается со второй передачи до тех пор пока не заглушил двигатель. заглушил, постоял пару минут, завёл, O/D OFF не мигает и трогается как обычно с первой. Появились сильные удары при переключении, особенно с 1 на 2. Также заметно, что при нагретом двигателе, больше надо давить на газ чтобы тронуться с места. Иногда на холостых,(В положении Р) обороты скачут верх вниз. Раньше такого не было. Уровень ATF чуть больше среднего,пузырьков нет, палённым не пахнет. диагностика показала incorect первой передачи. Что это может быть? Масло? Или датчик температуры АКПП? или ещё что?

 

 

Сегодня утром начал осматривать под капотом, хотел проверить сапун, не пережат ли. И вдруг заметил что на датчике обсалютного давление не подключен провод, подключил этот разъём к датчику и всё нормализовалось. Никаких дёргании, плавное переключении передач. Никаких ударов. Машину просто не узнать.

Вот мудаки бля. Извините. Дерут такие бабки за ремонт автоматов, а доделать до конца не могут. nugz2 молодец.

Вот мудаки бля. Извините. Дерут такие бабки за ремонт автоматов, а доделать до конца не могут. nugz2 молодец.

Ремонтники?

1. АКПП б/у , никто её не ремонтировал;

2. Это все вопросы к тем , кто её ставили;

3. Вопросы к диагносту , почему при "на датчике обсалютного давление не подключен провод" у него выползает другая ошибка incorect, а эту не видит , А ДОЛЖЕН БЫЛ УВИДЕТЬ.

4. Ошибка "incorect первой передачи" , если действительно есть эта ошибка , то датчик абсолютного давления не причём совершенно, поэтому надо быть повнимательней с эксплуатацией и если начнёт явно проскальзывать , то тут точно светит капитальный ремонт АКПП.

5. Да , датчик абсолютного давления участвует в формировании сигнала в ТОМ ЧИСЛЕ и на модулирующее давление , поэтому , толчки , пинки , удары это из за него , странно , что диагност не смог найти такую явную поломку.

Ремонтники?

1. АКПП б/у , никто её не ремонтировал;

2. Это все вопросы к тем , кто её ставили;

3. Вопросы к диагносту , почему при "на датчике обсалютного давление не подключен провод" у него выползает другая ошибка incorect, а эту не видит , А ДОЛЖЕН БЫЛ УВИДЕТЬ.

4. Ошибка "incorect первой передачи" , если действительно есть эта ошибка , то датчик абсолютного давления не причём совершенно, поэтому надо быть повнимательней с эксплуатацией и если начнёт явно проскальзывать , то тут точно светит капитальный ремонт АКПП.

5. Да , датчик абсолютного давления участвует в формировании сигнала в ТОМ ЧИСЛЕ и на модулирующее давление , поэтому , толчки , пинки , удары это из за него , странно , что диагност не смог найти такую явную поломку.

Да, ремонтники. В наше время найти хорошего специалиста по ремонту не только автоматов, чего угодно, очень сложно. Капиталил движок и коробку в своей сиерре, сломается в этой, буду сам капиталить. Лучше потрачу месяц на ремонт автомата, зато буду уверен в его работе. Я раньше сам работал на СТО и видел отношение ремонтников к авто. Ушел, не могу работать с быдлом.

Здравствуйте.

После капиталки (замена насоса, гидротрансформатора, фрикционов, торм. ленты и еще по мелочи) очень странно себя ведет коробка CD4E.

Сначала были небольшие задержки при переключении. При кикдауне с места машина разгонялась до 60км/ч и все, дальше не переключалась. Потом все стало хуже.

Переключается вверх с сильными задержками. иногда двойное переключение.

А вниз с 2 на 1 вообще с сильным толчком (особенно в горочку). потом переходит в аварийный режим, работает только 3-я передача, мигает O/D Off (посли выключения зажигания пропадает). Check Engine не горит (лампочка рабочая).

