artamentov

1328926 верь

А сайт подскажите

тема я так понял называется 'отвечу на все вопросы по акп' я получается по адресу задал вопрос

Вопрос в следующем: CD4E на холодную при включении D или при трогании щелчек в районе акп как правило после прогрева щелчек пропадает но не всегда рывок при переключении на 2 передачу и впринципе на 3 тоже но меньше значительно а на вторую как будто кто то сзади подталкивает обычно после долгих поездок рывки сглаживаются иногда скорость включается (вторая) в момент когда я отпускаю педаль акселератора и то-же получаются не приятные ощущения пробег 100000км. акп эксплуатируется в нормальном режиме я единственный хозяин так что до меня истории у авто нет! Интересное наблюдение беспокоить меня начинают эти проблемы с включением именно весной уже второй год а вот летом и зимой я таких проблем не помню скорее всего человечиский фактор А вот щелчек только этой зимой появился! Надеюсь на вашу помощь! Да и на подъемнике когда передняя ось вывешена при вращении туда сюда колеса тоже слышны щелчки похожие на тот который слышен при старте. Ощущение какбудто сателиты болтаются! Я могу ошибаться может это техническая особенность данной акп но раньше я то же не замечал такого момента!

Газовых амортизаторов не бывает бывают маслянные и газомаслянные чисто газовых небывает! Там где пишут газовые имеют ввиду газомаслянные! если не верите возмите газовый и посверлите в нем дырку или объясните что из газовых течет когда они внегодность приходят неушто жидкий газ?

Масло в АКПП поменял залал как планировал D3 тойотовский прошел 35 000 полет нормаоьный!

Что касается загиба шатуна бывают случаи когда загиб не достаточен и шумов не каких не происходит а вот двс на оборотах может начать троить и не развивать достаточной мощности это связано с тем что в втех цилиндрах где имеется загиб компрессия ниже чем положено а компрессия это один из важных факторов формирования топливновоздушной смеси и тем самым качества ее горения на таких моторах как правило сначало в расход идет кат! Поверте мне мерейте компрессию! Если хотите подробностей могу выложить отчет по такому мотору!

Я как понимаю если обороты при старте поднимаются до 1800 речь идет о холодном пуске а следовательно провал до 700 не может быть вызван проблемами связанными с лямбдой так как она в этот момент еще не работает! Все дело в клапане ХХ есть способ регулировки который помогает решить проблему этого провала!

Самый лучший вариант попасть на нормальную диагностику желательно дилерским сканером и не менее грамотному диагносту! Потом все будет ясно а сейчас это все пустая болтовня!

Как работает ESP ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозначающих одно и то же: систему динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя буквы в названии этой системы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суть везде едина: в опасных ситуациях эта электроника помогает вам справиться с автомобилем. Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости». Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL. Блин вы че вообще не шарите?