Но если ехать очень плавно равномерно разгоняясь по прямой, то вроде все нормально, переключения мягкие вовремя, и вверх и вниз, до 4-й.

Возил в два диагностических центра, делали компьютерную диагностику. Ничего по коробке не показала. У мастера который ремонтировал тоже.

Он ее уже второй раз разобрал, не может понять в чем дело. Говорит все в идеале.

1. Что делать? Куда смотреть?

2. Какие сканеры берут ошибку мигающего O/D Off?

Здравствуйте.

 

После капиталки (замена насоса, гидротрансформатора, фрикционов, торм. ленты и еще по мелочи) очень странно себя ведет коробка CD4E.

 

Сначала были небольшие задержки при переключении. При кикдауне с места машина разгонялась до 60км/ч и все, дальше не переключалась. Потом все стало хуже.

 

Переключается вверх с сильными задержками. иногда двойное переключение.

А вниз с 2 на 1 вообще с сильным толчком (особенно в горочку). потом переходит в аварийный режим, работает только 3-я передача, мигает O/D Off (посли выключения зажигания пропадает). Check Engine не горит (лампочка рабочая).

Но если ехать очень плавно равномерно разгоняясь по прямой, то вроде все нормально, переключения мягкие вовремя, и вверх и вниз, до 4-й.

 

Возил в два диагностических центра, делали компьютерную диагностику. Ничего по коробке не показала. У мастера который ремонтировал тоже.

Он ее уже второй раз разобрал, не может понять в чем дело. Говорит все в идеале.

 

1. Что делать? Куда смотреть?

2. Какие сканеры берут ошибку мигающего O/D Off?

Не вижу в списке замены блока соленоидов. Меняли его на новый?

Гидравлический блок ремонтировали?

А у кого вы вообще её ремонтировали? Потому что вопросы должны быть к ремонтникам , что дальше они будут делать....

"Какие сканеры берут ошибку мигающего O/D Off?" -, а это там , где ремонтировали и пусть ОНИ устраняют проблему. Надеюсь при ремонте гарантию дали.

Не профессиональный ремонт АКПП , лучше переделать , т.е. опять снимать трансмиссию , разбирать. В противном случае она у вас сгорит опять.

У кого ремонтировали? Во Владивостоке жил , служил , в принципе одного ремонтников знаю, но он вряд ли мог так накосячить.

да, на гарантии, но не оформленно. пока не буду говорить у кого

гидротрансформатор ремонтировали.

блок солинойдов как-то проверили, вроде рабочий.

проверяли двумя разными сканерами.

я конечно понимаю, что "пусть ОНИ устраняют проблему". но они не понимают в чем проблема. Машины месяц уже нет.

хотелось бы их навести на проблему, чтоб быстрей сделали

Продолжение издевательства cd4e надо мной

Утром после стоянки на морозе завёл, прогрел, включил D и потихоньку поехал (акпп была на 1 скорости), проехал метров 50, остановился, трогаюсь -обороты растут, машина стоит, как будто на нейтрали. Отпустил газ, ещё раз нажал- обороты растут, машина стоит. Перевёл селектор в N, потом обратно в D, нормально включилась и поехала без проблем. Что это

Добрый вечер. Когда я купил машину, у меня часто наблюдалась такая же беда. Послушал совет с форума, поменял АТФ (залил MOBIL ATF220, аж 12 литров потратил, три раза сливали), думал пришло счатье, но... Выезжаю через день от дома, на улице около 0, доезжаю 100 м до перекрестка, останавливаюсь (жду просвет между машинами), потом начинаю трогаться и еле-еле выползаю на середину перекрестка, обороты растут, машина не едет!!! Короче в меня чуть не въехали. Переключил рычаг в Нейтраль потом обратно, машина немного подумала и поехала как нив чем не бывало!!! Что это может быть и к чему готовиться?

Здравствуйте, помогите пож-та советом, у меня Escape 2003го, двиг 3.0, коробка аналогична мондеовской, CD4E0

Предыстория:

Полетела коробка. Машина встала на трассе, когда вскрыли, оказалось, что нужно менять процентов 80 внутренностей: стопорное кольцо давно соскочило, терло по барабану, протерло его до дыр, осколки кольца попадали в зубья, все поразбивали... вроде целым остался гидронасос, лента, и вроде все из механики. Остальное мастера поменяли, собрали, поставили, и началось...

Если включен режим овердрайв (и горит лампочка O/D), машина едет так, как она должна ехать БЕЗ включенного О/Д. Все работает четко, все четыре скорости, и задняя. Если О/Д не включать, начинается херня:

при наборе скорости в момент, когда должна включаться четвертая передача, коробка выдает ошибку (начинает моргать O/D), и сбрасывает на 3ю скорость (или на 2ю, не помню).

Подскажите, что это может быть? Мастера, что пересыпали коробку, открещиваются, мол, мы механику перебрали, там все ОК (и правда, едет же она нормально при включенном ОД), отправили к электронщикам, электронщики говорят, что с механической частью действительно, скорее всего все нормально, и в электронике проблем найти не могут....

Далее, забирал сегодня от "электронщиков" (по причине отсутствия смысла нахождения машины у них), думал, отгоню официалам (к ним раньше по другим вопросам обращался - в обоих центрах нашего города - деревья, могут только целиком агрегаты менять, но, думал, мож у них сканер увидит чего нового). При наборе скорости что-то захрустело, ногу с газа сбросил, прошло и не повторялось, но вообще, когда забирал у электронщиков, появились провалы между переключениями (вроде их не было, когда к ним гнал). Когда приехал к дому, оказалось - задней скорости нет.

Завтра погоню к тем, кто перебирал коробку, и больше, естественно, от них не заберу, пока не сделают все как надо.

Но подскажите, что это может быть? На этих "мастеров" надежды мало, и не хочется, чтобы под нажимом тяп-ляп сделали, лишь бы каталась...

Это могут быть соленоиды? Но с ними могут быть проблемы, если до того, как механическая часть рассыпалась, проблем не было?

И когда только выезжал из сервиса, все передачи вроде нормально работали....

Заранее большое спасибо всем откликнувшимся!

Автоматическая трансмиссия устонавливается CD4E. Электронно-гидравлическая.

Частенько глючит, часто выходит из строя Brake band и пропадает 2-4 передача.

У кого есть вопросы по работе трансмиссии, диагностике, ремонту , облуживанию, задавайте, отвечу.

Мануал по ремонту на CD4E вот тут http://avtopedia.ru/index.php?option=com_c...4&Itemid=56

Приветствую!!!

Я живу в регионе с очень холодным климатом! Занимаюсь обслуживанием автомобилей тойота! Обратил внимание что на тойотах в большинстве случаев вместо радиатора стоят теплообменники вот я подумал может и на форда соорудить ну хотя бы на зиму что бы акпп грелась а то бывает надо ехать а на улице -45 вебасто прогрел двс а коробочка холодная! что скажете коллега!

Доброго времени суток. Сегодня по пути на работу стал замечать, что коробка включается как-то неадекватно. После 5 км скорости стали включаться с запозданием и пробуксовкой. Проехав еще 5 км стала уже конкретно буксовать, но во время пробуксовки иногда включаются. Заехал на ближайшую парковку (благо было ещё место) и проверил уровень АТФ в коробке - примерно на 1 см выше допустимой зоны. А вот, что было вчера (извиняюсь за такое подробное описание): остановился у магазина и заглушил двигатель, после попытки завестись бензонасос не работал. Передёрнул предохранители и все заработало. Приехал домой, было время, проверил уровень жидкостей,в т.ч и АТФ - норма (середина допустимой зоны). Сейчас я на работе, машина на парковке, подскажите, пожалуйста, что делать с ней вечером. Когда сегодня проверял АТФ, то пузырей и запаха гари не было. Заранее благодарен.

Пока ждал ответа (так и не дождался), машину перегнал к дому, проехав еще 5 км. Поведение следующее: включение любых передач с задержкой 5-10 сек, перед этим повышение оборотов двигателя. При движении если не повышать обороты выше 1.5 - 1.8 едет кое-как, при более высоких оборотах срывается в пробукс.

Специалисты, не игнорируйте, пожалуйста. Подскажите, что могло в коробке накрыться и во что обойдётся ремонт, а то могут развести. Заранее очень благодарен.

Вопросик... Коробка тормозит иногда со второй на третью. Иногда с третьей вылетает на вторую. Но главный вопрос в том, что когда приехал в сервис, мастер посмотрел и сказал, что коробка не CD4E, а 4EAT. Откуда он это взял, я не знаю. И указано ли на самой машине (под капотом, например) какая установлена коробка?

Ford Mondeo I (GBP) 2.0 i 16V (136 Hp) 1993 г.в.

Здравствуйте , у меня мондео 2 , коробка CD4E , сегодня отметил странное поведение коробки - при сильном нажатии на педаль газа вместо обычного кикдауна происходит двухсекундная задержка и только после этого включается пониженая передача , причём в эти две скунды когда педаль газа уже сильно нажата обороты остаются как и были , не подымаясь и не падая , хотя педаль газа нажата , а подымаются после этих двух секунд когда включается пониженая передача , похоже что то-же самое происходит и при старте машины с места - если разгоняться не быстро , то всё как всегда нормально , но если педаль сильно нажать , то происходит то-же самое , это можно было-бы охарактеризовать как двухсекундный провал , но провалом это как-бы не является так-как обороты не падают , а всего лишь замирают там где стояли на 2 секунды ,

с двигателем вроде всё нормально , на холостых он прекрасно отзывается на любые нажатия педали газа без видимых изменений .

что это может быть ?

да, на гарантии, но не оформленно. пока не буду говорить у кого

гидротрансформатор ремонтировали.

блок солинойдов как-то проверили, вроде рабочий.

проверяли двумя разными сканерами.

 

я конечно понимаю, что "пусть ОНИ устраняют проблему". но они не понимают в чем проблема. Машины месяц уже нет.

хотелось бы их навести на проблему, чтоб быстрей сделали

"блок солиноидов как-то проверили, вроде рабочий.

проверяли двумя разными сканерами." - ну понятно тогда... Первое , что напрашивается , это заменить блок соленоидов.

"но они не понимают в чем проблема" -не понимают , пусть не берутся , два сканера - это конечно хорошо , но к ним надо голову ну и руки , ИНАЧЕ СКАНЕР НЕ РАБОТАЕТ и АКПП тоже.

Проблема в гидравлическом блоке , блоке солиноидах , системе управления , а что бы точно ответить , надо работать с машиной. Они чего , ошибки сканером что ли считывали?

Приветствую!!!

Я живу в регионе с очень холодным климатом! Занимаюсь обслуживанием автомобилей тойота! Обратил внимание что на тойотах в большинстве случаев вместо радиатора стоят теплообменники вот я подумал может и на форда соорудить ну хотя бы на зиму что бы акпп грелась а то бывает надо ехать а на улице -45 вебасто прогрел двс а коробочка холодная! что скажете коллега!

Теплообменники?

Это радиатор на охлаждение ATF.

Скажу одно , что АКПП надо прогревать , завели , прогрели двигатель немного , выжали педаль тормоза включили передачу (D или R или L например)и за 5-ть минут прогрели АКПП.

Парень с Якутии писал , что зимой прогревал АКПП так (когда глушил машину на ночь): завел , включил передачу , упёрся в сугроб и ушёл домой. Через 10 минут всё прогрето.

Доброго времени суток. Сегодня по пути на работу стал замечать, что коробка включается как-то неадекватно. После 5 км скорости стали включаться с запозданием и пробуксовкой. Проехав еще 5 км стала уже конкретно буксовать, но во время пробуксовки иногда включаются. Заехал на ближайшую парковку (благо было ещё место) и проверил уровень АТФ в коробке - примерно на 1 см выше допустимой зоны. А вот, что было вчера (извиняюсь за такое подробное описание): остановился у магазина и заглушил двигатель, после попытки завестись бензонасос не работал. Передёрнул предохранители и все заработало. Приехал домой, было время, проверил уровень жидкостей,в т.ч и АТФ - норма (середина допустимой зоны). Сейчас я на работе, машина на парковке, подскажите, пожалуйста, что делать с ней вечером. Когда сегодня проверял АТФ, то пузырей и запаха гари не было. Заранее благодарен.

 

Пока ждал ответа (так и не дождался), машину перегнал к дому, проехав еще 5 км. Поведение следующее: включение любых передач с задержкой 5-10 сек, перед этим повышение оборотов двигателя. При движении если не повышать обороты выше 1.5 - 1.8 едет кое-как, при более высоких оборотах срывается в пробукс.

 

Специалисты, не игнорируйте, пожалуйста. Подскажите, что могло в коробке накрыться и во что обойдётся ремонт, а то могут развести. Заранее очень благодарен.

Ну для очистки совести отвезти авто в авто сервис по ремонту АКПП и попросить измерить линейное давление на горячей трансмиссии, думаю будет ниже табличного. ЕХАТЬ НА АВТО НЕ РЕКОМЕНДУЮ.

Кап. ремонт АКПП по всей видимости. ATF тёмное с характерным запахом гари???

Кап ремонт в зависимости что и где от 50 до 80.

Вопросик... Коробка тормозит иногда со второй на третью. Иногда с третьей вылетает на вторую. Но главный вопрос в том, что когда приехал в сервис, мастер посмотрел и сказал, что коробка не CD4E, а 4EAT. Откуда он это взял, я не знаю. И указано ли на самой машине (под капотом, например) какая установлена коробка?

Ford Mondeo I (GBP) 2.0 i 16V (136 Hp) 1993 г.в.

офигенные мастера

По идее они в большинстве все 4EAT , что означает 4-х ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия.

И Вы решили там выяснить почему у Вас АКПП иногда "тормозит иногда со второй на третью". Вряд ли они вам об этом скажут... Вы думаете все авто сервисы в состоянии качественно отремонтировать АКПП?

А вообще есть такая АКПП 4E-AT , полно приводная , ставится на SUBARU с оппозитным двигателем :cool: .

Здравствуйте , у меня мондео 2 , коробка CD4E , сегодня отметил странное поведение коробки - при сильном нажатии на педаль газа вместо обычного кикдауна происходит двухсекундная задержка и только после этого включается пониженая передача , причём в эти две скунды когда педаль газа уже сильно нажата обороты остаются как и были , не подымаясь и не падая , хотя педаль газа нажата , а подымаются после этих двух секунд когда включается пониженая передача , похоже что то-же самое происходит и при старте машины с места - если разгоняться не быстро , то всё как всегда нормально , но если педаль сильно нажать , то происходит то-же самое , это можно было-бы охарактеризовать как двухсекундный провал , но провалом это как-бы не является так-как обороты не падают , а всего лишь замирают там где стояли на 2 секунды ,

 

с двигателем вроде всё нормально , на холостых он прекрасно отзывается на любые нажатия педали газа без видимых изменений .

 

что это может быть ?

Здравствуйте.

АКПП "задумчивая"

Что может быть:

В первую очередь я бы проверил датчик TPS и его регулировку. Не меняли его случайно?

Далее нужен спец со сканером и смотреть , пошёл сигнал с ЭБУ на блок на понижение передачи или нет.

А вообще 2 секунды , это конечно неприятно и долго , но не смертельно.

офигенные мастера

По идее они в большинстве все 4EAT , что означает 4-х ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия.

И Вы решили там выяснить почему у Вас АКПП иногда "тормозит иногда со второй на третью". Вряд ли они вам об этом скажут... Вы думаете все авто сервисы в состоянии качественно отремонтировать АКПП?

А вообще есть такая АКПП 4E-AT , полно приводная , ставится на SUBARU с оппозитным двигателем :cool: .

Они мне это сказали, даже ещё перед тем, как я к ним приехал, по телефону. Мол, CD4E они, конечно ремонтируют, но, мол, на моей машине должна стоять АКПП 4E-AT, и, что машину я могу сдать на металлолом, потому как, ремонт данной коробки ОЧЕНЬ дорогостоящий.

Значит, если я правильно понял, у меня всё же АКПП CD4E, но существует сокращение 4EAT, что означает - 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия, и это сокращение касается также коробки CD4E.

Здравствуйте.

АКПП "задумчивая"

Что может быть:

В первую очередь я бы проверил датчик TPS и его регулировку. Не меняли его случайно?

Далее нужен спец со сканером и смотреть , пошёл сигнал с ЭБУ на блок на понижение передачи или нет.

А вообще 2 секунды , это конечно неприятно и долго , но не смертельно.

суть не в том что 2 секунды это долго (речи о задумчивости не идёт) , суть в том что днём ранее всё было нормально , а на следующий день появилась эта непонятная задержка , это точно какая-то неполадка ибо кикдаунилась АКПП у меня всегда мгновенно , но самое странное что обороты замирают на эти 2 секунды и никакой реакции в эти две секунды на нажатие педали газа , на сколько я понял если бы обороты взмывали вверх в эти две секунды , то это была бы пробуксовка , но обороты стоят как вкопаные .

добавлю ещё впечатления от езды - при плавной езде всё вроде нормально , но кикдаунится с задержкой как я уже писал выше , но вот что отмечу из нового - если машина стоит на месте или едет на малой скорости (2-3 км-ч) и сильно нажать на педаль газа , то происходит не просто задержка , а внутри этой паузы как бы де слабые попытки ввключения , и это выглядят как слабые рывки вперёд , как будто передача пытается включиться , а затем включается передача уже как надо и машина рвёт вперёд .

не может ли это быть признаками траблов с тормозной лентой ? или блокировкой гидротрансфориматора ?

датчик TPS (положение дроссельной заслонки) не менял , при холостых оборотах двигатель идеально реагирует на педаль газа , без малейших задержек .

можно ли мне сейчас ездить с такой коробкой или чревато ?

Ну для очистки совести отвезти авто в авто сервис по ремонту АКПП и попросить измерить линейное давление на горячей трансмиссии, думаю будет ниже табличного. ЕХАТЬ НА АВТО НЕ РЕКОМЕНДУЮ.

Кап. ремонт АКПП по всей видимости. ATF тёмное с характерным запахом гари???

Кап ремонт в зависимости что и где от 50 до 80.

Спасибо. Единственное непонятно откуда уровень АТФ поднялся на 1,5 см. Кстати АТФ без пузырей, нормального цвета и без запаха гари.

Да вот ещё. В начале зимы, с наступлением холодов стала как бы не до конца включаться 4 скорость и на скорости 120 км/ч стало 3 тыс. оборотов, а раньше было 2.2 тыс. Еще после этого упал уровень АТФ, пришлось добавлять. А теперь как-будто откудато это масло вылилось. Короче хрень какая-то. Может и это можно объяснить???

Подскажите пожалуйста. АКПП пропускает вторую передачу, хотя иногда при аккуратном нажатии на газ и включается. Иногда наблюдаются рывки, только с места. А так, набирает на первой тысячи четыре, ревет, потом плавный переход на третью... Не знаю что делать.

Как понимаю моя проблема похожа на эту?